Re: 《軌道電力機車》牽引電動機的物理原理
※ 引述《tseshin.bbs@bbs.wretch.cc (呂 老 )》之銘言：
: 若將一根導體棒彎成一個長方形框(簡稱導框), 其短邊中央處用右手拿著,再用左手拿一個?
: 馬蹄形永久磁鐵 並將其兩端的正、負極跨於導框長邊外側轉動, 則右手就會感覺到所拿
: 導框會跟隨磁鐵在轉動.這種現象就是電磁學上應用法拉第、楞次及電磁力三個定律的結果.
: 如果一個導框所產生的轉動力矩不夠, 可在導框短邊圓周適當角度處加上更多導框, 比如
: 有三個導框時, 則每隔120度一個,那末就有六條長邊可產生電磁力, 帶動六條邊的圓桶旋
: 轉, 此圓桶即為牽引電動機的轉子,其軸即為馬達軸.
: 感應電動機是在1883年由南斯拉夫科學家Nikola Tesla所發明, 他所使用的旋轉磁場不是
: 來自永久磁鐵的轉動, 而是用極具智慧的三相正弦波電壓產生, 其效果一如前者.
: 由於bbs無法繪圖, 以上說明可能不夠清楚, 尚請見諒！
我想請問一下，所有的軌道電力機車都是使用感應電動機嗎？
基於感應電動機諸多優良的的特性（太久沒唸書忘了），
所以在一般工廠廣泛被使用（家用電力沒有三相）。
但是類似台鐵通勤電聯車之類，需要極高啟動轉矩的電車，
還是一樣用感應電動機嗎？
另外感應電動機雖然有煞車時可將能量送回電源(是叫再生制動?)
但是我很好奇，一個專門設計用來跑的電動機，煞車發電的效率好嗎?
實際上軌道機車設計的時候，會考慮這樣的效益嗎？
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※ deo2000:轉錄至看板 Railway 03/07 01:51