[新聞] 2021 Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS試駕

看板EV作者roberio (車尾燈)時間2年前 (2021/09/14 12:24)推噓2(2推 0噓 5→)

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原文連結：https://reurl.cc/Mkd4pv 原文內容：一直以來PBGN聯盟車款在消費者眼中總會有個選擇障礙：「都差不多的情況下就只能選外觀嗎？」以相同架構車款來看，各家所能著重的除了更深層但不見得感受得出來的『懸吊設定』外，選外型、選配備就成為目前消費者對於PBGN換電式電動車款的挑選依據，但要如何在既定框架內真的做出與眾不同？來看看Aeonmotor宏佳騰的Ai-1 Ultra ABS吧！列於原有Ai-1車系名下而並非選擇獨立新系列，暗示著在架構上Ultra ABS仍與原有車款相同，採用PBGN 2系列車身架構而有著兼容圓潤與尖銳的造型外貌，包括鯊魚頭LED燈組、側置方向燈與上方小風鏡等等，但明顯不同的是，Ai-1 Ultra ABS在前方加入了類似汽車進氣壩前保桿、或者MotoGP賽車用空力設計的殼件，讓整體相較過往的Ai-1 Comfort或者Sport都更具顯著辨識度（延伸閱讀：儀表強大才是王道！2020 A-Motor Ai-1 Comfort+新北城郊試駕！），只是原廠人員表示造型設計有助導風散熱、但後方並無相應的管路傳導至內部，要散什麼熱咱們也是有點一頭霧水就是了。相比前方的尖頭突出，車體本身倒是完全沿用了既有Ai-1樣貌，包含腳踏、側殼、後扶手與牌架等，較為不同的是，Ai-1 Ultra ABS採用了全新座墊造型，比起全皮件的材質與紋路有著更好的表面附著性及耐用度，且外型上也更多了些動感而保有乘坐時的舒適性，對於細節配件斤斤計較的消費者來說，這也是值得投資在日常駕駛的重點之一。既然架構差異不大、又為何要特意選擇Ultra ABS？相信多數虎迷都明白是為了全新的 Croxera 6智慧型儀表，縱使外觀上看來仍是差不多大小的框架造型，但從5代進化到6代、從螢幕可視面積到內部設計都有著截然的不同。與AUO友達光電、NXP恩智浦半導體等廠商的合作，全新Croxera 6螢幕主體為5吋TFT-LCD 全彩液晶儀表，單通道8bit、RGB三色合計16.7M的高畫質真彩顯現，對於原有機車用儀表的顯示完全是色彩效能過剩的組合，但單從解析度與細緻度來看絕對是目前業界頂標的表現，且藉由恩智浦IMX6晶片運算的效能提升，與CROXERA App的連動在藍牙5.0連線不受干擾的環境底下，儀表的反應速度也能更直接地得到升級，可這些都不全然是Croxera 6在硬體配備上需要如此大升級的主因。 Ai-1 Ultra ABS車款的亮相、或者說全新世代Croxera 6的研發過程，當中不僅與半導體、硬體廠聯攜，藉由與AMBER銨鉑實業的合作，只要在購車時選配了AiR-1前後雙鏡頭行車記錄器組，就能開啟Croxera 6所附帶的DAPS死角預防系統。操作方式與原理其實很簡單，只要在騎乘過程中使用了方向燈，Croxera智慧型儀表就會立即切換後方行車記錄器拍攝之畫面，對比傳統僅能依靠左右後視鏡、受限於可視角度與騎士上半身身體阻擋等死角，DAPS所顯示的畫面更加寬廣且清晰，在轉向時便可輕易判斷是否會有來自後方的撞擊風險，且在轉向完成後也會在方向燈取消後最短時間內恢復至原有儀表畫面，單就系統面表現上可以說相當理想。理想的背後仍是需要看看現實，Ai-1 Ultra ABS仍有些需要克服的使用體驗，首先是 Croxera 6智慧型儀表，本身的亮度、色彩或者反應都比過往5代好上許多，就連UI也透過螢幕面積加大提高更細緻的閱讀性與辨識度，但可惜的是由於儀表本身傾斜角度較為平緩，即便螢幕亮度夠高、在大太陽底下的反光卻依舊會影響到騎士在資訊上的判讀，未來可改進的方式包含調整出場時的角度設定、讓儀表不至於會有過度明顯的反光，又或者是犧牲一點畫面精緻度，以霧面玻璃、霧面保護貼等形式避開鏡面反射。再來是與前後鏡頭行車記錄器連動的DAPS，系統面本身使用起來很棒、且主體AiR-1的功能不論是影像動態範圍、錄製格式、防水等級、G-Sensor連動與事故影像保存等也都是行車記錄器界的佼佼者，但由於主機本身有著不小的體積，咱們所試駕的Ai-1 Ultra ABS是選擇安裝於座墊下車廂內，機能性上會直接影響置物空間，而讓本來可極限放下一頂全罩式安全帽的尺寸，在選擇上只能放入更小帽體或者是不受下巴罩、鏡片等因素影響的安全帽種類，未來是否能研究出其他不會影響車廂的安裝位置，則要仰賴官方或者其他授權經銷商的研究了。