[閒聊] 天鵝的脖子

看板FORMULA1作者pohsienwu (狂愛GT-R)時間13年前 (2013/01/21 21:53)推噓1(1推 0噓 7→)

留言8則, 3人參與討論串1/1

最近由於車展意外看到擺設的Le MAN賽車而跟學長討論到漸漸出現的"天鵝脖子"的擾流支架可能是先前F-DUCT的影響吧覺得沒什麼特別的...不過在查資料之下意外發現沒那麼簡單,不過還蠻醜的就是了... http://www.mulsannescorner.com/AcuraARX-02-4.html 這邊可以看出尾翼的樣子最近以AUDI為中心的賽車也漸漸採用此設計,如ＤＴＭ的Ａ5 有一部份說法是底下氣流比起上方重要所以採用此設計,還有一種說法是因為規範的關係所以在不影響現有下壓力所作的改變,不知道各位是如何推測呢？ __ 補個跟F-1有關的好了最近火紅的康達效應，其實不是那麼難懂得東西只是在這邊被運用還真不簡單這有點類似飛機要降落時,襟翼全開的原理一樣甚至賽車的兩片,三片的擾流板原理也有異曲同工之妙現在賽車的車體在後方收縮的很劇烈,就像漏斗一樣"縮起來" 而急遽收縮所導致的結果就是,氣流動能不夠附著車體表面而剝離車體,造成亂流,而這對後方的擾流板來說效率會大打折扣這時利用排氣,將氣體吹向車體,讓車體的氣流一路順利的導到後方大大增加擾流板或是擴散汽的效率最著名的設計,莫過於波音YC-14,和最近的C-17也有應用這個原理而為了增加排氣能量而產生的"共振"排氣管...又是另一個故事了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 126.43.243.94

→

hkazami

01/22 00:28, , 1^F

01/22 00:28, 1^F

→

hkazami

01/22 00:28, , 2^F

01/22 00:28, 2^F

→

hkazami

01/22 00:33, , 3^F

01/22 00:33, 3^F