[心得] 105交通技師參考擬答

看板Examination作者xxkevin (x_x)時間7年前 (2017/02/12 17:20)推噓19(19推 0噓 0→)

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很幸運的上了交通技師當時在準備時最讓我困擾的就是考題都沒有參考答案而且交通技師申論題的比例很高真的只能多看書籍文章然後猜測出題者想要的方向為了讓以後準備交通技師的考生能有一點給分的方向下面我把我當時寫的答案和得分都附上希望能給大家一點參考方向不過因為畢竟也是3個月前的事情記憶已經滿模糊的了沒辦法很仔細,還請各位包含 ================================ 交通工程 60 運輸工程 58 運輸規劃 62 研究方法 50 交通控制 65 交通安全 41 平均 56 錄取標準 50.83 ================================= [交通工程] (一) 16/25 大致上就分人、車、路三個面向來寫在新科技之下的影響人的話就像是Mobility as a Service這類的概念車的話我是寫了一些車聯網相關的概念路的話就是提到道路資訊化、及時路況這些。 (二) 18/25 三組基本構圖直接畫上去並且標示飽和容量點、臨界密度、壅塞密度等關鍵數值點偵測器測流量沒甚麼特殊的,反正就是單位時間內測到幾輛車速度和密度就比較需要詳述速度分SMS和TMS 偵測器測到的是TMS，但車流模式中的大多是SMS 需要轉換公式 (要注意到TMS轉SMS的公式僅能說是近似解) 密度的話也不是偵測器可以直接測得大多做法是用佔有率轉換成密度一樣列出公式 (三) 14/25 把單環圖和雙環圖各畫一個出來並且在圖中標示出Barrier Barrier的意義我寫用以分隔完全衝突的時相組合但明確的定義我其實不太知道早開遲閉就利用雙環圖展示利用移動流動時間的長度製造出早開遲閉並且各舉一雙環圖列 (四) 12/25 自行車的轉向機動性較一般車輛更為強但卻無類似方向燈的裝置因此在混合車流種更容易造成危險車道型(lane)的自行車道社和佈設於路側障礙少、無路邊公車站、路口轉向比低的道路人行道(way) 的自行車道適合佈設於人行道空間充足、路側商家人流少的道路 ================================= [運輸工程] (一) 13/25 Broken-Back Curve: 沒看過,直接掰 Design Designation: 沒看過,瞎扯設計假設條件的通稱,如設計速率、設計流量等 Directional Interchange: 直接式交流道,我寫兩高快速道路用匝道的方式直接連接轉向車流的交流道,還附一張系統交流道範例圖 (但事實上好像有更嚴格的定義,可參考wiki) Mass Diagram: 土基圖,土方平衡的圖解法. 附一張土積圖示意圖 Decision Sight Distance: 標誌決策距離,駕駛看到標誌後需要多長的距離作行駛上的反應(如轉向).高快速道路可長達2km,一般道路則為80~100m (二) 10/20 盡可能接近市區、或貨運地點市區內盡量挑選可供轉運的位置鐵路線形應盡可能避開市區交通繁忙、高密度住宅區 (三) 10/20 跑道燈光系統,用以導引飛機的起降滑行道燈光系統,導引飛機滑行到指定位置終站燈光系統,用以讓地勤工作人員有足夠的燈光工作 (事實上查書的話會發現我還漏了很多) (四) 10/20 若非受到地勢阻隔或為連接主要控制點的狀況一般採用直線線形而景觀公路可能會為了接近風景區而採用彎曲線形而在風景區通常會設置足夠寬的路肩或停車場以避免大量臨停造成壅塞 (五) 15/15 丁壩是一種海岸線保護設施,建造方向與海岸線垂直,使丁壩上下游間能夠有穩定的海岸線附上丁壩圖,並且將海波方向、沖積海岸線都標上 ================================= [運輸規劃] (一) 16/25 先列出北北桃內有哪些既有的運輸系統如國道客運、鐵路、高鐵、市區公車、北捷、私人運具等然後說明哪幾個和機捷會是競爭運具關係哪幾個會和機捷能夠有轉乘關係最後提到大眾運輸的目的在於減少私人運具使用者而非彼此競爭因此如何提拱使用者整套大眾運輸的旅程才是關鍵 (二) 16/25 ITS的內涵即為先進的通訊、資訊技術應用於交通領域之上創造更為優質的旅運環境國道ETC系統為國際上第一個國道全面電子收費系統他符合了"先進交通管理系統"這個ITS子系統的內涵在運輸規劃上由於計程收費的影響,對於傳統交通量指派將會造成一定程度的影響 (三) 10/25 