[情報] Formula 1 drivers' styles compared

看板FORMULA1作者Santander (OH OH OH)時間10年前 (2015/12/20 22:58)推噓6(6推 0噓 0→)

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在自己的最新專欄中，世界聞名的車手教練Rob Wilson將為我們解讀目前依然存在的駕駛風格間的區別。毫無疑問的一點是車手帶著他們自己的個性進入賽車的。有無理的個性，也有彬彬優勢的個性，有人追求自我的個性，有戳戳逼人的個性，所有這些都隱藏在方向盤之後。然而，不考慮車手的駕駛風格，你也能贏比賽——關鍵看你的對手是誰，你駕駛的賽車，以及你參與的比賽競爭力如何。你永遠可以說，「嗯，我成功的原因是因為我是全世界最偉大的攻擊者」。我知道一個傢伙，在他的雪佛蘭大黃蜂的儀表板上貼著個信封寫著，「我永遠比其他人更晚剎車。」但確實存在不同的駕駛風格。我們能在賽車之外觀察到，在連續30年，每年200多天坐在車手邊上指導他們駕駛後，我在賽車內也能發現這一點。由於現在的賽車抓地力更大了，在賽車之外很難看出差別，它們的剎車更好，它們輪胎打滑更少，它們過彎更好了。車手們更像是帶著全盔和護目鏡的航天員，賽車座艙很高，根本看不到他們的手。此外，他們不必用手動換擋了，所以手又不離開方向盤。個性有欺騙性，考慮到現在賽車過彎的速度都差不多，因此車手的操控風格間的差異就不明顯了。人們會說現在競爭更激烈了，因為差距更小了，但現在要丟時間的機會也更少了。所以觀察車手駕駛風格的機會也減少了——人們坐的位置遠離賽道，緩衝區變大了，而過去人們喜歡一個賽車手，往往是因為喜歡他的駕駛風格。現在幾乎不可能了。這並不意味著駕駛風格不存在，即使其對速度的影響已經不那麼巨大了。車手們會最終鎖定一個風格，你會看到有20年經驗的車手，其行為一直是一樣的。當然，其風格也會有一些發展。這是相當大有創造性的聯繫，你會持續不斷的不斷修正——Emerson-Fittipaldi總是觀察其他車手，詢問為何他們走和我不同的線路，總是在改進各方面的駕駛。你或許以為個性就是偏重剎車或油門。這是50年代的駕駛風格區別。你會發現有些車手們說，『恩，你必須盡可能的延遲剎車』。其他人說，『我是出彎第一個加油門的』。有些車手會去追求過彎的最快彎心速度。在過去，駕駛確實有許多方式手段，當時你必須展現自己更膽大，並由更好的車感。那時候，強調轉向控制，動力，以及減少失誤。你能以不同的風格去獲勝。最終跑一圈，車手們都希望最小化自己駕駛風格帶來的不利影響，最大化自己駕駛風格的優勢。馬爾多納多是一位高能量過彎的車手——或者說駕駛風格激進——但如果稍有過線，他會有許多小失誤，這會讓他丟失單圈時間。他是一位很快的車手，所以你會說，「很好，但如果你減少一些能量水平，我們能和賽道表面有更和諧的關係嗎？如果輪胎打滑少一點，出彎後，下一段直線的加速不是會更好嗎？」有些論調說，在高速彎角的一些技巧可能在雨中收穫時間優勢。有人會說說，「我在高速彎表現好幾了」，在那裡可以省去很多事情，你不必降檔，拖著剎車，或漸漸減少剎車力，你就能改變賽車的重量分配，你不必追求最佳的車頭指向，去追求最好的出彎牽引力。當賽車平衡時，做到這一點並不難。 Jim Clark的駕駛風格可能是最早打方向的車手，他會有一個預轉向，他自己稱之為假彎心。如果你劃出他的路線，你會發現有什麼不對勁。Stewart會說他更喜歡一次轉向，但當時你是可以用油門的變化控制車頭的微妙轉向的。但現在，你沒法利用油門來配合賽車轉向了，因為抓地力太大了，所以需要更多的方向盤動作，鬆開油門，比Stewart時代，方向盤打的更大。