[情報] 紅牛王朝崩塌的警報響起

看板FORMULA1作者Santander (S)時間10年前 (2014/02/01 08:48)推噓23(23推 0噓 17→)

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Alarm bells ringing at Red Bull F1世界早就預計2014年的首次試車將會有許多驚喜和錯愕，但這支統治這個時代的車隊掙扎於完成哪怕1個單圈的情況，依然讓人震撼。我們來看看紅牛遇到的麻煩吧「這是我們遇到過的最大的挑戰。」這句話是紅牛的車隊經理Christian-Horner在RB10時首個試車日結束後的晚上說的話，這充分反應了2014年F1賽車的複雜性。第一次Jerez冬季試車即將結束，他的話可以被完美的來說明這支衛冕冠軍車隊的處境。 F1圈內預料到了Jerez將是弔詭的一周。最後，最大的驚訝是紅牛給自己挖了一個巨大的坑，他們需要在最後的巴林試車和澳洲的揭幕站前爬出來。 Jerez試車，用最禮貌的用詞來形容紅牛，可以是「依然在趕工中」。用嚴厲一些詞語則是災難。 Day1遇到了不正確安裝部件，此後Renault的能量儲存裝置問題，接著又是賽車過熱，這讓紅牛的腳步大大落後。車隊自己還對問題諱莫如深——車隊領隊Horner，技術總監Newey和首席設計師馬歇爾被看到跳進一輛Infiniti，直奔機場，趕回總部，而不對媒體說一句話。這一堵無聲牆告訴了你所有需要知道的，他們面臨著麻煩。但問題不僅僅是Renault需要解決某個單一問題——法國製造商確實需要面對一些問題— —但似乎問題要比這個更深入，雙方都必須分擔責任。瞭解目前情況的消息源暗示，除了眾所周知的Renault的某個電子系統的問題外，另一個主要問題在於賽車動力單元安裝過於緊湊。 Renault的硬體部件被提供給4支車隊——紅牛，Toro Rosso，Caterham和Lotus—— 這些設備都是相同的。但各支車隊如何佈置它們就各有各的方式了。 Renault引擎主管Rob White討論了各支車隊佈置這些部件的「重大」不同。這或許足夠解釋，Renault參與Jerez試車的3支車隊各自的處境不同。我們知道Newey從不接受妥協的設計，他總是追求設計他能設計出的最快的賽車，無論這些妥協是出於車手還是引擎。這一工作方式讓圍場懷疑，Renault的動力單元，在紅牛賽車內被整合的過於激進了。雖然整合必然是問題的原因之一，但據瞭解，RB10的工程方案獲得了車隊和引擎製造商的一致批准。並非紅牛拼的太狠，或者Renault低估了冷卻需求那麼簡單，而是顯然有些設計沒有起作用。過熱問題從賽車到處冒煙的情況就能看出，需要重新設計整合才能解決。讓我們不要低估今年的散熱問題，MGU-K產生的熱烈是去年V8引擎搭配的KERS系統的3倍。也許最初的安裝問題可能是Renault動力單元交貨較晚，沒有競爭對手那樣充足的時間整合？本周James-Allison，法拉利的技術總監，談到了Maranello的引擎團隊如何幫助底盤團隊的。「他們做了許多讓步，以便我們的底盤團隊能確保他們的引擎能整合到我們的底盤上，讓散熱器可以成功的整合。」相反，我們獲得線索顯示，紅牛是多晚才開始設計其RB10賽車的。當許多車隊公開討論他們2年前就開始設計這輛車，並且數周前就通過碰撞測試時，紅牛在Jerez試車10天前才開始碰撞測試。 Newey自己承認，「壓縮」的研發循環，增添了壓力，Renault也承認需求進一步提升了。 White上周透露：「在不斷瞭解動力單元時，我們創造了一些可變動的目標，包括動力單元，所有隔熱裝置和所有電子線路」「底盤方面處理我們這些可變目標，是個巨大挑戰。」再一次用到了挑戰這個詞。但如果有車隊展示他們能應對這一挑戰，那一定就是紅牛了。現在說紅牛的掙扎已經危及到他們總冠軍希望的評論，可能還言之過早，距離開賽還有40天呢…… Jerez一直是一條發現問題，為墨爾本解決問題的賽道。這也是為何這一測試比去年提前一周的原因。這也就是為何在第二次巴林試車前，要有這麼多緩衝時間。紅牛不缺資源，如果他們需要，可以重新整合賽車，重新設計冷卻。 Milton Keynes的基地必然會有一些很長的夜晚了，前路漫漫。但在墨爾本的勝利並不是Jerez試車就能決定的，也不是巴林試車。而是3月16日當天的比賽決定的。就如Ricciardo週四晚上對新車的評價：「她會好起來的……」 http://bbs.hupu.com/8192176.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 編輯: Santander 來自: 220.133.235.168 (02/01 08:51)

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Santander

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推

Wi11iam

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maskst33

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