[閒聊] 尾翼後方氣流

看板FORMULA1作者 (海苔人)時間13年前 (2010/09/27 12:23), 編輯推噓24(24推 0噓 29→)
留言53則, 26人參與, 最新討論串1/1
Kovalainen火燒車後, 因為後方產生的煙霧, 可以看到尾翼後方有旋轉的氣流流場 http://www.youtube.com/watch?v=Vm0a8g7Yu5k
大約45秒前後, 可以看到氣流在尾翼後方旋轉, 也就是渦流(vortex) ← → ↓ ↑ ↑ ↓ 　　　　　　→├──────┤← 　　　　　　　├──────┤ 　　　　　　　│　　 △ 　　│ ██── ──██ ██ ≡ ██ 這是車尾 ! ██──/ \──██　　　　　 　賽車好難畫 = = 這個原因是因為尾翼上下方的氣流壓力差。 上方壓力大, 下方壓力小, 壓力差給了車尾一定的下壓力。 然而因為氣流是3D的, 當然不會乖乖聽你的話。 氣流會自己找一個路徑翻到另一邊。 像是下面這張圖片 http://i837.photobucket.com/albums/zz299/n_anirudh/RWC3_Y0_fi.jpg
這張比較清楚, 飛機因為壓力方向不同, 所以飛機跟賽車的渦流方向是相反的。 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Airplane_vortex_edit.jpg
這種現象其實是是種能量的浪費, 因為氣流並沒有有效的產生下壓力,而是另外找了一個路徑形成渦流。 裝設翼尖端板的目的就是為了減少這種現象。如同某些客機機翼末端的小翼。 當然端版還有整流的作用就對了... 簡單來說端板阻礙了氣流形成渦流的路徑。 所以其中一側端板受損,就會發生兩側下壓力不均的狀況。 --- 有時候直路末端, 車輛高速行駛的鏡頭可以看到, 尾翼末端會有小小的漩渦。這是因為渦流高速旋轉形讓空氣中水分析出。 飛機的會類似這樣,這是F-16前緣延伸板產生的。 http://members.chello.nl/j.meijers3/Dutch-F16-Riat-07.jpg
賽車的我找不到圖片= = -- ● ╤╤═ ξ . ◎ ▃■\▅▃▅▅▇▇▇ by YukiPhoenix -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.32.88.222
推
09/27 12:29, , 1F
專業!!!
09/27 12:29, 1F
推
09/27 12:34, , 2F
專業+1 !!
09/27 12:34, 2F
推
09/27 12:34, , 3F
專業
09/27 12:34, 3F
推
09/27 12:35, , 4F
長知識阿
09/27 12:35, 4F
推
09/27 12:40, , 5F
好文章呀!
09/27 12:40, 5F
推
09/27 12:48, , 6F
專業文推！
09/27 12:48, 6F
推
09/27 12:54, , 7F
果然要火燒車才能清楚的研究到空氣力學.....(誤)
09/27 12:54, 7F
推
09/27 12:55, , 8F
昨天科科這樣燒真的很危險，我還以為會爆炸
09/27 12:55, 8F
推
09/27 12:59, , 9F
他還坐在裡面的時候我超緊張的...燒好大..
09/27 12:59, 9F
推
09/27 12:59, , 10F
所以他是為了想稱完最後一圈才不進pit嗎?
09/27 12:59, 10F
→
09/27 13:00, , 11F
他當時的位置拿的到積分嗎?
09/27 13:00, 11F
推
09/27 13:02, , 12F
沒積分，而且他的圈數已完賽
09/27 13:02, 12F
推
09/27 13:03, , 13F
推!!!!
09/27 13:03, 13F
→
09/27 13:07, , 14F
科科真敬業 FIA不給測試沒關係 我火燒車當風洞用
09/27 13:07, 14F
→
09/27 13:09, , 15F
蓮花馬上再簽十年
09/27 13:09, 15F
推
09/27 13:13, , 16F
昨天的轉播影片 賽車通過大直道可以看到尾翼的渦流
09/27 13:13, 16F
→
09/27 13:14, , 17F
不知道是不是新加坡特別潮濕的關係 所以尾翼渦流比較明顯?
09/27 13:14, 17F
→
09/27 13:15, , 18F
還有 從第一個影片連結裡發現, Kov的輪胎傾角是負的耶!!
09/27 13:15, 18F
→
09/27 13:15, , 19F
我一直以為F1的輪胎傾角都設定成正的....
