[情報] Vettel的耐心還剩下多少？

看板FORMULA1作者Santander (幹到你抽蓄)時間9年前 (2016/07/20 21:00)推噓17(17推 0噓 4→)

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法拉利與Vettel讓人聯想起當年Schumacher率領這支意大利車隊建立王朝的情形。跳槽法拉利的首個賽季，Vettel不僅幫助法拉利獲得了分站賽的冠軍，還帶領這支車隊鞏固了亞軍的位置。但是進入2016賽季至今，Vettel連冠軍未能染指，現在還遭到了紅牛車隊的挑戰。最近有報導說法拉利正在與Vettel進行續約談判，恐怕也是希望留住這位未來復興法拉利的希望。但是Vettel對法拉利是否滿意呢？如果法拉利的賽車始終不具奪冠的實力。 Vettel會不會也像Alonso一樣離開Maranello？　　英國的《autosport》撰文對此問題進行了分析：　　一支掙扎了一個賽季的F1車隊需要一位新的明星來重新吸引外界的焦點，並圍繞這位明星重建車隊。一位曾經獲得過多次世界冠軍，在經歷了一個賽季的困難之後，也需要一次新鮮的體驗和新的動力。　　法拉利的目標是擺脫短暫的滑坡並贏得F1的冠軍。事情的發展很順利，這位車手在新車隊的首個賽季中就贏得了幾場比賽。車隊似乎也被車手在賽車中的表現所激活。車隊也收穫了寶貴的財富。但隨後的那個賽季，進步嘎然而止。車隊今年的競爭力不如以往，車手還沒有贏得過比賽，在車手積分榜上也遠遠落後於領先者。但不管是車隊還是車手，兩方都仍然在發表態度積極的聲明，聲稱雙方都相信處在正確的道路上，這只是一個時間問題。　　這可能就是Vettel迄今為止在法拉利生涯的簡單概括。但這確實是他的前任 Fernando-Alonso在Maranello最初兩個賽季的寫照。Alonso在法拉利的五年中的駕駛充滿了神奇，但隨著車隊的年復一年地製造一台無法贏得世界冠軍的賽車，Alonso逐漸失去了對車隊的耐心。　　當然，在2010年和2012年，Alonso極為接近冠軍，但即便在這些賽季，法拉利也經常犯著被對手利用的錯誤。到了2013年，對車隊的不滿已經積蓄已久。 Alonso對於紅牛的統治與法拉利的無力感到沮喪。Alonso對車隊的批評受到了法拉利的總裁蒙特澤莫羅的訓誡，隨後他的經紀人甚至與紅牛開始了談判。出於對Alonso離隊的擔憂，法拉利於2013年從Lotus車隊重新簽回了Raikkonen，準備 2014賽季。這也導致了Hulkenberg與法拉利擦肩而過，因為Alonso最終決定2014年留在了法拉利。　　懷疑的種子已經在Alonso的大腦中萌發，在經歷了一個糟糕的2014賽季之後（這也是 1993年以來法拉利首次在整個賽季中未或冠軍），Alonso與法拉利選擇了分手。　　Alonso與法拉利隨後都在遭受自己選擇的方式的折磨。Alonso選擇了重返McLaren，但是他獲得第三個世界冠軍的夢想已經被本田的引擎搞得粉碎，他現在只能寄望於在自己退役前，本田的引擎項目能夠取得進展。　　作為一位已經獲得四次世界冠軍的車手，Vettel與法拉利的結合都順理成章。他們的首個賽季一直處於陽光之下，因為他們贏得了比賽，並開始挑戰F1的新的統治者 ----Mercedes。 2015年，Vettel雖然沒有真正成為冠軍的挑戰者，但他幾乎讓Rosberg的亞軍位置不保。他也發表了充滿信心的言論，表達了對經歷冬季升級之後賽車的資源和潛能的信心。　　Vettel與法拉利的關係現在肯定還未進入「危機」的狀態，但可以肯定，他繼續奪取世界冠軍的雄心會被法拉利的短板所挫傷。　　上賽季，法拉利全部都是新面孔，新的機會，新鮮的環境和進程，但無可爭議地是，2016賽季，Vettel和法拉利都有了退步。去年十場比賽之後，Vettel已經獲得了兩場勝利，每場比賽都獲得積分，七次登上領獎台。今年，十場比賽Vettel有三場退賽，一場未勝，只有五次登上領獎台，獲得的積分也少於去年。　　車隊成績不理想，賽車的表現也不盡人意。