[心得] 104年民航特考飛航管制科筆試英文口試、心測體檢心得

看板Examination作者HJnccu (Hopin)時間8年前 (2015/12/11 12:42)推噓16(16推 0噓 4→)

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一、背景政治大學文院碩班畢，碩班第三年考取教育部獎學金至歐洲交換一年。喜愛旅行，利用歐陸交通地利之便，窮遊歐洲３２國。其中，旅行至冰島的一段際遇，讓我下定決心報考飛航管制。六月底返臺辦理畢業離校手續，七月開始準備考試，期間每週兼有約八小時家教。準備時間雖只有兩個半月，但由於先前曾利用相似備考時間跨領域轉考碩班，在了解自己適合的讀書模式下，省去了一些前期摸索時間。準備的這幾個月，每當覺得遇到撞牆期、或質疑自己到底是不是作了個太大的夢時，總習慣把前幾期上榜考生的心得拿出來反覆閱讀，也總能從中找出自己的盲點，或是得到一些繼續堅持的信心。因此，雖然體檢、心測、英語團體面試結果尚未底定，但在考前便決定無論如何都要留下點紀錄。實際寫完後，才慶幸有抓緊時間，趁空檔斷斷續續地寫下一些心得，否則這些感想若隨著時間流逝，似乎略顯可惜。最後，希望粗淺心得，能在未來的某個時間點，提供考生協助。二、第一試結果國文 60 (作文39/選擇16/公文5) 法學知識 54 民用航空法 69 英文 73.75 (選擇48.75/ 非選25 [8/11/6]) 航空氣象學 67 飛行原理 66 英語會話 90 第一試成績 69.92 　(錄取標準: 50.00) 三、準備心得［備考時程規劃］七月至考前共有十週，我將這十週劃分為以下時程：＃１－４週：第一遍總閱讀，整理筆記。＃５－７週：第二遍總閱讀，補充筆記。＃８－９週：複習筆記兩遍（各一周）。＃第１０週：複習筆記兩遍（各三天）。從時程規劃上來看，前兩遍總閱讀與完成筆記佔了七成時間，但由於筆記目的在於理解並凝縮教科書重點，隨著備考時程逐漸推進，複習速度會越來越快，不熟悉的內容也越來越少。某些出題可能性較低的主題，只會在前兩遍讀到，不會放入後續筆記複習階段。因此，規劃前兩遍可以慢慢讀，努力理解整合概念，並且完成筆記。實際上考場時，也有遇到一些後來在各種考量下沒有納入筆記內容的主題、或是過去未曾出現過的內容，靠前兩遍的記憶以及基本概念的理解，還是能多多少少拿到一半分數。個人認為，前幾遍慢慢讀、確實理解吸收，衝刺階段才能快快複習。［考古題使用］準備初期，先依章節整理好各科近十年考古題。個人認為，考古題的重要性，在於凝聚各科各章節的主要核心概念，因此在這十周內，不論是整理筆記或複習，都會搭配該章節的考古題一起使用，將考點跟課本概念連結。我自己沒有在考前寫擬答（但前七周整理自己的筆記時，重要法條跟概念幾乎都有手抄整理過一遍），考前僅反覆複習筆記內容。不寫擬答背下來的原因在於，雖然重要概念會重複出題，但時常須從不同角度切題，如果強硬背下考古題擬答、小標，反倒沒辦法切合題旨回答題目。因此我選擇以筆記整理出的重點作為複習主軸，考古題則是看到題目，便能夠想到條號、擬出回答架構。事先針對考古題寫好擬答背起來固然也有其優點，但在考場緊繃氣氛下，很容易看見熟悉的關鍵字，就像在汪洋中抓住一根浮木，一股腦把背好的答案寫上去，反倒可能忽略切合題旨的重要性。