[閒聊] 目前F1解決HCCI致命缺點的可能方法
F1目前的高壓縮比是由增壓器強制更多進氣來達成讓油氣分子間的距離變短，
實體壓縮比可能比NA引擎還低
應該有大大想到HCCI在F1賽車的致命缺點，就是高壓縮比的問題會造成拉轉變慢，
造成空有大馬力，卻無法有效利用，因為高壓縮比在壓縮行程的阻力變大造成轉速提昇
變慢．必需要在引擎拉轉速率和馬力輸出之間做取一個折衷或是平衡點．
直覺上解決方式就是降壓縮比，但是點火方式可能要由HCCI轉成別點火模式，可能是
TJI或是一般火星塞也許馬力變小，但是拉轉速度可以加快不少．也許有車隊是HCCI加
TJI兩種點火模式．
目前會見到6~9千RPM的檔位大概是1~3檔，而且這種低速和低下壓力之下的出彎，對於
馬力需求可能沒有想像那麼大可用低一點的壓縮比利用別的點火燃燒模式，待轉速拉到
高轉速域再轉成HCCI模式馬力全開．以上自己想像的狀況，實際上不一定正確．
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大大提到的是凸頂活塞提高壓縮比,F1 NA引擎也是凸頂活塞,再加短行程
柴油引擎是利用長行程提高壓縮比
其實這裡要強調的F1 turbo引擎實體壓縮比可能比NA還低,為了預留3.5bar以上的強制進氣
利用增壓器來提高虛擬壓縮比
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提高空燃比可以提高馬力,增加燃燒效率,但是排溫會提高,
HCCI的燃燒溫度較低,較均勻,可能適合提高空燃比,
雖然溫度低,但總熱量會較高
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須要靠HCCI才有辦法打更高的增壓值,也就是更高虛擬壓縮比
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TJI是有一個燃燒室,利用火星塞點火,射出4~6道高速的熱流來讓主燃燒室點火
※ 編輯: nismo35 (47.52.5.46), 06/09/2017 20:48:04