台灣的國際航線,大多數分布於亞洲區域,又以東南亞與中國佔絕大多數以目前國內台北松山、桃園機場、高雄小港三座機場已可應付目前航空旅運需求並不宜再興建更多國際機場而資源上的分配可採用桃園為亞洲區以外為主要旅運市場台北、高雄則以亞洲區為主要市場 (四) 20/25 現況大眾運輸最大的缺點在於無法將旅運鏈有效的串聯也就是旅次的最後一哩路沒有辦法完成這並不代表大眾運輸的廣度不足而是在於資訊與服務沒辦法滿足使用者需求因此欲解決大眾運輸乘載率不高的問題應該著重於如何提供使用者完整的旅次鏈服務達到時間上與空間上的無縫才能吸引更多的私人運具轉移至大眾運輸上 ================================= [研究方法] (一) 0/25 完全不會AHP,直接掰 (二) 23/25 把Dijkstra's Algorithm的過程寫下來,然後求出答案建立數學最佳化模式,BBS介面比較難寫,這邊就不寫了 (三) 5/25 這題不知道出題者到底是想出什麼概念我假設六個情境發生機率相同分別算五個方案的利益期望值然後又算一個各方案最差情況的損失最後權衡兩者,選一個比較利益比較中間但最大損失相對小的方案 (四) 22/25 抽樣分兩種:隨機與非隨機抽樣隨機裡面又有簡單隨機、系統抽樣、群集抽樣等非隨機我只寫了便利抽樣大致講各種意義和優缺 ================================= [交通控制] (一) 25/25 自由流發生在D=0的時候,所以S'=105 q=DS q=D*(105e^-0.024D) 將上式對D做微分另微分後等於0 可求得最大q ,也就是容量當然D和S也都會求出最後就帶一些數值進去方程式,描繪出DS關係圖 (二) 17/25 模擬就是利用車流參數之間的數值關係建立車流模型並且利用此模型解釋或預測各種車流現象掃描方式分為時間掃描和路段掃描(X) (注意:這邊我寫錯了,應該是時間掃描和事件掃描) 掃描的意思基本上就是更新模擬的狀態 VVC流程應該是"校估">"確認">"驗證" 校估指的是找出車流模型中參數的過程確認則為確保電腦運作流程與建構模式相同驗證則為模擬輸出與實際現象是否相符合 (三) 5/25 (這題我可能完全誤解題意了,只有5分) 觸動號誌分為全觸動和半觸動解釋全觸動和半觸動意義需要的參數包含到達車流率、到達速度、道路上游佔有率等等 (四) 17/25 推導黃燈時間計算公式推倒紅燈時間計算公式這邊就不詳列了 ================================= [交通安全] (一) 5/25 這題不會我是分別用自行車在路段、路口的行為評論在個子項目的事故數會如何增減除了自行車事故數會因為自行車使用量上升而跟著升高其他我都認為會下降 (二) 10/25 車速越快,對於可分辨物體的視角會越小坑道視覺即是在說明這個現象推倒黃燈時間公式,並用圖說明猶豫區間討論老人在反應時間較長的情況下,猶豫區間會如何變化再討論道路上同時有反應時間快的駕駛與反應時間慢的駕駛應該如何取捨 (三) 11/25 車輛禮讓行人,因為行人是交通組成中最無防護的轉彎車停讓直行車,因為直行車速度較轉彎車為高,較不易停下圓環外車輛停讓圓環內車輛,必須讓環內車先行以避免圓環發生車流自鎖現象機車駕駛由周遭環境變化來判斷車速在燈光不佳的情況下較不易判斷自身與來車的相對速度也因此更容易造成危險 (四) 15/25 折減係數沒看過,瞎扯是設施對減少事故的期望係數圓環使車流方向一致化,衝突角度減小但衝突點卻可能較多因此事故總數可能上升,但事故嚴重度卻可以大幅下降號誌化路口可以有效分隔衝突車流因此對於左轉穿越撞或是臨向側撞種類的衝突可以大幅減少但是由於多了號誌追撞類型的事故可能會由於時制設計不佳而增多 ================================= 一點心得: 交通類的考題,不管是高考、普考、技師考申論題的比例都超高所以一定要多看新聞還有相關研究報告我覺得不用懂很深但一定要言之有物大概比較能在申論題中拿到分數 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.147.46.90 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Examination/M.1486891240.A.8F0.html ※ 編輯: xxkevin (27.147.46.90), 02/12/2017 17:27:19 ※ 編輯: xxkevin (27.147.46.90), 02/12/2017 17:34:36

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