［筆跡工整的重要性］我印了電子閱卷的答題卷，除了筆記直接寫在課本上的科目外，法科我直接將筆記謄寫在答題卷上，而作筆記時，會有意識地練習把字寫得工整、整齊。個人認為，筆跡的美醜倒是其次，但工整程度絕對在某種程度上影響分數。站在「閱卷者」的角度來看，若大半力氣要花在筆跡辨識上，又能花多大心思仔細評閱這份試卷呢？更何況閱卷老師一天要改上百份卷子，改到最後耐心值必然逐漸下降。再者，國考不像學校期末考，學生不服成績可以直接找老師討論。之前在國考版看過一句推文「你讓閱卷老師流汗，他就讓你流淚」看似殘酷卻似乎是不爭的事實，不可不慎。因此，盡可能維持筆跡工整，是準備考試上不可忽視的一塊。［倒空自己］考試期間壓力相當大，務必要找一件可以讓自己完全放空的事情。除了最後一週，我每天唸完進度後都會玩個一小時手機遊戲；當然，自己一個人吃飯時看美劇這個習慣也沒落掉，偶爾也會約個會、聚個餐。主要便是，若持續處於極其緊繃情緒，只會讓壓力值不斷累增，反倒沒辦法靜下心唸書。倒空自己，才能裝進更多東西。［成功的反面並非失敗，而是放棄］備考期間雖然壓力大，但其實心情狀態挺穩定的，反正就是照表操課、埋頭苦唸。考前一晚或許因為過於亢奮，翻來覆去直到五點才睡著，但六點半就得準備搭車上台北了，因此考試那幾天可以說是靠意志力支撐住的。當天一到考場，我就在筆記本上寫下了一句之前常用來鼓勵學生的話： "Many of life's failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up." －Thomas A. Edison 應該就是這段話讓我能每科撐到鐘響最後一秒吧。真正上了考場才發現，每個科目奮戰到結束鐘響的人，空蕩蕩的教室裡只有少數幾個。當下才理解，原來國考是場跟自己的競賽，選擇拋出毛巾只能黯然認輸離場；而堅持到最後一刻雖然結果未知，但可能性也未知。四、第一試各科準備心得（一）普通科目：國文60 (作文39/選擇16/公文5) 　法學知識 54 由於佔比不高，普通科目部分沒有特別準備。如同版上心得所述，維持在及格邊緣即可。第一科考的法學知識，未能像寫考古題一樣拿到六十出頭，實在挺可惜的。但我實在想不通，考前明明有照表服用青草茶，公文分數怎會如此驚悚。（二）民用航空法 69 (22/20/15/12) 分析歷年民航法考題，每年約１至３題是曾出現過的主題範疇。個人認為，民航法準備重點在於法條（母法跟子法）的垂直整合，並配合歷年考古題凝縮重點，準備方式則以母法為核心，適時搭配相關子法以及近年修法重點、修正草案。考前整理出約略３０個主題（如國籍與所有權登記、航空器使用人義務、適航、航空人員… 等）每個主題包括若干考點，將法條整理成筆記，謄寫在答題卷上，順便練筆。以今年第一題「請說明航空器飛航時應具備那些文書？若未備妥將有何處置」為例民航法３８條共有四項：　第一項：六款文書規範　第二項：特定航空器無須具備第三款至第六款文書（新修正）　第三項：機長文書確認義務　第四項：民航局檢查權責，未具備或失效，制止飛航由於飛航應備文書曾考過，加上第二項新公告修正、第三項曾考在機長義務，因此準備時有將此主題列入整理的筆記中。