[閒聊] EK4 VS EK9 車體差異(UPDATE)

看板CAR-TUNING作者 (甲蟲)時間15年前 (2009/02/16 11:31), 編輯推噓3(3推 0噓 8→)
留言11則, 3人參與, 最新討論串1/1
姑且不論台版Civic六代(K8)的先天"弱勢" 以下連結提供TYPE-R跟一般版本的車身強化差異 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19970822/image3/006-008.jpg
簡述如下 1.車身追加三處結構桿(水箱架下方、後下支臂鈑金、行李箱後側) 之前誤植為"銲點"，特此更正。 EK9(TYPE-R)下支臂追加的結構桿 http://img.photobucket.com/albums/v734/umran/ek9subframe1.jpg
老外玩"EK4"被EK9後防傾炸掉的後下支臂鈑金(難道我們錯怪三陽了?) http://img.photobucket.com/albums/v734/umran/mycarpics-new134.jpg
老外流用EK9後防傾專用的超級蝴蝶拉(老外果然甚麼都比較大...) http://img185.imageshack.us/img185/1719/dsc00893fg3.jpg
http://img146.imageshack.us/img146/6528/dsc00894iq6.jpg
http://img139.imageshack.us/img139/420/dsc00921zr3.jpg
2.其他皆為部位鋼板加厚 後面加強的比前面多"很多"...整體剛性35% up -- ※ 編輯: silaschang 來自: 163.19.6.55 (02/16 11:52)
推
02/16 19:12, , 1F
通常這種差異都是從日製與台製時就開始差啦...
02/16 19:12, 1F
→
02/18 12:50, , 2F
問題還有點焊時可以偷焊點，日規點十個台規點五個 萬一這樣
02/18 12:50, 2F
→
02/18 12:51, , 3F
還是得做全車點焊補強，如果不計成本的話 可以灌發泡材料
02/18 12:51, 3F
→
02/18 12:52, , 4F
灌進骨架中空處可增加剛性....雖然重一些
02/18 12:52, 4F
→
02/18 12:53, , 5F
且 不知道日規台規鋼材的成分差異及厚度是否接近，以上。
02/18 12:53, 5F
※ 編輯: silaschang 來自: 163.19.6.55 (02/18 17:11)
推
02/19 02:44, , 6F
偷鋼板厚度應該不是一件簡單的事情，一輛車是由很多片鋼板
02/19 02:44, 6F
→
02/19 02:45, , 7F
組成的。要是改變鋼板厚度車子可能會組不起來。但是焊點這邊
02/19 02:45, 7F
→
02/19 02:46, , 8F
就大有學問了。製造時候固定的技術、生產線的設備都是決定
02/19 02:46, 8F
→
02/19 02:47, , 9F
車體品質的要素。換言之，早期台灣組裝廠的設備不如國外
02/19 02:47, 9F
→
02/19 02:48, , 10F
組裝出來的品質自然就令人搖頭，還要另外加上人工水準等因素
02/19 02:48, 10F
推
02/19 02:56, , 11F
另外EK9在某些地方是用薄鈑件的，用來減輕重量。
02/19 02:56, 11F
‣ 更多 silaschang 的文章
文章代碼(AID): #19cDuR39 (CAR-TUNING)