Fw: [心得] 20131109 CX408 國泰香港飛台北飛行紀錄

看板China_Travel作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間10年前 (2014/04/20 11:40)推噓0(0推 0噓 0→)

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※ [本文轉錄自 Aviation 看板 #1Iuyc4b1 ] 作者: ATR72 (文人相輕自古皆然) 站內: Aviation 標題: [分享] 20131109 CX408 HKG-TPE 時間: Sat Jan 25 22:26:08 2014 圖文好讀網誌版請看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/55377591 以下是純文字版。從THE WING 寰宇堂拾回差點遺落他鄉的手機後，我快步跑向Gate 1，準備登上此趟神州行的最後一趟飛行，也終於要回台灣了，第一次離家這麼久，身體與心靈都疲倦了。 Date: Saturday, 9 November 2013 Route: Hong Kong (HKG) – Taipei (TPE) Carrier: CATHAY PACIFIC Airways, CPA Flight No.: CX408/KA5408 Scheduled time: 22：45 - 00：20+1 Flying time: 1：35 (hrs) Actual time of departure and arrival: 22：54 - 00：31+1 Aircraft: Boeing 777-267, 27266/18 Register No.: B-HNB Class/Seat No.: Business Class, Seat 16K 今天擔任飛行任務的是編號B-HNB的B777-267，出廠序號為27266/18，是波音打造的第18 架B777 Series，使用兩具RR Trent 877發動機，座艙配置C/Y分別為45/291共336席，機隊代碼為772，於1996/10/25交機，當年的註冊號碼為VR-HNB，是國泰航空受領的第4架 B777-200（交機次序依序是B-HNC/D/A/B/L）。早在多年之前，國泰便一直想將手上的5架 772脫手，但一來這批燙手山芋幾乎是B777的Prototype（最年輕的B-HND為全球第31架 B777，此時連B777-200ER都尚未出廠，更遑論天字第1架B777也在國泰陣中），再者 non-ER的B777-200在中短程航線上根本不是A330-300的對手，因此除了國泰想賣之外，中國南方航空也想去之而後快，所以772自然是乏人問津，而國泰就這麼加減用到現在，也促成了我第2次登上B777-200的機緣。上回踏上這款全球僅生產88架的中大型雙發客機，是在日本航空的國內線，還記得當年的JL138，就是近年來越來越猖獗的3-4-3配置；而4 年後的再次體驗，我已經升級到2-3-2的商務艙了，看來9排座的777真的是越來越難遇到了呢（大誤）！除了與B777-200梅開二度之外，此行也是我第2次登上CX408/KA5408，上回很開心地乘著B777-300回家，希望今天的B777-200也可以留下美好的回憶。不急不徐地來到了我的16K，果然是未改艙的舊區域型商務艙，這應該是快20年的老古董了吧（無誤）！一就坐姐姐就端來了迎賓飲料，台港線並沒有「國泰特飲」，僅有果汁和礦泉水可以選擇，只能說我愛港龍。號稱45吋的椅距，好像比前一腿KA741的42吋要大上許多。換個角度看，椅距似乎真的不錯。非常「古典」的商務艙座椅，除了功能不能太要求之外，處處都看得到歲月的痕跡。遙控器看起來竟然意外地摩登！ B-HNB舊歸舊，商務艙座椅也是有充電插座的。個人覺得充滿衝突感的客艙。