但考量單就３８條似乎不足以形成２５分的考點，因此特別找出相關子法「航空器飛航作業管理規則」第１０９條，將其規定飛航另應具備的八項文書如飛航手冊、航行圖表、營運規範等，補充加入筆記。另外，第四題「九大航權」僅在前兩遍總閱讀中有讀過，並未放入後續復習階段。考試當下，曾一閃而過是否要放棄這題，多花點時間寫另外三題的念頭，最後決定盡可能努力拼湊記憶，硬擠出了一頁回答內容，最後所幸有拿到一半分數。果然，在考場上每一題都不能放棄。＃民航局：法令規範及手冊指引 http://www.caa.gov.tw/big5/content/index.asp?sno=8 ＃民用航空法部分條文修正草案 http://misq.ly.gov.tw/MISQ/IQuery/misq5000Action.action （三）英文 73.75 (選擇48.75 / 非選25 [8/11/6]) 從高中開始，閱讀英文、看無字幕美劇的習慣一直有維持。決定報考之後，趁六月初學期結束的空檔，曾寫過９８－１０３年英文考題，皆約４０分鐘寫完選擇題，錯誤率保持在０－１題，因此後續沒有針對選擇題進行練習。英文選擇題共有４０題，每題１．２５分。今年選擇題複雜度比起往年增加不少，實際在考場上，花了近６０分鐘才寫完今年的選擇題。個人認為，今年的篇章結構考題，部分文章給的指引過於薄弱，考生較難快速定位出解題關鍵，因此會耗掉不少時間反覆確認（甚至可能像我一樣，在二次確認下，質疑自己的直覺判斷將答案改成誤導選項），或可能因此壓縮非選擇題作答時間。非選擇題共５０分，中英翻譯兩題各１５分；作文２０分。其實自己對於非選擇題分數感到不服氣，尤其佔比較高的作文竟只拿到最低的６分。兩年前曾考過托福，寫作滿分，因此對於國考非選的評閱標準，感到困惑。閱讀心得文後已有心理準備，英文非選閱卷偶有結果與自我評估落差過大的情形。然而，考選部雖然敞開訴願大門，但考試規則清楚寫明「不重新評閱試卷」考生也只能摸摸鼻子，接受成績單上的分數。因此，只能建議往後的考生，選擇題部分至少要穩拿４０分，並以４５分為目標，避免非選分數與自我評估落差太大，才能確保通過６０分門檻。若是對自己文法能力有疑慮的考生，建議可以拿出高中文法講義，台灣的高中文法教學超級強大，遠勝部分國考補習班粗製濫造的教材。單字量不足的考生，若選擇使用單字書，務必選擇有例句的教材。例句有助於增強單字搭配使用能力，避免寫出文法對但意義不明的中式英文。此外，若對英文單字 collocations有疑慮，可使用http://www.just-the-word.com（我自己基本上就靠這個工具寫完整本碩士論文，時常使用這網站檢查字詞搭配的正確性）。若擔心被篇章結構擊沉的考生，建議可以使用托福ＴＰＯ裡的篇章結構題來練習。ＥＴＳ出版的ＴＰＯ經過千錘百鍊，相當適合用來檢視自己的解題邏輯，行有餘力，可以順道練習其他題型，可以訓練選擇題解題速度跟正確性。最後，務必要相信自己的直覺，不要被誘導選項拐走了（切身之痛）。此外，英文是需要較長時間培養的一項能力，建議有心加強英文的考生，可以評估自己的喜好，選擇一個自己可以「忍受」的學習方式。喜歡聽音樂的就多聽英文歌，跟著唱以及查歌詞的意義；喜歡看美劇的就逼自己看英語／無字幕版本，然後找出劇本檢視自己的理解程度；喜歡閱讀的就選一本程度相符的小說逼自己開始看；喜歡玩遊戲的就找出英文版來玩，耐心把遊戲指引教學讀完。