[討論]打造出最強的scooter-簡述cvt
最近看班上的飆仔都在不斷的討論如何改裝才能讓自己的愛車尬贏人！
小弟我剛好再查lancer fortis無斷變速系統的時候發現了這篇文章！
特別ｐｏ來讓各位飆仔來參考一下
首先
就讓我們先來了解大量用在機車上的cvt系統吧！
CVT無段變速系統
全名為Continuousiy Variavle Ttransmission
意思就是〝不間斷的變速系統，
一般多用於速克達（Scooter）機車行駛的傳動方式。
機車用的CVT，引擎排氣量鮮少超過600cc，
但是在四輪汽車上則有高達2000cc的汽車使用，（例：lancer fortis）
雖然都是以V形皮帶作為傳動媒介，
不同的是，機車皮帶材質是橡膠、纖維合成，而汽車用的皮帶卻是不易斷裂的鋼帶。
機車CVT無段變速系統，由前普利盤與後離合器、開閉盤動力輸出，
V形皮帶作為傳動連結，其作用就如同打檔車之鏈條與齒盤。
由於皮帶在傳遞動力時因採用摩擦變速方式，所以會產生打滑的現象，
動力因而於傳動過程中損耗，當傳動系統溫度提高時，
損失動力之情況將會隨之升高，所以現階段採用CVT傳動之125cc速克達機車，
因動力損耗而導致極速難以突破100km/h（真實速度）。
不要懷疑，當你看到時速表超過一百而沾沾自喜的時候，
99％是灌水的！ （其中1％是表壞掉了.....）
再來就讓我們來看看其原理及構造吧！
CVT無段變速系統中，傳動皮帶夾於普利盤與普利壓版（風葉盤）中間，
而皮帶後端夾上下開閉盤中，開閉盤靠變速彈簧（俗稱大彈簧）將皮帶夾住。
當引擎轉動，普利盤裡的配重錘因離心力的牽動，
而滑動於普利盤的溝槽間，溝槽設有經過設計的斜坡設計，
因而推擠皮帶向外擴張，因為皮帶長度固定，故皮帶受到普利盤擠壓向外滑動時，
後端開閉盤便會被皮帶撐開，皮帶變成往開閉盤內側滑動，
起步時前方直徑小，後方直徑大，加速時前後一樣大，
高速時前方直徑大，後方直徑小，如此滑動便改變了變速比，而且毫無阻礙過程，
所以沒有換檔頓挫的感覺，呈現順暢的加速反應，
這就是為何CVT稱為〝無段變速系統〞。
好了！ 了解其原理和構造之後！
就讓我們來看看如何改裝吧！
一般來說，不了解機車構造的人，
通常把上述的普利珠、普利壓板、關閉盤、變速彈簧等等的零件改裝，
通稱“改傳動”
改傳動如何才能改的好呢？
這可是一門學問了！
我們就先從普利珠開始說起好了，
大體來說，
前方配重錘（滾珠） 如果換成更重的，
則低速作用不良，
因為滾珠一下就把皮帶推向外側，
高速時離心力較強，
導致機車在中速時才開始有加速的作用，
但較重的滾珠可讓前方皮帶直徑更大，
讓減速比較低，因此讓極速更易發揮。
輕型的滾珠則反之，起步反應快，
低速時的離心力不足以將皮帶推向外側，
中高速時，由於離心力不足，不能把皮帶推向最外側，故高速不良，
變成有轉速而沒速度的情況，
所以說普利珠的重量可說是一門學問，尤其是四行程車種，
不同於二行程的引擎，四行程較重扭力的引擎特性，
如一味的提高轉速反而會導致反效果。
除了滾珠的改裝，一般還有普利盤與開閉盤的改裝。
一般來說，機車原廠普利盤角度為14度，
最理想角度藉於13.6~14.2度之間，（以勁戰為例）
所以市售的改裝用普利盤宣稱他們的角度經過別設計，
能將珠子用較輕的力量將皮帶帶至外側，
但事實上，角度因每輛車的實際狀況不同，
有不同的角度調整方式，
不過，通常普利盤的角度不須再經過特別調整，
