[新聞] 彰市鐵路高架化報告 本月出爐
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彰化市「鐵路高架化可行性研究」期末報告本月出爐,目前進入修訂階段,顧問公司規劃
「高架化方案」及「高架化改線方案」兩案,彰化縣政府工務處副處長陳君瑞昨(十九)
日南指出,期末報告修訂後將送議會審核,希望年底前能送達中央做出決定。
根據顧問公司規劃,彰化市鐵路高架化路線起始於金馬陸橋南側,過泰和路三段平交道後
開始爬升,改以高架設置,越過建國陸橋、彰化火車站、中華陸橋、中央陸橋後坡度下降
,於大埔截水溝南側改引道設置並銜接現有軌道,全長七‧八公里,總經費約二四一億元
,興建期十年。
「高架化改線方案」不照著原鐵路規劃,改沿金馬路的正中央興建高架化鐵路,但必須先
向西側拓寬二十公尺,路面拓寬為五十公尺寬,並於忠孝國小附近新設火車站,高架化長
達九‧三五公里,總經費約二九二億元,八年即可完工。由於日前縣府與彰化市公所皆召
開多場說明會,聽取地方民意,但是兩案各有利弊,皆有支持者擁護。
彰化市長邱建富表示,彰化市因鐵路通過而形成四處平交道、四座陸橋、二處地下道,嚴
重阻隔市區東西交通與發展,原地高架化則需保留金馬路橋,泰和平交道改建為車行地下
道,但改道沿金馬路的方案則不需要保留市區內的陸橋、地下道與平交道。陳君瑞副處長
表示,總經費也是交通部重要的考量因素,原方案縣府需自籌約六七‧九億元的建設經費
,而改道方案只需五八‧九億元,預計工時也比較短,未來的區域發展也是改道方案比較
有優勢。
古蹟保存與地方發展也是彰化市鐵路高架化的重要思考因素,許多鐵道迷認為,彰化扇形
車庫是國寶級古蹟,應該確保它能持續動態運轉。陳君瑞表示,不管哪一種高架化方案,
都會犧牲到扇形車庫既有的功能,扇形車庫只能做為靜態的博物館,如果改線則可規畫為
輕軌站。
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