波音在推出B777-200時，也發表了全新的「777 Signature interior」，這款由日本設計的內裝，不但Overhead bin容量加大，圓滑的造型更讓客艙挑高開闊，而且這款全新客艙的問世，更改變了全球廣體客機的仕樣，不僅波音在後期出廠的B747-400與B767 Series也引進了「777 Style interior」，就連運用許多跨世代全新設計的B787，Overhead bin也看得到777的影子，甚至連競爭對手AIRBUS的A380與A350 ，客艙內也是這似曾相識的圓滑風格，這真是的波音劃時代的偉大成就。不過很有趣的是，畫面裡出現了當代罕見稀有的「三槍」投影機與大螢幕，對照777身為首款PTV普及化的噴射客機，還真是有種說不出的奇妙。 B777-200的安全卡，第二次搭到「四對艙門」的777，都還沒體驗過B777-200ER。看起來很悲劇的商務艙耳機，與去程CX463長程線版的抗噪耳機簡直是天壤之別，大概與前一腿KA741窄體客機的水準在伯仲之間。未拆封的毛毯與看起來很像是從醫院拿出來的枕頭，舊款的商務艙硬體設備實在是有待加強。姐姐利用登機的空檔發菜單。今晚的CX408/KA5408載客率並不算太好，但登機作業卻非常冗長，搞了半天才知道原來是作業疏失，導致地勤人員無法掌握登機人數，眼看表訂出發時間越來越接近，座艙長與地勤人員準備韓信點兵了。 22:45 座艙長進行PA，請經濟艙旅客拿出登機證，隨後有六位勤人員登機，與空服員開始一一核對旅客人數 22:50 清點完成，旅客早已全數登機，待地勤人員離機後，艙門關閉 22:52 三槍投影機開始播放安全示範短片，但完全褪色的色澤加上幾乎聽不到的聲音，完全不知道在幹麻 22:54 航機開始後推 22:55 B-HNB啟動發動機，RR Trent 877的音浪非常小 22:58 航機開始滑行 23:05 B-KHNB進入07R跑道 22:06 B-HNB在很秀氣發動機音浪伴隨下離陸升空待B-HNB爬升到一定高度後，我費了好些力量，終於把PTV從扶手裡挖了出來。看著這讓人眼花撩亂的斑駁螢幕，真的蠻佩服國泰的耳心度，身為泱泱大公司這樣的商務艙竟然敢賣票做生意，而且還能挺過十幾年不改艙，可見國泰在競爭激烈的亞太地區能夠雄霸一方，一定有深不見底的高超功力啊！說真的個人非常不喜歡PTV是收納在扶手裡，一來螢幕大小受到限制，再者使用上不甚方便，而且飛機起降時更無法觀看，這也就造成了播放安全示範影片時，經濟艙旅客可以盯著自己的PTV，而商務艙旅客卻只能看大螢幕的「荒謬」景象，花錢搭到這樣的商務艙就已經是冤大頭了，怎麼還可以在傷口上灑鹽呢？座位下方的電視盒看起來也是老古董了，體積竟然大到占據了整個椅下空間。由於香港飛往台北是順風的關係，姐姐們只好把握時間趕緊備餐了。不久之後姐姐便端著餐點出來，詢問我是否需要用餐。雖然才剛在THE WING 寰宇堂吃了些輕食不太餓，但不吃白不吃，所以就成為今天商務艙少數決定吃「宵夜」的旅客。這頭盤擺出來真是讓人皺眉頭，雖然比去程CX463的早餐多了一道「焦糖朱古力撻」，但不是哈根大隻讓我好失望。接著上來一顆沒得選又冷又硬的大麵包。最後就上主菜了。今晚選擇了「港式咖哩蝦配白飯及西蘭花」，捨棄了「烤雞胸伴番茄醬汁配雜菜麥米粉、松子及邊豆」，向來非常酷愛咖哩及海鮮的我，看到這麼多蝦仁真開心。吃宵夜配AirShow，這PTV也太高了吧！收看起來有點吃力。不得不說這真是一頓讓人失望的商務艙飛機餐，麵包又冷又硬就算了，「焦糖朱古力撻」有夠死甜又膩，白飯的口感也不佳，再加上肚子真的不太餓，最後只好把味道還可以的蝦仁及水果吃完，其他的食物真的有些難以下嚥。把餐盤送走後，到L1後的Lavatory梳洗一下，雖然B-HNB年紀頗大，但裡面各設施維持地相當不錯。除了裡面的花意外地大束引起我的注意之外，最讓我震驚的，就是B-HND的商務艙提供茱莉蔻的備品，這在港龍改艙過的B-HLE（A330-300）及國泰旗艦級的B-KPV（B777-300ER）都看不到這麼高檔的品牌，原來搭乘樸實無華的B777-200，其實是低調的奢華。乘客稀稀落落一片死寂的商務艙。今天的巡航高度為41,000 feet，飛行速度為570 mph，一路上氣流還算穩定。