[閒聊] 轉向新感受，Infiniti Q50率先搭載線傳
雖然最近 Vettel 很黑
但影片拍攝的很熱血 提供大家參考看看
比較好奇的是 Red bull 不找Webber 反而找Buemi
影片：http://0rz.tw/zHmBU
轉向新感受，Infiniti Q50率先搭載線傳轉向系統
http://news.u-car.com.tw/20960.html
U-CAR在去年 (2012) 10月份的報導中，曾介紹過Nissan正在開發一套名為「
Independent Control Steering Technology」的線傳 (Drive-by-wire) 轉向系統，並預
計在1年內搭載於市售車款上。這項消息如今時隔約10個月，Nissan集團的豪華品牌
Infiniti，正式宣布將在旗下中型豪華房車Q50上 (先前的G系列)，搭載這套先進的線傳
轉向系統。
Infiniti的中型豪華房車Q50，已確定將搭載Nissan新開發的線傳轉向系統，將帶來前所
未有的轉向體驗。
經過Sébastien Vettel調校，確保轉向準確與操控運動性
Infiniti表示，Steering-by-wire線傳轉向科技，是新世代中型房車Q50上的重點配備。
延續G系列房車的傳統，Q50同樣是輛訴求動感與駕馭樂趣的後驅豪華房車，在使用線傳轉
向科技後，為了確保Q50的操控表現，Infiniti進行了相當長久的測試，其中的秘密武器
，就是Infiniti的品牌性能總監：Sébastien Vettel！
在使用線傳轉向系統後，為了確保Q50依然保有濃郁的運動性，Infiniti特別請來F1冠軍
車手Sébastien Vettel，在Tochigi (栃木) 測試跑道進行測試與調校。
自從Infiniti和Red Bull車隊達成合作協議後，3次F1冠軍車手Sébastien Vettel就持續
地在Infiniti的Tochigi (栃木) 測試跑道進行測試，持續回饋給Infiniti工程團隊相關
意見，並針對Q50的性能及操控感受進行調校。
Direct Adaptive Steering，反應更快、震動更少
Infiniti將這套線傳轉向系統取名為：Direct Adaptive Steering，它是透過駕駛者轉動
方向盤時所產生的訊號，傳送給設置於轉向機構上的作動器，藉由作動器控制轉向舵桿進
行轉向。Infiniti表示，透過線傳科技，可以降低因機械結構磨損，導致轉向手感喪失的
現象，同時轉向反應也會比傳統設計更快、震動更小。
Direct Adaptive Steering擁有3組備用的電子控制元件，而在最極端狀況下，轉向系統
內的離合器會重新連接轉向機柱，讓Q50以傳統的機械結構進行轉向。
此外，透過Infiniti Drive Mode Selector駕駛模式選擇器，可提供4種原廠預設模式，
以及1組個人化設定可選，讓駕駛者可以依照不同的習慣及路況改變Q50轉向系統的反應。
另一方面，一如U-CAR先前所報導的內容，Q50所搭載的Direct Adaptive Steering另可與
Active lane control車道維持系統整合，當攝影鏡頭發現車輛有偏離車道的現象時，
Direct Adaptive Steering會適時輸入轉向訊號，讓行進路線重回正軌，確保行車安全。
提到安全性，Direct Adaptive Steering系統設有3組備用的電子控制原件，而傳統的轉
向機構也予以保留，一旦線傳轉向系統喪失功能，傳統的轉向機柱變會馬上接手，讓Q50
繼續保有轉向功能。此外，Infiniti表示，Direct Adaptive Steering系統已經過40萬公
里以上的實際路試，來確保這套系統在車輛行駛壽命內，都能正常作動。
Q50上市後，將在3.5 Hybrid車型上標配Direct Adaptive Steering系統，至於歐洲市場
的2.2d及美國市場的3.7車型則列為選配。
Q50今年第3季上市後，在歐洲及美國市場Direct Adaptive Steering系統將會是3.5
Hybrid車型的標準配備，並分別提供給2.2d (歐洲) 及3.7 (美國) 車型選配。至於其它
車款都將配目前已廣泛運用的電子液壓式轉向系統。
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