Fw: [新聞] 讀者爆料 五楊高架橋面有裂縫

看板Civil作者 (xi)時間11年前 (2013/01/27 14:15), 編輯推噓11(11推 0噓 46→)
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※ [本文轉錄自 Road 看板 #1H13OLY4 ] 作者: acergame5 (acergame5) 看板: Road 標題: [新聞] 讀者爆料 五楊高架橋面有裂縫 時間: Sun Jan 27 04:01:21 2013 讀者爆料 五楊高架橋面有裂縫 中國時報 黃如萍／台北報導 趕工中的五楊高架施工品質出現嚴重瑕疵！曾參與台北捷運興建工程的讀者林自強提供日 前在桃園富國路旁拍攝的照片指出，五楊高架橋的橋面板節塊有狹長裂縫，應是趕工致水 泥養護不足，或預力不平衡所致，橋樑有可能倒塌，應盡快由結構技師勘驗，否則安全堪 虞。 　交通部國道新建工程局昨日發佈新聞指出，目前整體進度達九七‧四％，將在確保工程 品質及行車安全之前提下，於春節假期前盡速根據工程進度，全線完成履勘程序及缺失改 善，辦理通車。 　不過，交通部卻在週五進行部分路段履勘，形成邊施工、邊履勘的罕見做法，趕通車做 法明顯。 　雖然國工局指出，未因趕工而影響工程品質，不過，繼工程專家提出憂慮後，熟悉工程 的讀者林自強昨日提出工地現場拍攝的照片指出，五楊高架的橋面節塊，出現水平與縱向 裂痕，而且長度極長，依其專業判斷，肇因極可能是水泥養護時間不夠，水泥還沒完全固 化，或者橋面灌漿預力過程中，單邊力量過大，不平衡而導致斷裂。 　林自強說，這種斷裂情況顯示橋面結構已被破壞，水泥強度不足，即使施工單位再灌上 水泥，效果有限，而且其他節塊的鋼筋也將因為裂縫而和空氣接觸，氧化而生鏽，他建議 橋面的節塊必須打掉、重新安裝，才能確保安全。 http://life.chinatimes.com/LifeContent/1401/20130127000292.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.37.133.234
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剛好就在機場系統附近
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推
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借轉八卦版，謝謝
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※ GWang:轉錄至看板 Gossiping 01/27 09:10
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01/27 10:54, , 3F
嗯…真的蠻有潛在問題的...
01/27 10:54, 3F
推
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不要亂造謠了，證據拿出來好嗎！
01/27 11:09, 4F
推
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借轉土木版，謝謝~
01/27 14:15, 5F
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: sxi (122.116.111.221), 時間: 01/27/2013 14:15:41
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01/27 14:20, , 6F
轉來土木版請各位高手看一下, 裂縫在底部, 看起來是預力的問題
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01/27 18:51, , 7F
圖片看起來比較像是養護不好所以保護層剝落吧
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01/27 19:55, , 8F
明眼人一看就知道這不過是在為無法如期完工所營造的
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01/27 19:57, , 9F
下台階新聞，有興趣者可以去查一下該段工程的承包廠商
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01/27 19:58, , 10F
即可略知端倪。
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01/28 12:03, , 11F
不是傳說中的國X嗎?
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推
01/28 21:09, , 12F
今天中午一路從五股騎到桃園 看到很多台全吊 我就回頭了
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一般來講，橋梁最快的施作方式就是：
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一開始用推進工法施作，再來就用預鑄節塊工法組裝
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組裝過程中，以預力鋼鍵做串接，
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既然五楊高架橋要求快速施工結案，不太可能有場鑄的
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場鑄的才有可能現場養護混凝土，
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感謝P大的認真推理.. 如果要講到施工快速, 節塊吊裝確實是非常好的選擇, 但台北地區要找預鑄廠應該不容易 出現裂縫區推測是懸臂工法(FCC), 國登907標主要的工法之一
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若五楊高架橋用預鑄節塊推進與組裝，小弟是認為
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應該是施作預力串接時所造成的裂縫
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若預力串接所造成的裂縫，只要V-CUT再用混凝土填補
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應該不會有太大的工程問題才對。
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這是小弟的一點看法，僅供參考。
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如果是預力產生的裂縫, 預力效果勢必會有損失.. 看這裂縫這麼大, 損失也許很大@@..
