[情報] 分析：看紅牛和麥拉倫如何提升空力
新聞標題：Tech analysis: How Red Bull and McLaren showed their aero prowess
翻譯標題：分析：看紅牛和麥拉倫如何提升空力
新聞來源：motorsport
By Matt Somerfield
Latest updated 06.Aug.2017
新聞連結：https://goo.gl/C9Am1A
內文翻譯：
匈牙利賽道對F1車隊來說，是最好展現他們科技的場地，更明確的說是考驗空力與底盤。
這次匈牙利站不難看出，是紅牛和麥拉倫短暫再起的時刻，要不是因為第一圈的意外，紅
牛應能以「牛」力取得勝利，而這也給了麥隊難得的機會，讓Alonso順利拿下目前本季最
好的一次成績。
Ricciardo對於能與賓士與法拉利競爭的機會感到高興，並宣稱這次升級是一大進展。升級
版(B-spec car)的RB13帶來的力量和平衡確實振奮人心。另一方面，Verstappen雖然在一
開始遭遇了些困難，但很快便適應並在排位上超越了他的澳大利亞隊有。
即使紅牛有這些升級，賓士和法拉利在動力單元的改進還是主宰排位比賽，而Verstappen
在比賽中受到的10秒處罰也使他喪失了好機會，但在第一個彎道的路線還是證明了RB13在
匈牙利賽道使用超軟胎下的穩定性。
增加下壓力
紅牛試著降低匈牙利站升級的幅度，但仍然可以說是重要的升級套件，眾多在車體外緣的
改變應足以提升整體性能，面對下半季的比賽。
側箱(sidepods)，應為這次最主要的升級，即使已經完備但仍是升級的項目，進氣口的形
狀(圖.1)上所做改變，不只影響空氣力學表現也影響車體的散熱，藉以改善引擎恆溫來提
升動力性能。前緣角度上升的設計，以及外露的三個條狀斜向板(圖.1下方箭頭)，被用在
引導氣流的方向，且今年不只一車隊採用。這項技術用來引導往車底的氣流以直線前進，
不只改善了前緣的氣流，同時改善位於車尾的分流器(diffuser,圖.2)接收的氣流，提高整
體下壓力，但此技術並非紅牛特有。
同時，側向垂直變流器(vertical sidepod deflectors,圖.3寫數字3部分)也被更新，長度
小幅增大以配合破風板(bargeboard,圖.3寫RAUCH部分)後緣的向後錨定。後方的地板也稍
微做了更新來配合前面的幾項升級。
RB13的照後鏡也做了改變(圖.4)，由於會影響側邊的空力，現在以由兩根支柱取代原本的
單一支柱，鏡框亦有所改變，靠近駕駛座的部分有些許突出，並向外延展呈現L型，以製造
車側的渦流(vortex generator)。
車隊延續使用上回冠軍車隊所提出的新轉向葉片(turning vanes,圖.5、6)，下緣外側比原
本更長，有效改變氣流方向和氣流形狀。雖然這項升級比側向擾流更早就被提出，但必定
能共同運作提升整體性能。
圖.1 http://i.imgur.com/TViDAny.jpg
(示意圖)
圖.3 http://i.imgur.com/9glI3Vd.jpg
(2016賓士設計，請參閱https://goo.gl/Txjdfq)
麥拉倫
麥拉倫車隊很慶幸能以第6與第10名完賽，尤其目前車隊積分狀況已明顯優於Sauber車隊，
即使車隊總積分仍不及雷諾的一半，但整體士氣還是有所提升。
麥隊的車體性能表現一直都處於平均水準之上，相較於引擎來說。這次車體仍有幾處更新
，包括T-wing(圖.7)和monkey seat(圖.8)。使用如圖「衣架」般的T-wing，車隊將它更新
成由三層小翼結構組成，而每片小翼的前緣皆有條凹槽，增加作用效率和有效的出擊。
另外，monkey seat的改變優化麥隊車的分流器與擾流尾翼表現，長度比更新前明顯更長，
使小翼片更遠離會影響其公用排氣管。小翼本身的設計也更新，和原本的比起來向兩側彎
曲角度更大。
圖.7 http://i.imgur.com/QRPGxkY.jpg
其他中游車隊升級
Sauber
Sauber在匈牙利站大幅度升級，車隊在暑假前非常努力。位於Hinwil的車體工廠在本季的
空力研發顯得非常繁忙，最新的空力升級不僅提高在空力方面的表現，也優化引擎性能和
車輛整體表現。
最重要的升級在於側板，藉由改變進氣口的形狀(圖.9)，改善通過車體的氣流。這項改變
明顯提高引擎冷卻效率，讓引擎能夠更長時間的維持高輸出效能。改變的部分在於，進氣
口上方變得更薄，因此側邊的保護梁如氣泡般突起(圖.9箭頭處)，這種大幅度改變造成氣
流向不利的方向流動，嚴重影響到車側氣流，
在側板前方，車隊也對破風板做些微更新，比原本多了五塊垂直風板(圖.11)，用以減少氣
流分散後的改變，並重新分配車體表面上的壓力，破風板的影響已成為多個車隊的主要項
目。
上半季中，車隊已使用過多種T-wing裝置，但匈牙利站的更新能夠產生更高的下壓力，由
雙層小翼結構及最大長度組成的T-wing可以提高總校面積，車隊還在下方加入另一T-wing
(圖.12箭頭部分)。
圖.9 http://i.imgur.com/ouiDx5o.jpg
(補充：升級前照)
圖.11 http://i.imgur.com/3F2iaei.jpg
Toro rosso
小牛這賽季尚未達到我們所期望的義大利小車隊該有表現，仍然處在中游，於匈牙利賽的
升級還是有機會讓車隊取得勝利。
懸掛在車體下方的轉向葉片(turning vanes,圖.13)升級為百葉狀的型態，設計師也聚焦在
側板(sidepods)、破風板(bargeboard)、底版(floor)的改變。破風板後方第二片的中間處
多加了一小塊(圖.14箭頭處)。車體上方、側板末端處，多了一塊小擾流翼(圖.15箭頭處)
，算是由車隊提出一個新的概念，注意照後鏡旁。
小牛在分流器(diffuser)上的升級調整如同賓士與麥拉倫(圖.16箭頭處)。最後，修改了
monkey seat上的翼片，使整體變寬，且中央凹陷(圖.17)。
圖.13 http://i.imgur.com/C2lal9b.jpg
備註：
純翻譯，僅車體套件術語方面的解釋有做補充說明。
翻譯名詞參考來源：
文章代碼：#12KxoIEf
網頁版：https://www.ptt.cc/man/FORMULA1/D901/DAE9/M.1112831357.A.7FA.html
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