Re: 好奇中

看板CAR-TUNING作者時間18年前 (2006/02/22 15:45), 編輯推噓16(16推 0噓 20→)
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※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之銘言： : 標題: Re: 好奇中 : 時間: Tue Feb 21 22:10:11 2006 : : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 211.74.230.3 : 推 SUPERKILLER:降子說就懂了 不過又有一個問題 如果馬力本來就不很大 02/22 14:55 : → SUPERKILLER:假設100匹 那改裝200匹或是更大的更多排氣的排氣管 02/22 14:56 : → SUPERKILLER:會不會虛掉??? 如果不會 那又會有蝦米影響??? 02/22 14:57 排氣管並沒有分什麼幾匹馬力用的， 只能說排氣量大的車大部分會比較大口徑 2000cc的引擎一次完全的循環之後(假設VE100%) 應該要排出2000cc的廢氣 但是4000cc的引擎一次要排出4000cc的廢氣 所以他的口徑自然比你大很多 車廠原本的考量自然比較中性 你要顧及低速的扭力(牽扯到回壓，之前說過跟汽門重疊角度有關) 又要顧及高轉的順暢性，這幾乎是不太可能的事，不可能面面俱到 單純想像一台2000cc的引擎，假設斷油點是8400rpm 你在高低速的排氣量就差很多了 假設你怠速960rpm，(一樣簡單假設VE100%，不要搞的太複雜) 相當於一秒轉了16圈，引擎完成了8次循環， 一秒鐘自然產生了2000*8=16000cc的廢氣 你如果選擇超大口徑的排氣管，廢氣沒辦法把管徑填滿，在裡面不斷碰撞 排氣速度自然就慢，而且空當當的管路沒有適當的背壓，引擎運作自然不順(偷漏氣) 所以在這轉速你需要口徑小一點的排氣管，恰巧能每秒鐘16000cc的氣體順利排出 不會在裡面亂撞，卻也不會推擠，這樣你低速就會很漂亮 但是假設你轉速拉到8400rpm，你一秒就要產生140000cc的廢氣 但是你為了顧及所謂低速的順暢，你排氣管的口徑每秒只能排出16000cc 自然所有廢氣都堆在管內，舊的不去，新的自然出不來，新廢氣出不來 那下次循環的新鮮空氣也進不去 所以管徑的搭配端看你的需求 2000cc的車在8000rpm，排氣量反而就相當於4000cc的車在4000rpm 所以你當然可以用它的排氣管，高速自然很順暢，但是低速就不可取了 而為什麼大多人都換大口徑排氣管!? 除了好看之外，因為大口徑適合高轉，你轉速拉的越高，所得到的馬力自然越大 因為我前篇說過，扭力跟轉速的積分就是馬力 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.67.156.104
推
02/22 16:20, , 1F
所以就是換大管 高轉馬力更漂亮 但低速扭力會虛掉
02/22 16:20, 1F
→
02/22 16:20, , 2F
是醬子沒錯吧 那爬山路就都得一路高轉了 >_<油耗
02/22 16:20, 2F
→
02/22 16:21, , 3F
真是完整的注解 感謝的啦
02/22 16:21, 3F
推
02/22 16:22, , 4F
我倒是還挺想知道好的壞的和原廠的排氣管 最大差別
02/22 16:22, 4F
→
02/22 16:22, , 5F
好像馬力的改進大部分都很有限?? 有些10hp都不到的樣子
02/22 16:22, 5F
→
02/22 16:24, , 6F
除非改頭段/拔觸媒才容易有明顯改進? 或者改排氣管
02/22 16:24, 6F
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02/22 16:24, , 7F
較大的效益是改變輸出曲線??
02/22 16:24, 7F
推
02/22 20:39, , 8F
我也想知道再進氣沒動前提下 只改排氣管能比原廠的效率뀠
02/22 20:39, 8F
→
02/22 20:40, , 9F
提高多少@@" 謝囉:)
02/22 20:40, 9F
推
02/24 00:14, , 10F
以後會不會有可變排氣管出現呀? XD 類似可變正時汽門的意思.
02/24 00:14, 10F
推
02/24 00:30, , 11F
現在是有可變進氣岐管..排氣我就不曉得了 @@
02/24 00:30, 11F
推
02/24 09:05, , 12F
有看過兩種，一種是有個小葉片，低轉當作阻礙，高轉時轉動
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高轉推動後，有點像抽風機的用意吧，效果不知
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一種是加一個蝴蝶閥(像節氣門一樣)，根據你開啟的角度不同
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效果不同
02/24 09:06, 15F
推
02/24 10:08, , 16F
02/24 10:08, 16F
→
02/24 10:08, , 17F
這個很嗨,打開就變open header,不經過觸媒和尾管.
02/24 10:08, 17F
推
02/24 10:10, , 18F
傳說中的側排~~?
02/24 10:10, 18F
→
02/24 10:11, , 19F
夜跑山路包你吵遍整個山頭孤魂野鬼通通嚇跑
02/24 10:11, 19F
推
02/24 11:43, , 20F
講的還不錯喔~
02/24 11:43, 20F
推
02/24 12:56, , 21F
DEVIL 今年改款的尾管應該就可以算是可變的吧?
02/24 12:56, 21F
→
02/24 12:58, , 22F
參考這邊的拍賣圖片 似乎還不錯 我也在考慮想換裝中
02/24 12:58, 22F
→
02/24 12:58, , 23F
02/24 12:58, 23F
推
02/24 14:36, , 24F
這沒什麼.跟尾管後面塞一個silencer沒什麼差別.
02/24 14:36, 24F
→
02/24 14:37, , 25F
不見得有什麼多大的horsepower gain
02/24 14:37, 25F
推
02/24 14:41, , 26F
這樣的話 如果只改進排氣 有沒有什麼折衷的辦法
02/24 14:41, 26F
→
02/24 14:41, , 27F
同時提升全轉速域的扭力和馬力？
02/24 14:41, 27F
推
02/24 14:47, , 28F
基本上設計得當的排氣系統不會讓中低轉速扭力下降太多
02/24 14:47, 28F
推
02/24 14:47, , 29F
當然有阿，光是動進氣的方法就很多，馬力扭力翻一倍都有可能
02/24 14:47, 29F
→
02/24 14:47, , 30F
總之頭段最重要,中尾段靠聲浪和品牌決定就可以.
02/24 14:47, 30F
→
02/24 14:48, , 31F
可變汽門，正壓系統，NOS都算是改變進氣的一種阿
02/24 14:48, 31F
→
02/24 14:48, , 32F
拆觸媒我記得是全段扭力都會提升? 還有換空濾的位置.
02/24 14:48, 32F
→
02/24 14:49, , 33F
把空濾改到靠近地面吸冷空氣,在某些引擎上效果相當不錯
02/24 14:49, 33F
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02/24 14:50, , 34F
進氣溫度下降百益無一害.
02/24 14:50, 34F
推
02/24 18:02, , 35F
可惜cold air intake不是每台車都可以裝...?
02/24 18:02, 35F
推
02/24 19:19, , 36F
可變排氣尾段BMW,Corvette都有吧
02/24 19:19, 36F
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