[情報] F1到底需要多快的速度？

看板FORMULA1作者Santander (硬插爆射)時間9年前 (2016/06/03 20:07)推噓16(16推 0噓 19→)

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在我們最新一期的《F1是什麼》專欄中，我們借助關鍵性的圍場數據，深入分析F1賽車應該跑多快這個問題。 F1是這個星球上最快的單座賽車形式。最新的autosport研究表明目前它的單圈比其最接近的同類型賽事---日本超級方程式快了大概5%--6%。顯然我們需要確保F1的這個地位。當2014年引入V6渦輪混動引擎時，人們就很擔心F1的速度會落到GP2水平。 2017年的技術規則修改聚焦在更激進的空氣動力學設計，讓下賽季的F1賽車單圈快幾秒鐘。 “我們需要讓每個人都清楚車手們需要在天賦、技術、身體素質、注意力和紀律性方面達到多高的水準才能讓賽車行駛在賽道上，”McLaren執行CEO喬納森.內爾說道。 “這尤其是我喜歡明年技術規則的地方，那就是賽車變得更快了。” “這會讓引擎單元和底盤更加平衡，賽車會很難駕駛。” “賽車需要變得非常極端--他們需要在制動和加速上更快一些，需要更多的動力，更快的過彎，而你唯一需要保護的就是輪胎而已。” “比賽需要全力沖刺，而不是巡航。” 最近Lewis Hamilton在2016年巴林站打破了Michael Schumacher 2004年創造的賽道排位賽記錄（領先了超過0.6秒）表明F1賽車早已擁有比以往更快的潛力。問題在於他們在正賽中更慢一些。車手們經常抱怨輪胎很容易過熱並性能下滑，而且實際上賽車變得更加笨重，因為他們需要裝滿能跑完整場比賽的燃油。車手們一直都希望更快，他們也一直希望擁有更多抓地力。空氣動力學的建立就是達到這些要求的最佳方式。但車手們越來越多的表示更多的空氣動力學抓地力會損害這項運動。同時對於外界對於駕駛賽車的看法也有問題。沒有參與過這項運動的人會認為賽車看起來很容易駕駛，因為它們緊貼地面，抓地力充足而平順。 “不幸的是，目前F1賽車都太好了，”Williams技術主管帕特.西蒙斯說道。“而它們實際上非常難以榨取全部實力，外界很難看出來。” “很多人都在喋喋不休的懷念過去的日子，但過去的賽車運動你可以看到技師們一直在工作，這是因為當時的賽車太粗糙了。” “如果F1賽車不能在所有賽道上都跑的最快，那就很難說F1是賽車運動中的皇冠，因此F1賽車擁有最快速度是至關重要的。” “賽道單圈耗時需要降低，彎中的G值需要提高，大直道上的尾速需要很高。” “它們不需要在每個方面都成為最棒的。LMP1賽車在直道上比F1賽車快，如果直道足夠長的話。” “但總的來說你應該可以說‘哇哦，那就是終極賽車水準’。” 看起來F1在這個方面走在了十字路口。它應該不計成本的追求純速度，刨除那些讓方Newey這樣的人厭惡的沉重的規則限制？還是說大家應該拋棄對於圈速的根深蒂固的追求，而是更多的思考賽車的駕駛挑戰，賽車帶來的競技性，還有這一切所制造的觀感？ “賽車需要比其他類似的方程式比賽更快，特別是類似GP2這種臨近的賽事，”Mercedes技術主管帕蒂.洛維說道。“如果賽車太慢的話我們就會失去它們是最棒的賽車運動這一觀點。” “但同樣重要的是它們不能變的太快，因為如果它們太快了你就會失去觀眾，因為超車變得更加困難。” “我們可以建造更大的賽道，但那樣你就是在將觀眾驅離賽車，這已經是非常糟糕的了。” “如果你實際上想要比賽水準保持在合理的區間，這也是我們通常在做的---讓性能水平擁有每圈5-6秒的優勢，即便人們還在抱怨，我們依然是目前最快的賽車比賽。” “我們可以做的更多，特別是在如下方面。我們目前擁有的性能優勢取決於空氣動力學，而空氣動力學本身讓超車比那些不依賴空氣動力學的比賽更加困難。” “我們努力了很多年來尋找最佳平衡點，而DRS就是一種讓我們可以逃離那種妥協的方式，儘管有人說這不是很純粹。” “我對此（DRS）感覺還好，因為它讓我們在賽車的純速度和跟車效應上尋找到更好的妥協。” 當F1失去了那些讓賽車變快的因素---低抓地力賽道，複雜的賽道條件，未知的輪胎配方，賽車未能正確調教，那樣F1就變得更加生動了。為什麼要依賴外部條件？如果方向盤後面的車手能夠變得更加狂野，更加發自內心，更加有激情---或許可以通過大幅提升馬力並同時降低下壓力---那樣速度（或者圈速）還那麼重要嗎？ “一個很好的例子就是摩托GP，”倍耐力運動主管保羅.亨貝利說道。“和F1相比那些摩托車手每圈慢了幾乎30秒，但我沒聽人抱怨摩托車比賽很無聊。” “很多人喜歡摩托GP，盡管他們不喜歡駕駛摩托車，因為真實的比賽是很有趣很引入注目的，它們有趣是因為有超車，並且車手的因素顯而易見。” “純速度並不是決定性因素。（摩托GP）實際上很慢，但大多數人都認為它是賽車運動裡最精彩的比賽。” 目前F1被困在競技圖譜中的兩個極端之間---通過空氣動力學追求更快的單圈速度，這會讓超車變得困難，還是通過降低空氣動力學需求來提升競技性，目前是通過高衰竭輪胎和DRS來實現。目前新賽季的技術規則方向暗示F1更多的認為速度是最重要的，單圈時間必須要降低。空氣動力學被用來發揮更強大的作用，倍耐力已經承諾改變輪胎來讓那種純粹的性能更加清晰的表現出來。 F1可以按照它所喜歡的任何方向去發展，而這些技術規則修改的最終成果還需要考察，但F1不能做的是假裝它所選擇的道路不會對起來方面產生嚴重影響。賽車運動幾十年的空氣動力學發展一直提醒我們，當說道速度方面，F1不能簡簡單單的魚和熊掌兩者兼得。 http://bbs.hupu.com/16373993 ----- Sent from JPTT on my LGE LG-H962. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.247.11.243 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1464955673.A.55C.html

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harry4868001

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jia7

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michellehot

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