也由於Ai-1 Ultra ABS車款本身包含動力、懸吊等設定皆與Ai-1 Sport相同，過往咱們不論是對應車款或者其他PBGN聯盟同系列架構的產品也都有一定的熟悉度，因此騎乘體驗上也就先有了底而與預想相同；PBGN G2S水冷永磁同步馬達，最大功率7.6kW（等效馬力 10.3ps）/3,000rpm、最大扭力2.65kgm（26Nm）/0-2,500rpm，起步表現動力充沛、中段加速順暢，開啟方格旗模式後有顯著提升且直接的動力湧現，更是作為電動機車與燃油機車在「基礎形式」上註定不同的個性差異。較需要提及的是，縱然前後懸吊、制動系統與ABS主機皆與原有Ai-1 Sport ABS相同，但 Ultra車型在原廠配胎方面從Maxxis MA-EV改為Michelin City Grip Saver （延伸閱讀：https://reurl.cc/kL0rxr），同樣是針對電動機車瞬時大扭力輸出的特性，利用PST鯊魚齒破水膜胎紋設計、強韌胎體結構與含有二氧化矽的膠料配方，除了能提供平穩的行駛感受外，更強調乾溼地兩用的日常特性及優異耐磨耗表現，也因此對應在Ai-1 Ultra ABS上，不僅有Bosch 10MB雙迴路煞車防鎖死系統提供的關鍵時刻協助，輪胎方面搭配車體均衡但路感顯著的操控，縱然車款本身並非運動性能主打、卻也依舊能給予騎士可信賴且帶有玩性的體驗。 Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS的出現，從車體本身來看除了是研發整合技術上的火力展現外、實際騎乘感受仍超脫不了目前PBGN車款所能創造的想像，包含電池科技的大環境限制也好，PBGN聯盟在動力規格的踏步、又或者是各家受限於既有架構而仍未提出自有車架新設計的局勢，在諸多前提之下咱們也的確能看到宏佳騰為了「差異化」而做出的努力，但是否僅限於此？在Ultra ABS線上發表會中所提到，未來Croxera 6將利用5G網路與雲端運算的整合，開發Smart Notice 2.0前方路況預警這樣的機車用主動安全防護技術，現階段儀表本身的功能只是儲備、DAPS死角預防系統更只是一個開端，未來Aeonmotor宏佳騰還會端出什麼新科技、又或者如先前活動所預告的全新車款將會有什麼重大突破？咱們認為是值得觀察的，至於Ai-1 Ultra ABS本身又如何？自然是一款值得考慮購買的選項啊！ 2021 Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：視覺：3.5 “車頭樣貌確實顯眼、但能否融入整體設計則是有趣的觀察角度。” 性能：4.0 “成熟電動機車架構，表現一如預期。” 空間：3.5 “車廂空間受行車記錄器主機影響，是否能改善有待確認。” 安全：4.0 “ABS以及DAPS的實用，但更重要的是Croxera未來升級的可能性。” 整體：3.75 2021 Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS 基本資料如下：馬達型式：Gogoro G2S一體式水冷散熱馬達最大馬力：7.6kW（10.33ps）最大扭力：2.65kgm（26Nm）傳動形式：鏈條傳動前輪懸吊：潛望鏡式後輪懸吊：雙槍煞車形式：前後碟煞附ABS煞車防鎖死系統乘坐諸元：踏板長度230mm、踏板寬度 416mm，坐墊長度672mm、坐墊前端至斜板距離 232mm 建議售價：NTD 107,980 心得/說明：(30字以上) 以外型和配色來說，宏佳騰一直都走得蠻有特色的特別是科技感的營造，和外觀的差異化卻感覺都還是在GGR的架構下生存，大概就都PBGN的關係整體看下來似乎還有許多進步空間 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.227.11 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EV/M.1631593467.A.12E.html

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