[閒聊] Norris的最後三圈以及"Lift and coast"
剛好在看上面那篇GonFreecss大轉貼的文章,裡面提到了"Lift & Coast"覺得很有趣
就擇錄了一些重點並簡單翻譯了一下。
---
GonFreecss的轉文:
https://bit.ly/3rdSwg7
Lift & Coast解釋:
https://www.pitpass.com/54081/Lift-and-coast-explained
---
事發:
昨天澳洲站最後三圈的時候,車隊認為Norris車的油可能沒法撐到終點。此時Daniel
大約在後方五秒處。車隊告知Norris請用"Lift and Coast"的方式撐到最後,並告知
Daniel可以靠近Norris但是不要給他壓力,如果他真的沒動力了再超過他。已結局來講
Norris成功用此技巧完賽 (最後Daniel約晚0.3秒衝線)。
"Lift & Coast"技巧:
那這個"Lift & Coast"是甚麼? 一般的最速過彎大概是這樣:
加速到極限->煞車->入彎->滑到APEX的位置->加速出彎
那這個技巧則是,就是在接近彎道的煞車點前一段距離停止加速讓車子自然變慢(用空力
力跟輪胎的摩擦力,因為速度很快所以這個降速其實也很快),讓車子已沒有加速的狀態下
滑進彎道的Apex點。這個Lift就是lift off the throttle,把油門踏板鬆開。Coast
則是用沒有動力的方式去靠近彎道的那種感覺(我不知道這中文怎麼翻比較好)。我們一般
開房車的時候,有些人喜歡把油門鬆開用引擎煞車的方式滑到紅燈前停下,大概這感覺。
那這招為什麼可以省油,是因為當車子加速到最高速這部分所耗的油是最大的(想像把
一台車從車速0推到車速50跟從250推到300要花的力氣是完全不同的)。那麼假設你從50公
尺前就停止加速,你等於這50公尺的油耗是0,而你所損失的時間則非常少,另外在進入
Apex的同時速度也是差不多的,所以也沒有損失到出彎的時間。據文章舉例,在Montreal
大獎賽的話,車手使用此技巧一圈約損失0.3秒,一般大獎賽則一圈約損失0.05到0.1秒
左右。相對於省下的油量非常之划算。文章也提到在F1這大概是最有效率的省油方式了。
當然實際操作的時候還要考慮到很多事情,有些彎道的效率比較好,有些比較差,
這個提前放鬆油門的距離也要拿捏判斷,很吃車手的技巧。在2011禁止加油之後,這招也
開始被重頭重視了起來。舉例來說:可以在開場時比對手少載三公斤的油,然後在前中期
利用車子較輕的方式來超過對手,賽車後半段在用這招來省油。所以,何時使用、怎麼用
,都變成了一個學問。所以車隊也才需要那麼多模擬跟策略師(但還是常常搞砸!?)。
題外話:我記得F1有規則說比賽結束車子油量不能低於某個位置,所以理論上Norris應該
不會開到沒油,但是有可能開到油不夠過最後的賽事檢查這樣。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 192.41.114.230 (英國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1649701636.A.E82.html
推
04/12 03:23,
2年前
, 1F
04/12 03:23, 1F
推
04/12 03:32,
2年前
, 2F
04/12 03:32, 2F
→
04/12 03:57,
2年前
, 3F
04/12 03:57, 3F
→
04/12 07:21,
2年前
, 4F
04/12 07:21, 4F
→
04/12 07:24,
2年前
, 5F
04/12 07:24, 5F
推
04/12 07:25,
2年前
, 6F
04/12 07:25, 6F
→
04/12 07:25,
2年前
, 7F
04/12 07:25, 7F
推
04/12 07:37,
2年前
, 8F
04/12 07:37, 8F
推
04/12 07:39,
2年前
, 9F
04/12 07:39, 9F
→
04/12 07:39,
2年前
, 10F
04/12 07:39, 10F
→
04/12 07:39,
2年前
, 11F
04/12 07:39, 11F
→
04/12 07:39,
2年前
, 12F
04/12 07:39, 12F
→
04/12 07:40,
2年前
, 13F
04/12 07:40, 13F
→
04/12 07:41,
2年前
, 14F
04/12 07:41, 14F
→
04/12 07:43,
2年前
, 15F
04/12 07:43, 15F
→
04/12 07:45,