09/27 13:15, 19F
→
09/27 13:24, , 20F
結果有KOV為甚麼不進PIT的消息嗎？ 還是又河蟹了！
09/27 13:24, 20F
→
09/27 13:26, , 21F
我猜車隊無線電叫他不要進 安全考量 所以他才又鑽出pitlane
09/27 13:26, 21F
→
09/27 13:27, , 22F
的引道 因為pitlane待會要頒獎 在pit滅火會搞得一團髒
09/27 13:27, 22F
→
09/27 13:28, , 23F
然後車庫裡可能還有庫存燃油 而且著火的車開回換胎區
09/27 13:28, 23F
→
09/27 13:28, , 24F
難保不會燒到吊掛的管路之類的....
09/27 13:28, 24F
→
09/27 13:29, , 25F
直接在起跑區大直路滅火比較簡單
09/27 13:29, 25F
推
09/27 13:34, , 26F
你在大直路滅火一堆煙，FIA不幹爆Lotus才有鬼
09/27 13:34, 26F
→
09/27 13:39, , 27F
賽道很寬 而且不在跑線上 我覺得在pit搞出一樣大的煙反而
09/27 13:39, 27F
→
09/27 13:39, , 28F
比較麻煩....
09/27 13:39, 28F
→
09/27 13:39, , 29F
恩....感覺那邊噴煙不怎麼影響...加上都最後一圈了
09/27 13:39, 29F
→
09/27 13:40, , 30F
車的位置離賽道熱區超乎我想像的遠= =
09/27 13:40, 30F
→
09/27 13:40, , 31F
小小一台@@
09/27 13:40, 31F
推
09/27 13:43, , 32F
推!
09/27 13:43, 32F
推
09/27 13:51, , 33F
看KOV滅到一半還站在很外面...那時候挺擔心的
09/27 13:51, 33F
→
09/27 13:51, , 34F
後來才發現還很遠....XD
09/27 13:51, 34F
→
09/27 13:52, , 35F
對啊XD 鏡頭帶到時我還嚇到說賽道真寬啊= =
09/27 13:52, 35F
推
09/27 14:31, , 36F
下面評論有人說車著火不能進PIT 不知是真假
09/27 14:31, 36F
→
09/27 15:34, , 37F
他原本是要進去了..但好像聽到什麼又不進去了
09/27 15:34, 37F
→
09/27 15:36, , 38F
其實還蠻同情他的...
09/27 15:36, 38F
推
09/27 16:52, , 39F
是螢幕德關係嗎? 我覺得KOV的輪胎TOE OUT得很誇張
09/27 16:52, 39F
推
09/27 16:54, , 40F
專業
09/27 16:54, 40F
推
09/27 17:49, , 41F
好難得看到自己做的簽名檔 推一下XD
09/27 17:49, 41F
推
09/27 18:20, , 42F
GJ～
09/27 18:20, 42F
→
09/27 19:34, , 43F
感謝YukiPhoenix的簽名檔XD
09/27 19:34, 43F
推
09/27 20:42, , 44F
如果我沒記錯的話 各位仔細看F-18C/D的翼前緣延伸板
09/27 20:42, 44F
→
09/27 20:43, , 45F
上面有一塊小翼 就是要打破渦流 減低渦流對垂尾的影響
09/27 20:43, 45F
→
09/27 22:13, , 46F
應該說是引導渦流拉,因為原本的渦流會在垂尾附近breakdown
09/27 22:13, 46F
→
09/27 22:15, , 47F
會對垂尾產生結構破壞。
09/27 22:15, 47F
→
09/27 22:56, , 48F
最後一段想找F1的可以回顧第一年的USA站 那一年的超明顯
09/27 22:56, 48F
→
09/27 22:58, , 49F
因為那時候很菜 自以為是新的一站各車隊車尾都裝上監測器
09/27 22:58, 49F
推
09/28 01:10, , 50F
推 S大 的專業解說文! F16,F18,IDF的翼前緣延伸板是類似設計,
09/28 01:10, 50F
→
09/28 01:13, , 51F
其實在 下雨時,就很容易可以看到 空氣 在F1周圍的流場分佈了,
09/28 01:13, 51F
→
09/28 01:15, , 52F
當然如果有基本流力的知識,會更容易看出這整個複雜的空氣流場
09/28 01:15, 52F
推
09/28 11:47, , 53F
影片被移除了WW
09/28 11:47, 53F
‣ 更多 SniperF 的文章
文章代碼(AID): #1Ce1nQFY (FORMULA1)