[轉錄]IMOLA賽道輪胎之分析

看板FORMULA1作者FAlonso (Vamos Vamos!!!!)時間19年前 (2005/04/27 22:15)推噓4(4推 0噓 3→)

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分析:伊莫拉"神"制造過程大揭密拜神者勿入 -------------------------------------------------------------------------------- http://sports.sina.com.cn 2005年04月27日00:58 新浪体育從對紅藍爭斗的窒息和對舒米絕技的感嘆中清醒過來后，我想對我所觀察到本站比賽所反映出的技戰術問題做一個簡單的總結和分析。聲明：本文不是為貶低誰或抬高誰，只是純技術討論。　　最快圈速出玄機　　我們在本站比賽看到的最突出的一點就是法拉利賽車的超級速度優勢，在舒馬赫完成第一次進站后，他在比賽中的單圈時間比對手快2秒！但是我們從賽后的最快圈速統計中發現，舒馬赫比圈速第二名的巴頓快0.7秒。巴頓和阿隆索的最快圈速都是在第 22圈創造的，而舒馬赫的的最快圈是在第48圈，也就是說舒馬赫賽車狀態最佳的時候( 第二次進站前)雷諾和英美賽車已經過了最佳時期(第一次進站前)。　　因為今年的規則不允許賽車在比賽中更換輪胎，而輪胎性能的正常表現應該是比賽越往后性能越差，所以正常情況下一輛賽車速度最快的時候應該是第一次進站前，因為這時候輪胎磨損還不多，而賽車正處於最輕狀態。巴頓和阿隆索的最快圈速就是在這時候(第22圈)做出來的，第23圈阿隆索進站，第24圈巴頓進站。　　解讀舒馬赫的輪胎曲線　　但是舒馬赫是個例外！舒米是在第27圈進站，他進站前的幾圈處於第三名而且前面也沒有賽車阻擋，但是這時他並沒有做出最快圈速。奇怪的是到了舒馬赫第二次進站(第 49圈)前的第48圈創造了全場最快！而他狂追20秒(每圈比對手快2秒)迅速接近巴頓的那段時間也正是在第一次加油后到第二次加油前的這20多圈里。按說這段時間輪胎應該已經過了最佳時期，至少在48圈的時候總應該過了最佳時期，但是舒米恰恰在此時速度最快。而且在他完成第二次進站后的幾圈也非常快，舒馬赫第二次出來后迅速接近阿隆索，並在倒數第9圈(也就是第54圈)幾乎實現超越。　　由此可以看出，舒馬赫使用的普利斯通輪胎的性能最佳時期應該是在第28至55圈的某個時候。雖然最快圈速在第48圈，但是28至38圈的時候是剛出站的重車，而此時的速度也很快。　　普利斯通輪胎特征表現　　從巴林的慘敗到聖馬利諾的神話，車王還是車王，F2005還是F2005，說倒底這個變化的制造者還是輪胎，只有輪胎能在短時間內發生巨變。但是，我認為這個變化可以有兩種思考方向：　　一、從積極的角度來說，是普利斯通成功的改進了輪胎。新輪胎的特征有：　　1.耐磨(優點) 　　2.輪胎壽命的前期性能不好(缺點) 　　3.最佳性能點在壽命中后期(缺點) 　　新普利斯通輪胎的耐磨體現在舒馬赫使用正賽多載油策略。米其林賽車運動主管杜帕斯奎爾曾經表示車重(由載油量決定)對輪胎磨損的影響非常大，所以我們看到在前三站比賽中各車隊普遍採用兩次進站策略，避免賽車重載。而本站比賽舒馬赫敢於在正賽開始時選擇重載油出賽，可以說明普利斯通輪胎已經在耐磨性能上超過了米其林。而正是因為賽車在第二次排位賽時載油多重量大導致了舒馬赫出現失誤(舒米在賽后承認：當時的剎車點沒問題，但是因為車重了所以制動距離增加而沖出賽道)。　　輪胎壽命的前期性能不好體現在舒馬赫在第一次排位賽時成績一般。第一次排位賽，阿隆索和雷克南成績相同，但是舒馬赫慢了他們0.371秒，這個差距不小。此外，輪胎壽命的前期性能不好還體現在正式比賽時的前幾圈舒馬赫幾乎沒有超過任何一個對手。他在比賽三圈過后還呆在出發時的第13名。一輛能在后期快雷諾2秒的賽車卻在比賽開始階段無法超過索伯豐田威廉姆斯等相對較慢的賽車，這也說明新普利斯通輪胎在壽命的前期性能不好。　　