[課業] 營運人員-鐵路運輸學問題請益

看板Examination作者 ((O//////O)a)時間7年前 (2018/07/31 01:03), 編輯推噓11(11035)
留言46則, 7人參與, 7年前最新討論串1/1
各位前輩好:   有幾題不懂的題目,想向各位前輩請益,還請前輩指教,謝謝~ 15.我們常以「一定時間」內的延人公里與延噸公里來衡量設施的運輸能力,此處的   「一定時間」較不適宜者為:  (A)日 (B)週 (C)月 (D)年 答案:(A) WHY?=口= (A)選項還是我第一個刪除的..囧 因為記憶中路線容量:指某一路線每日可行駛之最多列車次數。 不懂~這要從何而知啊~ QQ" 33.影響運輸系統運量預測的關鍵因子? (A)旅次發生量、旅次分布量 (B)旅次分布量、運具分配率 (C)運具分配率、交通量指派 (D)旅次發生量、運具分配率 答案:(D) 這是四項都是運輸需求預測模式的程序,但為什麼關鍵因子是旅次發生量、運具分配率呢? 40.以下哪些方法可以提高行車密度? (A)提高列車速度 (B)增加正線股道 (C)增加停站時間 (D)改善號誌系統 答案:(A)(B)(D) 疑問是(A)選項,提高列車速度並非等於提高行車密度吧?還是要依據列車時刻表 及閉塞區間號誌...等運行,不是嗎?@@" 且路線容量之影響因素沒有「提高列車速度」啊~~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.135.187 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Examination/M.1532970200.A.B59.html

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1、運輸尖峰時段明顯 沒辦法用一天來評斷
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例如禮拜天跟禮拜三一天的差異太大
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樓上C所言,小弟仍不能了解,居然都有上下班時間最大通
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勤量(以小時統計)統計,為何沒有日
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1.首先要知道選擇題都是選最不適合的選項,如果以日作
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為延人公里或延噸公里的運輸能力衡量單位,誤差將會非常
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明顯,例如高鐵周二跟週日一整天的運量差異一定非常大
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2.這題的關鍵字是運量,當評估一個運輸系統(這裡假設台
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鐵)需要提供多少運能以配合使用者的需求,首先要考慮
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的就是運具分配,計算選擇搭乘私人運具跟大眾運輸的人各
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有多少,所以沒有運具選擇的選項就先去掉了,而交通量
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指派是用來評估私人運具選擇行駛路徑,跟運量無關,至
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於旅次發生相較於旅次分佈更與運量多寡有關
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1.問題所問的是四個當中"較不適合"的
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3.高考Logit模式計算有出現過類似的題目,你可以把行車
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密度想成同一時間內如何增加更多班次,答案就出來了
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3.行車密度其實就是路線容量啦 也就是 列車數/時間
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列車行駛速度越快,代表列車可以越快通過每一個密塞區間
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讓後方列車能較快進入下一個閉塞區間
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所以也就有空間在固定時間內塞入更多列車囉
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補充1. 若有"小時"這選項,那答案就會是"小時"
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07/31 09:46, 7年前 , 22F
但實際選項只有日周月年這四個 那當然只能選日了
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原因就如同上面幾位版友說的 運輸需求並非均勻分布
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而是有高低起伏的特性 衡量運輸能力時 若時間過短 會忽
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略掉這些起伏 而使結果產生誤差
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07/31 13:09, 7年前 , 26F
為甚麼不是年,一年也太久了吧~
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不會 年一點都不久 一些交通運輸的分析 資料型態都會以
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年才能看淡季旺季呀
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年為單位 因為運輸尖離峰特性 最大尺度也僅達為季節性變
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年總運量的起伏 所彰顯的是該運輸設施真正的成長
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月或周資料 多少會受季節性因素/淡旺季影響 而對運輸設
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施真正的成長產生誤判
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日資料就更不用說了
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運輸需求真正的樣子是長這樣子的 是短時間有高低起伏的
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如果時間取得越短 你越有可能抓到的部分是下跌的這段
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然後你會以為運量在下跌 但實際上長時間下來趨勢是成長
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這也就是為何時間要取越長越好 誤判的機會越低
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不過最長也是取到一年就夠了
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選擇題就是選最適合的選項
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07/31 18:07, 7年前 , 42F
感謝L大解惑,小弟問過業務股同仁回答也是日
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簡單說,日有平日假日,如果當統計客觀數不足
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不過日又能跟日對造啊,例如今年的除夕相較去年除夕的客
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這題我想了很久 我最後選年...
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文章代碼(AID): #1RNqJOjP (Examination)