若不熟悉自己機車本身而隨意改裝的話，
反而會有反效果，
若想改裝普利盤的話，
可以選擇較輕量化的普利盤。
開閉盤的改裝則是在滑動的溝槽有所不同，
為了讓騎乘者感覺加速較溫和，
原厰開閉盤的滑動溝槽多半呈U字形，
所以中速域時加速會變差，
所以改裝的開閉盤多半以一直線來設計，
讓機車有較猛烈的加速，
但改裝後可能會有一段不適應期，
因為中速突然變得很快。
再來就是開閉盤中的大彈簧，
若開閉盤組中的大彈簧彈力不佳，將無法確實將皮帶夾緊，
也無法藉由摩擦將動力輸出，造成皮帶的打滑現象，
所以改裝彈力較強之大彈簧有助於動力之傳輸。
另外；彈力較佳之大彈簧可以幫助減速之後的再加速， （殺彎的時候好用！）
減速時，普利盤上皮帶的直徑縮小，而後皮帶輪上皮帶的直徑增大，
改裝強力的離合器大彈簧可以使後離合器皮帶直徑增加的反應變快，
減速後的再加速更加靈敏，
但強力離合器大彈簧也會造成傳動比變大，變得比較耗油，
一般來說，硬度不宜超越原廠10％。
離合器彈簧的改裝也可提升起步性能，
改裝較硬的彈簧，離合器摩擦片便需要較高的轉速才能與碗公接合，
所以可以讓機車在起步的瞬間加快速度，
如同打檔機車將離合器拉桿晚一點釋放是屬於相同道理，
但如果改裝太強的離合器彈簧，將導致離合器無法確實抓緊碗公，
導致打滑，加速、極速難發揮。
若進行改裝後方的傳動齒輪組，
等於改變了打檔車的齒輪扣鏈組，
更動了二次減速比，
若二次減速比越大，
此時加速力越強，但極速低；
而二次減速比越小，表示極速高而扭力喪失許多，
另外，大家常騎在文心路，或學校附近的時候，
常常都可以聽到吵死人不償命的改裝管，
到底改裝管有沒有效果，
還是只有吵人的效果？
通常，
市售的排氣管不外忽三種，
1.回壓管：
原廠車大多都採用這種管，
主要是靠管內的隔板或消音器或管子的容積變化，
來產生一種會返回汽缸的壓力，
使氣體的燃燒較充分，
但回壓過強，
會造成廢氣無法完全排出汽缸，
造成廢氣與混合氣一起燃燒，
降低燃燒效率，
影響馬力輸出，
但優點就是噪音小，低速扭力較佳。
缺點就是高速的時候，廢氣無法快速排出，
影響引擎動力輸出。
2.直通管：
通常改裝排氣管，
不外乎就是改裝成直通管，
因為直通管的回壓極低，排氣無阻力，
引擎在高轉速的時候，就可以發揮較大的扭力，
缺點就是低速時較無力，且噪音很大。
3.半回壓管：
這種管子回壓的力量較低，
排氣的順度比回壓管好，
簡單的說，它是介於回壓管與直通管之間
加速性比回壓管好，噪音又比直通管低。
因此，
排氣管的改裝，
通常是看騎乘者的需求，
以及引擎傳動的設定來劃分，
若偏好起步的，則用回壓管較佳，
喜歡尾速較高的，則用直通管。
一般原廠車通常是設定成中低速域時引擎輸出較佳，
符合一般大眾的需求，
因此都採用回壓管，一方面環保，也符合噪音低的需求，
常看見的改裝成直通管，
若不改裝傳動設定，那也只有吵死人的功能而已，
況且也會讓中低速時的排氣過多，
造成燃燒不佳，
反而減低了起步時的速度。
況且一般市區行車，也不用特別去拉尾速吧....
而能讓你拉到尾速的路段有幾條？
講了這麼多，
不知道大家有聽沒有懂？
總而言之，
機車的改裝，
先搞清楚原廠的齒數，
在弄清楚自己的需求，（起步強？尾速高？）
然後進行改裝會比較有效果，
不要胡亂改一通，
花了一堆錢，卻得到“笑”果。
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