另外，網路上能找到的免費英語學習素材不勝枚舉，除了TIMES、BBC、NY TIMES等熱門網站，另外推薦：＃扇貝新聞 http://www.shanbay.com/weekly/article/1009/ 扇貝網是中國開發的學習資源，可以在電腦／手機上閱讀新聞，除了程度分級外，可以將特定單字加入學習計畫，反覆複習。這對於需要閱讀新聞、並增加特定領域單字量的考生來說，算是滿不錯的功能。考前一周，針對中英翻譯部分，有使用下列網站作練習：＃民視英語新聞 http://englishnews.ftv.com.tw/read.aspx?sno=6A9AC0DB4EBBF0DA73ADE7D85BB1220B ＃自由時報 http://iservice.ltn.com.tw/Service/english/ 民視英語新聞雖然政治類新聞較多，必須從中挑選適合的主題，但譯文品質較高，翻譯亦較嚴謹。因此，主要使用此網站，考前兩周用零碎時間，看完約兩個月份量的新聞中英翻譯。（四）航空氣象學 67 (9/12/10/16/20) 航空氣象學主要選用蒲金標老師編著的《航空氣象學》。這本書之所以能夠被稱為備考聖經，主要原因就在於內容嚴謹、用字精煉，因此建議閱讀時，務必竭盡全力理解其內容、撰寫邏輯，並進行跨章節的概念整合，整理完成筆記。舉例來說，教科書中常出現「凝結」這個基本概念，但礙於篇幅未必提及此處凝結的成因。我在複習時會問自己，這裡的凝結，是因為抬升作用造成氣團降溫以致於相對濕度上升？或是暖濕平流帶來額外水氣？或是沙塵等凝結核造成的凝結？若是抬升作用，則是因為熱對流、地形抬升、低層輻合、或鋒面抬升？個人認為，基本概念整合以及思考邏輯，對於考場上的幫助相當大，畢竟除了過去曾考過的考古題能直接寫上答案外，若遇到沒接觸過的新題目，在考場上往往得靠自己從基礎概念著手，一步步擴展到問題核心。另外，航空氣象學每年的確有一定比例出現考古題。如今年第五題考的「測高術」、第四題考的「理察遜數與晴空亂流」，在考場上便直接寫上整理後所作的筆記，各拿到２０分、１６分。因此，反覆出現的基礎概念，務必確實掌握。今年第一題「大氣邊界層」雖然在答題時略有不確定之感，但事後查相關資料時，覺得自己在考場上寫的方向，約略掌握七至八成，結果此題僅拿到約一半分數，便是航空氣象學未能如預估突破７０分的原因。＃蕭華、蒲金標。《航空氣象學增訂版（ＢＯＤ四版）》＃蒲金標。《航空氣象學試題與解析》（五）飛行原理 66 (20/11/16/10/9) 飛行原理是一門相當重視理解的學科，近年來計算題比例也逐漸降低，準備上主要使用郭兆書老師編著的《飛行原理概論》。郭兆書老師從基礎流體力學，循序漸進擴展至飛行四力、飛行應用等範疇，很適合非理工背景考生。另外，部分重要章節（如升力、阻力）或是自己讀得一知半解的部分，會參閱另一本原文教材： Introduction to Flight，但筆記都習慣整理在飛行原理概論書內，因此到考前，加上從考古題整理而來的內容，書上充滿密密麻麻的筆記。此外，若書上有重複的主題，我也會在書內標上頁數，複習時一併瀏覽相同的主題；也作了索引以便複習（如圖）http://imgur.com/BN12XlZ

