[討論] 前驅車SPIN難救??

看板CAR-TUNING作者 (BANANAChang)時間11年前 (2012/11/27 16:27), 編輯推噓8(8推 0噓 38→)
留言46則, 11人參與, 最新討論串1/1
剛好看到前面的討論串又出現前驅車SPIN難就這議題... 其實我很納悶..以物理的角度來看前驅車後輪甩出去時 理應會比後驅好就才是阿? 因為前輪有牽引力,油門補下去只要前輪還有抓地力,應該是會被拉回方向盤指的方向 http://youtu.be/b6GQ_huk8vE
上面這是我前兩週下大雨去TIS跑的影片 直線底耶穌灣就甩出去了,但只要方向盤修一下,配合油門的動作很容易就將車身拉回來 反而是後驅車遇到這狀況...油門再補一定出去了= = 那前驅失控比後驅難救的理論是從何而來的?? 有請專業的來解惑一下...^^ 補一下改裝相關點好了.... 這台車基本上就是底盤強化, 高低軟硬可調避震+底盤下拉桿+引擎室拉桿 搭配原廠防傾桿..不想讓車台掛掉= =! 上面剛好有篇提到加裝拉桿會讓失控時無法救回... 正中我的疑問啊!! 加拉桿只是補強車身強度,降低在拉扯時的變形量 這跟失控好像沒甚麼關係才是.. 反而是讓車身更靈敏,降低非預期的變型出現才是? -- http://photo.xuite.net/bananachang -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.171.0.175 ※ 編輯: bananachang1 來自: 1.171.0.175 (11/27 16:36)
→
11/27 16:41, , 1F
重點在幾分幾秒?
11/27 16:41, 1F
→
11/27 16:45, , 2F
一開始第一個彎就是了...
11/27 16:45, 2F
推
11/27 16:55, , 3F
車本來過不去的彎 再加一百支結構桿 還是過不去
11/27 16:55, 3F
→
11/27 16:56, , 4F
60 會滑的彎 加一百支結構桿 還是在60 就滑了
11/27 16:56, 4F
→
11/27 16:57, , 5F
裝結構桿後自認功力大增 結果開去巴壁的還看過不少
11/27 16:57, 5F
推
11/27 17:47, , 6F
那個彎車身好像是轉向過度的狀態而非前驅轉向不足的情況吧
11/27 17:47, 6F
→
11/27 17:49, , 7F
因為車身雖然外滑 但車頭漸漸指向灣心 這樣判斷對嗎?
11/27 17:49, 7F
推
11/27 18:05, , 8F
是後驅失控比前驅難救吧...
11/27 18:05, 8F
推
11/27 20:08, , 9F
前驅車是容易轉向不足 然後灣中同時要轉彎和加減速
11/27 20:08, 9F
→
11/27 20:08, , 10F
輪胎的抓地力會下降 可能難救是在說這 請專業大大來說明
11/27 20:08, 10F
→
11/27 21:25, , 11F
spin的問題 因為後驅車後面是動力輪 前輪單純是轉向輪
11/27 21:25, 11F
→
11/27 21:26, , 12F
失控時 還可以用方向盤去控制滑行的方向
11/27 21:26, 12F
→
11/27 21:27, , 13F
而前驅車動力輪兼轉向輪 當動力輪失去抓地力時 基本上是沒
11/27 21:27, 13F
→
11/27 21:27, , 14F
辦法改變方向的 或許說很有限
11/27 21:27, 14F
→
11/27 21:28, , 15F
之前看大鵬灣的BMW軍團 到最後一圈時很多人把防止滑關掉
11/27 21:28, 15F
→
11/27 21:28, , 16F
有些是真的要挑戰車子胎皮極限 有些人是真的想"玩"
11/27 21:28, 16F
→
11/27 21:29, , 17F
有些故意想甩出去又華麗救回來的就不說了
11/27 21:29, 17F
→
11/27 21:29, , 18F
有2.3輛是真的over了 然後可以邊"玩"邊救
11/27 21:29, 18F
→
11/27 21:31, , 19F
另一場多數前驅車的 我看到一輛撞牆 二輛吃草