如果你帶著油門轉向，你會遇到轉向過度，或者磨壞輪胎。 Stewart和Clark的速度上非常接近，但駕駛風格更偏換胎。他用自己的聰明才智接近好友。 Chris Amon說的很好；他說Stewart和Clark一樣快，但Stewart必須工作的更努力達到這個速度。這樣的話，能用在Rosberg和Hamilton的對比上嗎？誰知道呢。過去，你會看到這些不同，比如有人喜歡Gerry Marshall，因為這是一位能做出最漂亮彎內調整，並且維持全世界最漂亮漂移動作的車手，還有Ronnie-Peterson和 Gilles-Villeneuve，都有華麗的賽車操控技巧，但彎中並不損失什麼時間。他們那時候使用更硬的輪胎，所以不會為這些飄移甩尾付出太多代價。而Fittipaldi，Scott， Didier Pironi速度差不多，或者更快，但風格要保守的多。這種風格，存乎於心。目前F1車手的駕駛風格小Sainz和小Verstappen有些許的駕駛風格差別。Sainz拼到極限，彎角線路稍長。他依靠在邊緣的賽車操控，這偶爾會讓他失控。 Verstappen則經常給賽車創造小平點；你可以看到他集中精力在剎車力度的掌握，入彎角度方面，他非常非常聰明。如果Sainz駕駛方式上更均衡一些，而不是依靠極限的賽車控制，那麼他可能可以更快一些。 Verstappen似乎能很快的讓賽車轉向，而Sainz在彎角的轉向有些遲疑，要求更多出彎修正。如果Sainz作對所有事情，兩者之間的圈速差距幾乎是不存在的。 Jenson-Button被認為是經典的駕駛風格，集中在尋找最佳過彎線路。他的駕駛輸出很棒，但需要非常好的賽車平衡。以最漂亮的幾何線路過彎，彎角會顯得略長，並且如果你的賽車有問題，賽車的問題會被放大，所以選擇最短過彎的車手而言，他遇到的問題會變小。舉個例子，如果你左腳受傷，走在路上，沒法留下完美的較硬，右腳留下的足跡更長，也許幾何學上不完美，但能保護你的左腿。 Button的駕駛風格已經鎖定，他已經取得了驚人的成功——他即使和Alonso比較，也不虛。我們知道如果有了Hamilton，會優先選擇小漢，或者Alonso，然而Button並不受公眾歡迎，因為我們知道他沒法連續每年都快，但他找到了一條能在大多數時間內存活下去的方法。 Rosberg駕駛時有更多微調，而Lewis的主要天賦就是賽道表面的感知力。當他踩對點，他能獲得更多的附著力，他對賽車的操控看起來更自然。反正尼科總會逼著他用出這樣的天賦。 Kimi對於油門以及抓地力有很好的感覺，他能找到恰好的油門介入時機，並同時判斷車身重量轉向驅動輪。這是魔術，現在由於使用渦輪引擎，而被遮蔽了——過去2年，他遇到了更多的問題。但他的駕駛風格很適合非常短的彎，他在車身重心轉換控制方面是頂尖高手。當他做好一切時，他就能跑的很快。 Vettel則喜歡稍晚轉向——這都是為了出彎。你需要非常好的抓地力，以免陷入轉向過度，這也就是為何他對於賽車的尾部抓地力很挑剔的原因。 Hamilton或者Kimi會在入彎前就引導賽車，但在諸如巴賽隆納賽道最後一個右手彎那樣的長彎，Vettel總是堅持的久一些，最晚才轉向。Lewis和Kimi會將賽車轉向內線，逐漸建立起賽車在彎內的感覺。 2種過彎方式沒有特別的速度差異，只是車手的習慣問題。 http://bbs.hupu.com/14830723.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.235.126.174 ※ 編輯: Santander (36.235.126.174), 12/20/2015 22:58:47

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