既然輪胎最佳性能點在它壽命的中后期，那麼法拉利車隊就揚長避短，他們聰明的為車王設計了如下戰術：輪胎開始階段不靈，那就干脆重車出發，在自己的原位置跑，不指望開始就超過對手，但自己也不吃虧，等第一次進站，因為開始油多，所以晚進站可以比對手少加油，這時候輪胎性能也上來了，於是開始猛跑。結果我們就看到了週日的那一幕。　　二、從非積極的角度來說，是伊莫拉涼爽的天氣使普利斯通輪胎得以出現以上性能特征。　　這點可以從首站澳大利亞大獎賽來證明，其實法拉利F2004M在墨爾本的速度是非常快的，巴里切羅從第11追到亞軍。雨后墨爾本的氣溫可沒有大馬和巴林那麼高得離譜。比賽回到涼爽的歐洲，於是法拉利重復了紅色狂飆。　　同時在聖馬利諾大獎賽前，法拉利的人也多次強調涼爽的歐洲適合法拉利F2005(即適合普利斯通輪胎)。　　我更傾向於從第二個角度認識普利斯通輪胎性能特征的問題。如果真是這樣的話，那麼在歐洲隨著夏天的到來，法拉利仍然要想辦法應付高溫。　　關於輪胎的補充論據和疑點　　從最快圈速統計中，我們可以發現一個非常驚人的現象：卡斯基延的最快圈速竟然超過了小舒馬赫、韋伯、巴里切羅、庫特哈德！而且他的速度與特魯利、維倫紐夫、海德菲爾德非常接近！而蒙泰羅的速度與以上幾位高手的距離也在1秒以內！這在以前是根本不可能的。我想這應該都是輪胎的原因。　　看到許多米其林輪胎的車手也是在40圈以后作出自己的最快圈速，據我觀察這是因為他們在開始階段遇到了其他賽車阻擋或與其他賽車糾纏的原因。　　卡斯基延和蒙泰羅的最快圈速是在20圈和19圈時作出的，這顯現違背了我說的(在伊莫拉)普利斯通輪胎壽命的前期性能不好和最佳性能點在壽命中后期的說法，我的解釋是普利斯通輪胎是專門為法拉利車隊優化的，F2005也能針對普利斯通輪胎作出自己的最優調教，而喬丹車隊應該做不到這點。但是公正的說，這個疑點我確實感到很疑惑。引擎輪流受限　　看到本站冠軍阿隆索的最快圈速還不及伍爾玆和巴頓，這更加證實了阿隆索的雷諾 RS25引擎被車隊限制轉速的真實性。阿隆索賽車的這台引擎在伊莫拉是第二次使用，而舒馬赫由於上站比賽第12圈就退出所以他的法拉利055引擎相對其他第二次使用的對手來說比較新，如果沒有這個優勢舒米應該不敢把F2005開得這麼瘋。再看看同樣使用055引擎在巴林的酷暑中完成比賽的巴里切羅，本站比賽與舒馬赫相差很懸殊（當然賽車調教也很重要），所以法拉利055引擎連賽兩場的能力還值得進一步檢驗。雷克南的梅塞德斯 FO110R引擎在本站也是第二次使用，雖然基米只跑了8圈，但是他已經做出全場第五的速度。是MP4-20非常非常快，還是因為雷克南的載油量很少？　　F2005的速度很厲害，但是考慮到舒馬較新引擎的因素，必須要等到這台引擎連續完成兩場完整比賽后才能正確判斷F2005的綜合實力。而下站比賽雷諾和邁凱輪都將更換新引擎，他們肯定會比在伊莫拉更有競爭力。　　最后　　以上分析只是根據我所掌握的一些有限材料作出的，如果有錯誤或疏漏之處，歡迎車迷朋友進行指正和補充。) 　　(WOODY) ---------------------------------------- 轉錄大陸新浪體育的一篇文章覺得分析得還不錯大家參考參考:)) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.202.37

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PENNYKEN

220.135.252.41 04/27, , 1^F

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ericzie

163.18.62.160 04/27, , 2^F

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scuderia

140.122.24.160 04/27, , 3^F

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