雖然舊款的亞洲區域型商務艙硬體設備相當落伍，但它的柔軟舒適真的有種讓人越陷越深的魔力，一不注意就很容易夢周公去了，難怪國泰不太需要改艙，因為當旅客進入夢鄉後，設備的新舊也就不重要了吧（大誤）！我癱軟在柔軟地大椅上，悠哉地喝著可樂與熱茶，此時突然有所領悟，商務艙最重要的元素，或許不在先進的設備或美味佳餚，而是一張讓旅客能好好休息的座椅。不過我還是閒不太下來，所以又起身參觀Lavatory去了。左圖是方才剛造訪過的洗手間，門開啟的方向朝向L1；右圖為商務艙的另一間Lavatory，位於R2後方，其實布簾後還有一間廁所，但那間是給經濟艙的旅客使用的。好奇心作祟下，我鑽進了經濟艙的Lavatory，乍看下沒什麼不同，就差在備品少了一瓶，而且牌子不太認識。趕緊溜回商務艙的Lavatory，3款Jurlique的備品任君使用，這樣揭示有點擔心大家知道的太多了（大誤）！ 772的商務艙18排是Miss window seat，顧名思義坐在這裡為特別想念窗戶。靜謐的客艙。自從機身寬度為「9.5排座」的777問世後，民航機的客艙配置也進入了M型化的世代，除了經濟艙逐漸由擁擠的10排座取代寬敞的9排座，商務艙也從最初的2-3-2，進化到1-2-1的反魚骨排列，今天能夠飛到傳統的7排座商務艙，也算是個樸實的小確幸吧（誤）！航機於23:57開始下降高度，實際滯空時間只有1個小時又18分的CX408/KA5408也將進行尾聲。 B-HNB於00:21放下起落架後，00:24降落在桃園國際機場的23R跑道，最後於00:31停妥在 Gate B5，此時隔壁如同去程時也停了一架泰航的A330-300，是好久不見的HS-TBG呢！這架年輕貌美的A330-343X真的很喜歡來台灣。雖然隨著777-200/200ER/300的沒落，RR在777 Series的發動機市占率越來越低，但我還是非常喜愛Trent 800 Series，一整路都給我「舒眠級」的飛航感受，就算上次搭乘 CX408時是坐在機尾，也是非常安靜呢！所以其實737MAX不用擔心，人家Trent 800 Series雖然在777的各家發動機中口徑最小，但市占率卻是最高的喔！利用等待下機的片刻，偷拍辛苦作業的地勤大哥。商務艙的11排，有點路衝左邊又是Lavatory，而且腿部空間看起來沒有特別寬裕，似乎不是個好位子。下機前的最後兩拍，左圖是L1前方的影音控制區，這也算是過時的設計了；右圖則是R1後方的衣櫃。在中國飄泊了41天，總算回到了溫暖的台灣，儘管回程的KA741和CX408不若去程的CX463 與KA810奢華，但柔軟舒適的座椅，還是撫慰了我疲憊的身心靈。一直到Check In前，我還是默默地祈禱EQV大神的降臨，雖然事與願違，但自從體驗過了JL138後，還能夠踏上 B777-200，也算是很難得的機會。儘管這趟CX408讓我再度見識到國泰在餐點上的 Costdown，不過Lavatory裡的Jurlique也真是讓人眼睛為之一亮。2013年的國泰港龍飛行體驗在此劃上了完美的句點，期待2014年我們能在空中相會囉！相關閱讀：我的國泰港龍航空飛行紀錄 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1034149 我的搭機全紀錄 — BOEING 777篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/45822718 我的航空版精選1 — 777-200LR/300ER之組員休息區及客艙配置 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/2412536 我的航空版精選3 — 看航空公司良心的客艙配置 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/5382385 以上感謝大家的閱讀，謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.33.221.3

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