[情報] Mercedes:第三名是HAM受罰後的極限
Mercedes賽道總工程師安德魯·肖福林表示幸虧LewisHamilton頓在俄羅斯大獎賽中及時進站,否則可能面臨換上硬胎後需要超越更多賽車的風險。
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在索契的比賽前Hamilton頓因為在出場去發車區前違規進行起步練習,收到了兩張總計10秒的罰單。因為排位賽Q2的混亂而用軟胎發車,意味著英國人雖然獲得桿位,但是比賽策略與隊友瓦爾特利·博塔斯、紅牛的馬克斯·維斯塔潘不同,為比賽增添了變數。
由於索契的進站時間較長,所有車隊都瞄准了一停。Hamilton頓進站時,轉播信號播出了他詢問Mercedes是否能夠延長軟胎使用時間的無線電通訊。但是車隊沒有改變計劃,而英國人進站受罰、換胎後,出站落到第十名。雖然半程時他就重新回到前三名,但是止步於此。
肖福林在Mercedes製作的比賽彙報視頻中,回答了車迷的相關提問。他表示此舉是為了避免進站後落後更多。
「實際上他第一次詢問的時候,我們讓他留在賽道上,因為他當時的速度不錯,」肖福林表示。 「當時他的輪胎橡膠正在加劇磨損,但他設法找到了多一點的抓地力,保持著很好的圈速,而且實際上還拉開了一點(與博塔斯的)距離。」
「問題是那是非常軟的橡膠,磨損率非常高。我們通過對溫度的車載監測,能夠看到輪胎磨損,我們知道他的輪胎非常接近耗盡。
「當輪胎開始衰退的時候,會衰退得非常快,性能會降低很多。如果我們Hamilton頓)那個階段留在外面,我們擔心會遇到問題。
「需要記得得是他已經受到10秒處罰。你必須往後推算很多,搞清楚完成進站後你真正的對手是誰。當時一輛雷諾賽車已經完成了進站,所以他們會縮小與他的差距。
「當輪胎開始失去抓地力時,不應該留在賽道上。否則你只可能在接下來需要去超越更多賽車。」
早期的安全車時段過後Hamilton頓、博塔斯和維斯塔潘三人之間都保持著一定的距離。肖福林表示,維斯塔潘的威脅也是車隊考慮的因素之一,因為必須首先確保勝利不會被紅牛搶走。
「如果Lewis的輪胎開始退化,他的速度就會慢下來,那麼瓦爾特利就會趕到Lewis身後,」Mercedes工程師說。「更重要的是,馬克斯會進入先進站削減時間(undercut)策略的範圍。
「我們先要保證的是車隊獲勝。那時如果我們讓Lewis留在賽道上,不僅會影響他的比賽,也會犧牲瓦爾特利的比賽,而且會給馬克斯留下搶到領跑位置的機會。」
最終,第25圈,維斯塔潘比博塔斯早一圈進站,Mercedes在後一圈做出反應,順利保住掌控比賽的地位。Hamilton頓在排位賽後坦言,用軟胎起步非常不利,他希望能夠與車隊想出不同的策略。但是肖福林坦言,可行的方法非常有限,所以受罰並沒有給他的比賽策略帶來本質的影響,而且換胎後Hamilton頓沒有足夠的速度趕上維斯塔潘。
「Lewis的策略選項並不多,處罰對策略的影響不大,」他說道。「因為用軟胎發車,你正比較早地換胎,之後很長一個階段都要用硬胎。」
「他(對輪胎)管理做得很好,堅持到了比賽結束。你必須對輪胎進行管理,否則你會用完橡膠。事實是我們的賽車在用舊輪胎的時候沒有那麼快,無法像期望的那樣追上紅牛並且超過他們。
「所以不幸的是,用軟胎起步的麻煩再加上處罰之後, 第三名是Lewis能夠拿到的最好成績了。」
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