Re: [新聞] 首都集團再奪307五年經營權

看板Bus作者 (日月同蝕)時間3年前 (2020/09/13 01:14), 3年前編輯推噓53(55推 2噓 193→)
留言250則, 16人參與, 3年前最新討論串5/7 (看更多)
廢話不多說，直接取用shun01在下面推文中的回文來回應 (280跟905算被新店客運車海壓制的路線,特別是前者甚至沒進到新店客運傳統的勢力範圍 照樣被壓制,當然問題更可能在大鳥本身就是了) 回:以前905與909發車班次一樣多，兩家仙拚仙。905是因為近幾年駕駛人力不足與高流動 率的狀況越來越嚴重，難以維持本來的發車班距，久了才變成現在這副德性。 新店客運在市中心的高存在感可能更顯出北捷路網的不足可以看我之前在MRT板用各站運量 分析出來的文章,簡單來說新店線走線太偏西所以捷運運量其實不漂亮) 回:請問偏西在哪裡? 攤開地圖，我們可以看到新店市在大台北地區的南方，再看到旁邊的鄉鎮市，新店作為 北捷路網南方的端點非常合適。北新路已經是新店市中心的精華地段，四個站已足夠。 關於「新店客運在市中心的高存在感可能更顯出北捷路網的不足」這句，環狀線早已通 車營運，我想知道你所謂的北捷路網不足到底是不足在哪裡？能否詳述？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.30.185.148 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1599930895.A.8AF.html ※ 編輯: SCANIA168 (110.30.185.148 臺灣), 09/13/2020 01:16:10
推
09/13 01:36, 3年前 , 1F
推前輩
09/13 01:36, 1F
推
09/13 13:30, 3年前 , 2F
不過新店4站進出人數水沒很高
09/13 13:30, 2F
→
09/13 13:31, 3年前 , 3F
但這比較和新店進城方式多元有關...
09/13 13:31, 3F
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09/13 13:41, 3年前 , 4F
除了綠線，還有從基隆路往信義區跟轉敦北進大安區，外
09/13 13:41, 4F
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09/13 13:41, 3年前 , 5F
加上班並不是只有往台北市，板橋中和甚至汐止都是選項
09/13 13:41, 5F
推
09/13 13:45, 3年前 , 6F
還有新店約有4成人口在安坑
09/13 13:45, 6F
→
09/13 13:46, 3年前 , 7F
對於安坑人的我來說 去東區101等並不會搭捷運的
09/13 13:46, 7F
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09/13 13:47, 3年前 , 8F
除非是要往北車或北車以北比較會搭乘
09/13 13:47, 8F
→
09/13 13:53, 3年前 , 9F
再加上新店中正路一帶其實離環快很近
09/13 13:53, 9F
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09/13 13:53, 3年前 , 10F
905 906 909加起來平日尖峰大概跟307有得比
09/13 13:53, 10F
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09/13 13:54, 3年前 , 11F
因為有其實開線是無心插柳的913啊，還不用繞去中央路
09/13 13:54, 11F
推
09/13 13:58, 3年前 , 12F
913 935 讓安坑人不用在經過中央中正路直達和平高中
09/13 13:58, 12F
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09/13 13:59, 3年前 , 13F
讓安坑去東區基隆路沿線不用再繞碧潭一帶
09/13 13:59, 13F
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09/13 14:01, 3年前 , 14F
再來就是安和路沿線其實生活圈靠南勢角了
09/13 14:01, 14F
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09/13 14:02, 3年前 , 15F
尤其新和國小一帶怎麼可能會從北新路那邊搭捷運XD
09/13 14:02, 15F
推
09/13 14:04, 3年前 , 16F
就算綠線真的照shun01那樣調整好了 安坑這塊可能還是
09/13 14:04, 16F
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09/13 14:04, 3年前 , 17F
無解
09/13 14:04, 17F
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09/13 14:42, 3年前 , 18F
不可能啦，就現況這樣了
09/13 14:42, 18F
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09/13 14:42, 3年前 , 19F
就算給你拉進安康路，能涵蓋到的人口也很有限，還有一
09/13 14:42, 19F
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09/13 14:42, 3年前 , 20F
堆人住在周邊山坡上社區的咧
09/13 14:42, 20F
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09/13 14:47, 3年前 , 21F
913的誕生其實是因930囿於「快速公路不得站立」而被迫
09/13 14:47, 21F
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09/13 14:47, 3年前 , 22F
換單門車營運的產物，當初開這條線只是單純讓930被換下
09/13 14:47, 22F
→
09/13 14:47, 3年前 , 23F
的開線用車(市區雙門)107～127-FU有處可去而已
09/13 14:47, 23F
推
09/13 16:49, 3年前 , 24F
但現在913 935很多班了 想當年我讀高中的時候還只有副
09/13 16:49, 24F
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09/13 16:49, 3年前 , 25F
線...