九月筆試結束幾天後，郭兆書老師在他的部落格留言：「看過今年的飛行原理考題之後，目前（飛行原理概論）難度太低了，不足以應付民航特考。所以我會在年底前盡可能寫出更深入探討飛行原理的第二版」。最新一則留言則提到：「由於尚未定稿，出版將延後至一月底」。若有購書需求的考生，可視個人情況購買舊版或是靜待新版。與航空氣象學相同，飛行原理這科準備的重點也在於概念的理解與掌握，考古題、書本中出現過的主題務必整理好筆記背熟。今年第一題「典型非對稱翼升力－攻角關係圖」、第三題「俯仰震盪週期」，皆寫上整理過後的筆記內容，各拿到２０分以及１６分。此外，今年考題出現了康達效應、單發失效處理程序等未涵蓋在書中的主題，在考場上只能從基礎概念著手，試著回答問題，目標拿到一半分數。因此，建議未來考生，以飛行原理概論作為基礎，行有餘力同時搭配Introduction to Flight，並整理考古題、時事題材，增加筆記廣度。＃郭兆書。《飛行原理概論》＃John Anderson－Introduction to Flight （六）英語會話 90 準備初期原先參加了線上英語讀書會，但參加三週左右，由於當時忙著搬新家加上自己並不是個習慣早起的晨型人，後續便沒有繼續參與。但在讀書會裡面，遇到了另外兩位同樣準備民航特考的考生，後來也都順利通過筆試。團體心理測驗當天在考場第一次相認，彼此加油打氣，實在算是挺有緣份的。一起努力到最後！！英語會話在第三天考，第二天考完筆試心力交瘁加上前幾晚太亢奮失眠，回到家洗完澡便倒頭睡了十二小時。隔天早上在搭往考場的計程車上，擬了一份自我介紹，但報到後才發現，進了準備區便不能閱讀任何資料、手機關機，離開教室上廁所也必須報備。進入準備區約略三、四十分鐘才輪到自己的順序，但這反而也讓我可以靜下心來，在腦中重新組織一份自我介紹。先前曾有過兩次英語面試經驗（政大交換校內甄試、教育部獎學金甄試）。像這種時間短的英語面試，基本上只是要確認三件事：你會不會「說英文」、有沒有辦法「組織想法」並使用英文「溝通」。基本上，會不會說英文（例如發音、基礎文法概念）這件事，在開口一分鐘內已經決定大半的分數。而在組織想法跟溝通部分，想舉些例子說明。跟以往心得不同，今年進去考場才發現，我們這個考場的考官並未先請考生進行兩分鐘自我介紹，而直接問：　"Why do you want to be an ATC?" 當下曾一閃而過要不要順從考官，在考官對自己的背景一無所知下，直接回答這個最基礎卻也最難回答的大哉問。但最後決定這麼回答：　"May I give a BRIEF INTRODUCTION first so that my MOTIVATIONS can be 　 better understood?" （註：這裡BRIEF INTRODUCTION、MOTIVATIONS 有刻意提高音調放慢速度，強調）聽完，考官笑笑地說：　"Sure. Keep it BRIEF and RELEVANT though." （考官也特別強調BRIEF、RELEVANT 這兩個字）接著我深呼吸了一口氣，開始說出在腦中重整過的自我介紹，略過裡面較不相關的段落，並在最後加入自己報考飛航管制的原因。聽完後，考官很開心笑笑地說：　"Fair enough. Now I see why you insisted on giving an introduction first 　 and why you are here." 個人淺見，有效溝通是提出自己的想法，但同時也要組織自己的回應，呼應對方要求。接著，考官也問了如何排解壓力、是否了解排班工作性質，以及針對自介問了過去的學經歷、旅行歐洲３２國最喜歡哪個國家、除了飛航管制員為何不報考機師…等問題。其中，也被問到了：　"What do you think about teamwork?" 當被問到這個問題，心中一閃而過最直接、最簡單的回答大概是：　"Teamwork is important." 若想炫耀一下文法概念，也可以改成　"Teamwork is of the utmost importance." 雖然感覺一語中的，但其實是句什麼也沒說的空話。當下決定使用不同方式開頭，回答這個問題：　"Well, I especially love a word – Synergy, which means combined energy 　 is greater than the sum of separate contributions. The role teamwork 　 plays in aviation industry is ......" 接著粗淺提及飛航管制員席位間合作的重要（只能粗略提及，畢竟不敢在真ＡＴＣ面前耍大刀）。最後簡短提到自己以前擔任總召，籌辦百人營隊的團隊合作經歷。回答完，考官依舊笑笑地說：　"I believe your points were properly made and fairly compelling." 雖然題目只有針對團隊合作發問，但考量到這場面談的背景，團隊合作在航空業及飛航管制的體現，自然得主動「腦補」加入回答。另外，談到自己以前的團隊合作經歷在這個問題中，看似冗餘，但若大家以前有讀過《The Question behind the Quesiton》這本書就會了解，問題背後的問題，其實才是真正的重點。因此，針對這一題，ＱＢＱ可能是：　"What do you think about teamwork in aviation industry? What about in the practice of ATCs?" 　