2年前
, 16F
04/12 07:45, 16F
→
04/12 07:48,
2年前
, 17F
04/12 07:48, 17F
推
04/12 07:50,
2年前
, 18F
04/12 07:50, 18F
→
04/12 07:59,
2年前
, 19F
04/12 07:59, 19F
推
04/12 08:18,
2年前
, 20F
04/12 08:18, 20F
→
04/12 08:19,
2年前
, 21F
04/12 08:19, 21F
噓
04/12 08:22,
2年前
, 22F
04/12 08:22, 22F
→
04/12 08:22,
2年前
, 23F
04/12 08:22, 23F
→
04/12 08:22,
2年前
, 24F
04/12 08:22, 24F
→
04/12 08:22,
2年前
, 25F
04/12 08:22, 25F
推
04/12 08:25,
2年前
, 26F
04/12 08:25, 26F
推
04/12 08:26,
2年前
, 27F
04/12 08:26, 27F
推
04/12 08:39,
2年前
, 28F
04/12 08:39, 28F
→
04/12 08:40,
2年前
, 29F
04/12 08:40, 29F
推
04/12 09:31,
2年前
, 30F
04/12 09:31, 30F
推
04/12 11:04,
2年前
, 31F
04/12 11:04, 31F
→
04/12 11:04,
2年前
, 32F
04/12 11:04, 32F
推
04/12 11:49,
2年前
, 33F
04/12 11:49, 33F
推
04/12 12:02,
2年前
, 34F
04/12 12:02, 34F
→
04/12 12:02,
2年前
, 35F
04/12 12:02, 35F
→
04/12 12:15,
2年前
, 36F
04/12 12:15, 36F
推
04/12 13:19,
2年前
, 37F
04/12 13:19, 37F
不好意思,寫的太簡略可能很多沒說清楚,也感謝很多大大推文補充。 F1不是用引擎煞車
而是利用空力跟輪胎的摩擦力,我舉例引擎煞車只是因為平常我們開車比較常接觸這種。
滑行的部分,並不是靠近到煞車點選擇不煞車,而是在到煞車點前一段距離,車子未到
極速前就鬆油門了,賺的油量也是這一段沒有加速到極速的油量。
※ 編輯: rey123123 (88.104.62.153 英國), 04/12/2022 14:54:43
→
04/12 16:06,
2年前
, 38F
04/12 16:06, 38F
→
04/12 16:08,
2年前
, 39F
04/12 16:08, 39F
→
04/12 16:09,
2年前
, 40F
04/12 16:09, 40F
噓
04/12 16:18,
2年前
, 41F
04/12 16:18, 41F
→
04/12 16:18,
2年前
, 42F
04/12 16:18, 42F
→
04/12 16:19,
2年前
, 43F
04/12 16:19, 43F
推
04/12 16:32,
2年前
, 44F
04/12 16:32, 44F
推
04/12 17:22,
2年前
, 45F
04/12 17:22, 45F
推
04/12 17:41,
2年前
, 46F
04/12 17:41, 46F
→
04/12 17:41,
2年前
, 47F
04/12 17:41, 47F
→
04/12 17:41,
2年前
, 48F
04/12 17:41, 48F
→
04/12 17:41,
2年前
, 49F
04/12 17:41, 49F
→
04/12 17:41,
2年前
, 50F
04/12 17:41, 50F
→
04/12 17:41,
2年前
, 51F
04/12 17:41, 51F
→
04/12 17:41,
2年前
, 52F
04/12 17:41, 52F
→
04/12 17:41,
2年前
, 53F
04/12 17:41, 53F
→
04/12 17:41,
2年前
, 54F
04/12 17:41, 54F
→
04/12 17:41,
2年前
, 55F
04/12 17:41, 55F
推
04/12 18:05,
2年前
, 56F
04/12 18:05, 56F
→
04/12 18:05,
2年前
, 57F
04/12 18:05, 57F
推
04/13 01:57,
2年前
, 58F
04/13 01:57, 58F