如果你用百分比來衡量過去10場比賽，法拉利和Mercedes在排位賽之間的差距，那麼去年法拉利與Mercedes的差距是0.835%，今年則擴大到了0.913%。法拉利現在真的面臨被紅牛超越的危險，紅牛今年已經取得了一個分站冠軍，並且是兩場比賽的事實上的冠軍。在英國銀石，紅牛是Mercedes的真正挑戰者。　　銀石賽道是完美展現了法拉利的弱點----在擁有高速彎角的賽道，下壓力是王道。在英國大獎賽，法拉利是第三快的車隊，但令人擔憂的是，他們與Mercedes的差距從去年的 1.226%擴大到了今年的1.835%。　　今年法拉利的V6混動引擎明顯好過2014年的引擎，離Mercedes也不太遠，但在彎角中，法拉利的SF16-H與Mercedes的W07不處同一檔次。Raikkonen承認法拉利的賽車缺乏下壓力。而且賽車能夠調整的空間很小，因為車隊很難在不犧牲另一部分性能的情況下提高另一部分性能。　　「我們在這樣的賽道（英國銀石）缺乏下壓力，由於這個因素，比賽變得很困難，」 Raikkonen說，「我確信下一場比賽會更比這條賽道更符合我們的特點，但下壓力每條賽道都需要。毫無疑問，我們在每條賽道接受挑戰。當然，這不是說其他部分就不需要提高了，每個領域都可以提高，但是在類似這樣的賽道，下壓力是我們面臨的最大問題。」　　在阿塞拜疆（巴庫站），賽車主要考驗低速彎角的性能，在摩納哥和西班牙，輪胎對性能的影響最大。　　銀石可能成為法拉利本賽季整體表現的標誌，法拉利的走勢仍然令人擔憂。SF16-H似乎並不是一款能夠被輕易理解並釋放性能的賽車。如果你想想明年的規則，空氣動力學將在賽車的設計中佔據更大的比重，法拉利賽車現在的「下壓力赤字」令人憂慮。　　引擎的性能將趨於一致，對空氣動力學的關注將更重要。F1賽車的平衡又毫無疑問地變化了，這會讓紅牛或者邁凱輪這樣的車隊受益，Mercedes則將繼續保持自己的前排位置。空氣動力學一直是法拉利傳統意義上的短板，自從2008賽季的那部賽車之後，法拉利賽車的空氣動力學設計的弊端日益明顯。　　2009年，法拉利錯過了雙層擴散器的機會，隨後在V8時代的尾聲，法拉利又輸給了在空氣動力學上極具實力的紅牛車隊。現在，法拉利似乎在底盤的設計上遇到了問題，因為引擎上的進步很難體現在賽車上。　　當年的Alonso逐漸開始對法拉利的弱點產生了厭倦。今天的Vettel則仍舊在公開場合繼續保持樂觀，對於他來說，駕駛法拉利就像是試圖複製偶像Schumacher的傳奇，但他與法拉利的蜜月期顯然已經結束了。　　Vettel不是Alonso，但他們都有冠軍的內涵，極強的決心和對冠軍的毫不妥協。但這種特質只能短暫地克服眼前的困難。如果法拉利不能擺脫F1後進生的狀態，類似Vettel這樣充滿天賦和野心的車手，能夠忍上幾年？就像Vettel之前的Alonso，他是受夠了之後才離開的。　　Vettel的耐心還能被消磨多久？ http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-07-19/detail-ifxuapvw2311207.d.html?vt=4&cid=69432 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.28.133.232 ※ 編輯: Santander (110.28.133.232), 07/20/2016 21:01:34

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DanielHudson

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PAULDAVID

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bgflyer

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