[情報] 駕駛風格之困：Kimi和Vettel為何2014掙扎

看板FORMULA1作者a791004 (Mia Wang)時間10年前 (2014/04/27 23:53)推噓6(6推 0噓 2→)

留言8則, 7人參與討論串1/1

　　2014賽季頭四場比賽實在引人入勝，F1車隊和車手正努力理解和利用全新的規則和他們發現有著大不同供他們使用的賽車。有些人遠比其他人適應得更好,有趣的是兩個世冠軍們掙扎得最厲害，可能是因為他們的名聲，令我們預期他們會立刻展現速度，所以他們的掙扎看起來最明顯，但對我來說，和他們隊友相比，才是Kimi與Vettel最大的問題。　　　　就本賽季目前為止，我在賽道邊的觀察，並儘可能簡單的解釋下我所認為的今年賽車所需要的，以及兩位世界冠軍駕駛風格給他們造成的阻礙。　　2014年賽車所要求的駕駛風格與2013年迥異，新引擎單元被批評為速度慢的根本原因，但看一看測速器就不會對這個創意的潛力有疑惑了，我們都能在每一條賽道看到更高的極速，圈速慢的部分原因是引擎產生大大扭矩，加上新的空動規則和強制的單排氣，以及嚴格限制通過康達效應將排氣管氣流引向擴散器區域，形成吹氣擴散器，總體而言，賽車動力更強，但缺乏下壓力，這造成了賽車即使在5檔情況下，輪胎還是會打滑，賽車尾部抓地力缺失，在高速情況下極不穩定，在出慢速彎角時，油門把控非常艱難。對我來說這就是影響Vettel和Kimi最大的原因　　回到2011年，當「熱」吹氣擴散器剛登場時，Vettel就能把這個技術比Webber運用得更好,但到了賽季中段把這個技術叫停時，Webber立刻重新找回了相對競爭力。　　在吹氣擴散器年代，Vettel處於巔峰期，他在入中速灣前透過放油門或是輕微剎車把車子調好，然後把車子扔入彎，把它指向彎角出口過彎，同時能比對手們更早踩上油門，這是一種有違直覺的駕馭，他的賽車大腦選擇信任當以更高速，更狠的方式過彎，會帶來額外的下莊力，而不是靠他之前對抓地力的經驗判斷在彎角中可以嘗試的速度，而其他人要是這麼幹，則肯定車尾在彎心的某一點失控。　　當2014賽季到來時，他必須放棄這種獨門過彎技術，這已經是他的基本駕駛風格了，而現在的賽車則有完全不同的駕駛反饋了，現在的賽車車尾不再穩定，他再也不能將賽車拋入彎心了，這不僅讓他損失時間，同時也讓他的後輪加速磨損。 Horner告訴汽車運動雜誌，他現在很困難，因為他沒有從車子得他想要的感覺，他對於賽車特定的設置異常敏感，他也沒有從賽車中得到他想要的回饋，兩者加起來使他更加損傷輪胎，這對他很不尋常，自倍耐力進入F1來從來沒發生的情況發生了，他比其他車手更快耗盡輪胎壽命。我認為這只是他遇到最困難的時刻，一但把問題搞定，他就會砰一聲回來。　　考慮到沒有人能把擴散器優化得如紅牛那麼好，他如此掙扎也不足為奇，加上隊友遠比他不依賴這個技術，所以更能壓榨賽車，我沒有在貶低裡卡多所得的成績，他現在把 Vettel推到失敗的邊緣，他流露出來的自信只會不斷增加，Vettel承認仍在摸索賽車和設置中。　　a一同引進，MGU-K取代了KERS生產從制動系統產生的動能，這也大大增加了賽車後部在剎車時的反應力。以前，所有的單座方程式賽車的剎車，其最高效的方式是在高速時一腳大力剎車然後逐漸減小剎車力，剎車在第一階段工作的最好是因為高速下產生的下壓力的關係。然而在2014 中有所變化，有車手談到，首次的踩剎車踏板的力下降明顯，大約只有10bar，也就是說，作用於後輪的實際剎車力至少和去年相同，說不定還比去年更大，這是由於MGU-K產生的額外製動力（在保時捷918超級跑車上相似的系統產生0.5G的剎車力，F1賽車上應該更大），其結果是，我們今年經常看到鎖死後輪的現象。過去一個簡單的解決方法是調整一下剎車比，踩一下油門，但2014年，你沒法再這樣做了，因為在剎車時需要回收大量能量，而踩油門將破壞回收能量。　　為什麼這重要？因為一名車手必須確保能量每一圈都能充分回收。因為如果沒有正確回收能力，將不但影響他需要使用電能加速時的表現。2014款賽車回收的能力幾乎在整個一圈中都需要使用，如果你沒法在這一圈收集足夠的能力，那麼下一圈速度必然受損。觀察一下Kimi在賽道的表現，他在彎角的線路，他的剎車風格讓我懷疑，剎車是否就是他遇到的最大問題。我在馬來西亞最初注意到這一點，此後每條賽道都有觀察，特別是在慢速彎角，Kimi的線路，剎車點，不僅僅與競爭對手不同，而且本身就是不連續穩定的。大多數情況下，Kimi的剎車都不早，而是走一條入彎很深的線路。似乎這顯示了對剎車的不滿意，好似後輪鎖死。當他剎車太彎或太軟時，他在彎角中的速度就會比對手更高，因為他的賽車沒有充分降速，但代價就是出彎的轉向不足，沒法在彎心完成轉向，F14T在彎角中幾乎是滑著過的。有點像卡丁車的過彎方式，儘管沒有那麼直接，這在2014款賽車中可不是最高效的過彎方式。他在出彎時必然要損失時間的，同時，沒有大力剎車也影響了能量的充分回收，這也影響了他的整體圈速。此外，他還掙扎於今年較硬的輪胎配方。他很難讓輪胎進入工作狀態，這也加重了他剎車時的問題，但由於轉向不足，他又會加重前輪磨損。　　Kimi還掙扎於Ferrari的轉向助力系統。他喜歡的是極有反饋性和直接的系統。每一個微小的方向盤移動，他都希望直接與前輪動作相關。Alonso則沒有這麼挑剔，他能駕馭有些微偏差的方向盤，可以適應軟一點的駕駛回饋。芬蘭人需要直接……像卡丁車這樣的反饋。這阻礙了他在蓮花的表現，蓮花花了很長時間才解決問題，現在他在F14T裡面必然也不舒服。　　他自己曾經說，在Ferrari的模擬器中跑沒啥意義，但也許現在多在模擬器裡操練操練，有助於車隊解決這個問題。　　我們馬上要迎接歐洲賽季了，看看這兩位世界冠軍如何適應新時代的F1將很有意思，而他們的競爭對手，似乎已經在賽道上領先2步了。來源：http://ppt.cc/uTZD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.197.189 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1398614033.A.59F.html

推

jia7

04/28 09:07, , 1^F

04/28 09:07, 1^F

推

RealGarden

04/28 10:39, , 2^F

04/28 10:39, 2^F

→

hydeless

04/28 10:43, , 3^F

04/28 10:43, 3^F