11/27 21:31, 19F
→
11/27 21:33, , 20F
拉桿 "這輛車 這個彎 這個速度 " 該出去還是會出去 不會因
11/27 21:33, 20F
→
11/27 21:34, , 21F
為多裝了什麼就不會出去 頂多是胎皮避震換好點 極限變高
11/27 21:34, 21F
→
11/27 21:35, , 22F
拉桿讓你覺得好過彎 事實上也是在害你 因為極限沒有改變
11/27 21:35, 22F
→
11/27 21:36, , 23F
而你的速度卻更快了 游走在失控邊緣而不自知 發現=來不及
11/27 21:36, 23F
→
11/27 21:37, , 24F
在過彎時 整個車體是不斷扭曲變形的 正因為如此才對G力多了
11/27 21:37, 24F
→
11/27 21:38, , 25F
點抗衡 剛性變好相對彈性變差 "出去"就更不拖泥帶水了
11/27 21:38, 25F
→
11/27 21:42, , 26F
上面說的BMW軍團不是專業車手 是互相認識的車友約好跑一下
11/27 21:42, 26F
→
11/27 21:43, , 27F
反而是有積分壓力的那組前驅車 是常在跑賽道的
11/27 21:43, 27F
推
11/28 21:15, , 28F
前驅與後驅一般來說都是前驅好救車，這也是Audi在入門車
11/28 21:15, 28F
→
11/28 21:17, , 29F
採用FR不用FF的原因。前驅車因為前輪必須負擔驅動與轉向，
11/28 21:17, 29F
→
11/28 21:18, , 30F
在過彎的極限是低於後輪的，所以當遇到連後輪都甩出去就代
11/28 21:18, 30F
→
11/28 21:19, , 31F
表實際上是四輪都失控了，而後驅車後輪由於是驅動輪，大馬
11/28 21:19, 31F
→
11/28 21:21, , 32F
力車款出彎加速時後輪會比前輪單純轉向的負擔重。
11/28 21:21, 32F
→
11/28 21:22, , 33F
但就一般用車情況前驅是較適合一般大眾駕駛的，因為可以靠
11/28 21:22, 33F
→
11/28 21:24, , 34F
剎車收放修正路線，而四驅車的過彎極限雖高，但若四輪都
11/28 21:24, 34F
→
11/28 21:25, , 35F
失去抓地，同樣是只能求神拜佛了。
11/28 21:25, 35F
推
11/28 21:34, , 36F
第2句打太快筆誤了，是“採用FF不用FR”才對XD
11/28 21:34, 36F
→
11/28 23:42, , 37F
從設計上來說，所有車子都應該要先推頭。推頭好救。
11/28 23:42, 37F
→
11/28 23:43, , 38F
如果尾滑了，不論前驅後驅都是要加油門反打方向盤
11/28 23:43, 38F
→
11/28 23:43, , 39F
但是一般來說會有此狀況就是速度過高路面空間不足
11/28 23:43, 39F
→
11/28 23:45, , 40F
一般駕駛人的反應就是會踩煞車減速結果後輪浮起滑更大
11/28 23:45, 40F
→
11/28 23:46, , 41F
影片中能救回來，表示開得還不夠快，還有加速的空間
11/28 23:46, 41F
→
11/28 23:49, , 42F
大鵬灣的例子也剛好說明了業餘的開不到極限，好救
11/28 23:49, 42F
→
11/28 23:51, , 43F
F1車手甩出去撞牆的可多了...他們不是不會救啊
11/28 23:51, 43F
推
11/28 23:55, , 44F
2"28秒那個彎下雨天真的很滑. 我用R888在那也是古溜
11/28 23:55, 44F
→
11/28 23:58, , 45F
防傾桿.葉子板拉對於過彎比較有感覺. 至於極限是要看人開的
11/28 23:58, 45F
推
12/04 10:41, , 46F
大大為什麼不回文,這麼專業的文章看得好累XDDDD
12/04 10:41, 46F
‣ 更多 bananachang1 的文章
文章代碼(AID): #1Gj7c9BD (CAR-TUNING)