"Do you consider yourself a good team player? Any examples?" 如果沒主動回答到這些相關子題，假若時間寬裕，考官也挺有可能針對這一塊繼續追問。此外，如果不朝著相關子題繼續延伸，那麼講完"Teamwork is important." 就沒東西可以講了，給考官句點，是個相當不明智的選擇。最後，如果在練習英文時，自己講完一段話，發現溝通對象沒辦法接收到自己真正想傳達的重點，也許可以使用下列方式進行練習：（這練習方式，準備過托福雅思的人應該頗習慣，因為口說只有極短準備時間，只夠寫下幾個關鍵字）已經擬好稿的回答，每句圈出最核心的關鍵字；未準備的題目，寫下核心關鍵字。以剛剛第一句回答來說：「May I give a BRIEF INTRODUCTION first so that my MOTIVATIONS can be better understood?」就只要圈出 BRIEF INTRODUCTION 以及 MOTIVATIONS兩個字。回答問題時，在不過度影響 Intonation、Fluency的情況下，試圖在關鍵字上稍微放慢速度、提高音調。這個練習的目的在於，把真正核心的重點確實傳達到對方的耳朵裡。另外，若在已經寫好稿的情況之下，這個練習也可以減低看著稿唸、背稿傳達出的不自然感。回答時就像在玩連連看，從第一個關鍵字連到最後一個關鍵字；而聽者就像是拿到一段英文文章，但上面已經劃好了螢光筆標註重點。另外，前面段落提及的民視英語新聞亦有提供影音檔，若想精進口說能力，可進行 Shadowing練習，改善Intonation。以上，粗淺心得及建議，有興趣的考生，可以參考看看囉。五、心理測驗與體檢前幾年上榜的考生已將體檢跟心測內容詳實記錄，重複內容不贅述，補充一些這次自己的心得。今年１１／１０放榜，１１／１３首先進行團體紙筆心理測驗，共有四項紙筆測驗；接著照准考證序，每梯五個人到航醫中心報到，進行體檢及另外六項心理測驗。由於准考證順序較後，我排在１１／２６這個梯次，航醫中心當天很多人去體檢，作完大概下午四點才離開松山機場。１、航醫中心位置有點隱密，第一次去的話可能有點難找。在松山機場西側的SUBWAY 旁邊就能看到往航醫中心的電梯指示。２、體檢前一天八點禁食，但詢問過航醫護士，口渴可喝少量水。３、體檢前幾天若有吃藥，可以把藥袋帶去。我自己體檢前幾天感冒了，雖然有照通知單上載明，體檢前兩天停藥，但保險起見，當天有將藥袋帶去，護士也有詢問並記錄藥品名稱。４、眼鏡度數要配足。航醫中心的視力箱非常有挑戰性，當時跟一位機師一位空姐一起檢查，我們都沒有一次過關。但護士阿姨人都很好，會讓我們眼睛閉起來休息一下，再試一次。５、體檢項目沒問題的話，紙筆四項測驗跟體檢六項測驗是此階段通過與否關鍵。最後跟心理師談話時，他說大家普遍作完都覺得自己這十項測驗表現不好，但因為每次受測群的平均值及標準差都不一樣，作完也只能放寬心等結果出爐了。最後，真心感謝航醫中心辛苦的護士跟心理師，從早上一路忙到下午，仍如此耐心幫我們完成體檢項目。當時我角膜攝影結果一開始不太好，護士來回重照了幾次，最後得到還ＯＫ的結果。護士阿姨說剛好當天下午眼科醫師會來航醫中心，會拿去幫我詢問醫師。後來下午醫師表示這樣的結果沒問題，護士阿姨很開心地說「真是太好了」當下實在很感動，感謝航醫的護士及心理師。六、後記感謝家人、Ｊ、ＯＲＧ、ＷＡＷ的支持。當初一句「寫完論文了、存夠錢了、也拿到獎學金了。我去歐洲唸書噢～」就這樣自給自足出國了一年；六月回來，也是一句「我九月考ＡＴＣ噢～」就這樣半全職開始準備考試。如果沒有這種義無反顧的支持，應該沒辦法這麼順利朝著夢想前進吧。話說，我爸在我剛回國時每次都說「阿你去澳洲時…」（他是不是以為我其實是去澳洲打工ＸＤ）。最後，準備考試初期，聽從家人建議，購買了全科函授課程。但聽了幾回後，還是覺得比較習慣自己的讀書進度、讀書方式，以及整理自己的筆記，因此並未使用到這份教材，半數尚未開封。若讓這份教材就這樣放在角落長灰塵實在可惜，希望能將全套教材轉贈給有需要的考生，意者請站內信。（註）非先搶先贏，來信請自介並詳述備考經歷，預計在一週內決定贈與對象。　　　（以備考多年或低收入戶優先；可宜蘭面交或郵寄）唯一要求是，希望索取函授教材的考生，選擇國內外任一慈善機構，捐贈任意金額。一起做點好事吧：Ｄ最後，希望淺薄心得分享，可以提供考生協助。 To be is to do! H. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.20.56 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Examination/M.1449808975.A.838.html

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HJnccu

12/11 13:06, , 1^F

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推

AKDcsee

12/11 13:09, , 2^F

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推

Shiinar

12/11 14:08, , 3^F

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