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01/29 11:07, , 23F
p大顯然搞不清楚五楊各標段使用的上構工法，被踢爆的應該是
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C907的FCC，媒體照片中的裂縫已不是髮裂隙的等級。而且FCC
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節塊如果是靠近邊跨的那幾塊，底版是有預力的，就要小心了
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推
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五楊採用預鑄節塊工法的，是已通車的中壢楊梅段C910和C911
01/29 11:16, 26F
從照片看不出是否為邊跨, 也不知道是拉施工階段或是完工階段所造成的.. 訊息真的很少XDD 不過小弟只是希望一起討論, 看有沒高手有獨特見解
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01/29 12:41, , 27F
不好意思，小弟才疏學淺，也非辦此工程，
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也沒有此工程的相關資料，並不太清楚各段施工工法
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但是以預力串接來講，有預力端有鎖住穩固，
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沒有造成預力損失，基本上橋面版的強度還是足夠的
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至於你講的邊跨，指的是何處的邊跨呢？
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橋面板支承處邊跨，還是橋面版中央處邊跨呢？
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若橋面版支承處邊跨，就要注意剪力所造成的破壞
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若橋面版中央處，就要考慮最大撓度的破壞形式
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若是橋面版，版的兩側邊翼部分，基本上不是受力處
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所以應該不會發生重大破壞才對吧！
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至於FCC是甚麼工法？剛剛google好像沒相關資料？
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不太清楚五楊段主要施工工法為何？
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01/29 12:50, , 39F
但是據推測，以趕工需求來講，不太可能用場鑄製作
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更不可能因為混凝土養護不足造成重大的裂縫產生
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推
01/29 14:25, , 41F
附註一點：橋梁的破壞最可怕的扭轉所造成的破壞
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若橋面版較大所承受的風力會更大，產生的扭轉效應
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常常造成橋面版的塌陷，這個應該在設計的時候都會
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考量到。
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扭轉效應在混凝土橋比較少去注意, 因為設計者會去抓箱梁的長寬比 甚至橋梁設計規範也有建議, 所以扭轉破壞幾乎不會發生.. 也許鋼橋要特別檢核吧@@...
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01/29 15:08, , 45F
不知道設計內容、不知道施工方法，怎能做這麼多「評論」？
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01/29 15:11, , 46F
橋面版『中央』如何有『邊跨』？箱型梁的預力配置，何僅只
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01/29 15:12, , 47F
於橋面版？開口前，先翻翻預力混凝土設計教科書好嘛？
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01/29 15:14, , 48F
講到預鑄節塊工法，會以為施拉預力就ok？match casting呢？
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01/29 15:17, , 49F
節塊之間的環氧樹脂接著呢？總之，先瞭解「評論」的對象，
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01/29 15:21, , 50F
回應前也先看原PO引述的報導照片，免得講些狀況外的話。
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大家聊個天, 不要這麼嚴肅QQ.. a大這樣, 會讓很多潛水者不敢浮出來..
推
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~~有人被打臉囉 (XD)ra
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01/29 16:56, , 52F
要發雞排了嗎 XD... 討論而已嗎 , 和氣生財 :)
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01/29 16:58, , 53F
難怪有某板友說黑道比較好相處, 讀書人火氣比較大 :)
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推
01/29 17:44, , 54F
k大所言甚是。雞排的梗究竟是什麼？我看了懶人包還是不懂～
01/29 17:44, 54F
推
01/29 21:47, , 55F
看看以下混凝土橋的扭轉效應吧！
01/29 21:47, 55F
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01/29 21:48, , 56F
01/29 21:48, 56F
嗯.. 感謝分享, 這些都是結構動力學中經典的案例, 風與結構共振行為.. 實務上設計者很難確認如何避免這種狀況, 所以現在設計重量較輕的橋時(斜張橋或吊橋, 甚至於脊背橋), 都要加入縮尺的風洞試驗 不過.. 這些應該都是吊橋(吊索+鋼梁), 也許有RC deck, 實際並不是混凝土橋^^"... ※ 編輯: sxi 來自: 122.116.111.221 (01/29 22:41)
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01/30 01:21, , 57F
那是駐波的一種 當初設計沒意識到會有這種現象
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推
01/30 09:39, , 58F
是阿~所以~失敗的案例~才是進步的推手~
01/30 09:39, 58F
推
01/30 12:15, , 59F
很好奇這個風力共振要用什麼設施去避免@@?
01/30 12:15, 59F
推
01/30 12:48, , 60F
我好奇這預力是哪一家公司
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推
01/30 15:04, , 61F
C907的預力系統是用阿爾格的，施工是誰？我就不知道了～
01/30 15:04, 61F
推
02/17 23:26, , 62F
跟據小弟現場友人指出，南下場鑄，北上預鑄
02/17 23:26, 62F
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