09/13 16:49, 25F
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09/13 16:51, 3年前 , 26F
而且913 935誕生後可以分流
09/13 16:51, 26F
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09/13 16:51, 3年前 , 27F
905 906主要客群就變得算是新店市區了
09/13 16:51, 27F
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09/13 16:52, 3年前 , 28F
913本就是906副，相較原線更為直達
09/13 16:52, 28F
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09/13 16:52, 3年前 , 29F
只是這個操作竟變成營收進步王也是有些意外，還在一段
09/13 16:52, 29F
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09/13 16:52, 3年前 , 30F
期間內影響到905副檯面下的超發。
09/13 16:52, 30F
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09/13 16:52, 3年前 , 31F
909因為有玫瑰城的居民所以客群吃比較大
09/13 16:52, 31F
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09/13 16:54, 3年前 , 32F
905副就拼不過阿XD 當年兩班都副線的時候平分秋色
09/13 16:54, 32F
推
09/13 16:56, 3年前 , 33F
不過店客比較沒開發安和路至中永和的路線 可能評估效
09/13 16:56, 33F
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09/13 16:56, 3年前 , 34F
益不大吧
09/13 16:56, 34F
推
09/13 18:34, 3年前 , 35F
202區跟248都在一起取暖了，開了只是增加競爭壓力而已
09/13 18:34, 35F
推
09/13 18:40, 3年前 , 36F
私心希望897正線可以過景安走台64到板橋公車站
09/13 18:40, 36F
→
09/13 18:40, 3年前 , 37F
不過可能沒客源吧QQ
09/13 18:40, 37F
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09/13 18:41, 3年前 , 38F
而且起點可以從錦繡開始...
09/13 18:41, 38F
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09/13 18:47, 3年前 , 39F
只能等安坑輕軌了，且這是名副其實的「輕軌」
09/13 18:47, 39F
還有 171 則推文
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09/15 14:47, 3年前 , 211F
路比較單純些），1.的部分有點像236，但實際一車到底的
09/15 14:47, 211F
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09/15 14:48, 3年前 , 212F
運輸狀況較多，因為有內科通勤佔據了文湖線的承載量
09/15 14:48, 212F
→
09/15 14:49, 3年前 , 213F
所以就算同路段有自家人（652/306/307）與非自家人（
09/15 14:49, 213F
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09/15 14:51, 3年前 , 214F
266/288）來瓜分，但對南京東路區段翻座率影響不大
09/15 14:51, 214F
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09/15 14:52, 3年前 , 215F
此外652在內湖端尖峰也是很受捧場，並非只有新莊段而已
09/15 14:52, 215F
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09/15 14:53, 3年前 , 216F
3.會比較困難去定義，因為三重地區進城方式比內湖還多
09/15 14:53, 216F
→
09/15 14:54, 3年前 , 217F
外加忠孝東路段大家對搭捷運非常熟稔，還有老牌的自家
09/15 14:54, 217F
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09/15 14:55, 3年前 , 218F
299同台較勁，忠孝敦化前甚至有更多的選擇如262（212則
09/15 14:55, 218F
→
09/15 14:56, 3年前 , 219F
是已經於近年邊緣化掉）
09/15 14:56, 219F
→
09/15 14:57, 3年前 , 220F
從而部分導致其營收表現較不亮眼（雖然三蘆段進城需求
09/15 14:57, 220F
→
09/15 14:58, 3年前 , 221F
倚重它仍深，但232副也只是其中一個角色而已）
09/15 14:58, 221F
→
09/15 14:58, 3年前 , 222F
以上，一些淺見，歡迎批評或回文指正不周之處，謝謝。
09/15 14:58, 222F
推
09/15 19:20, 3年前 , 223F
新店客運無敵的地方在於對於社區、快速公車有其不可取
09/15 19:20, 223F
→
09/15 19:20, 3年前 , 224F
代性 這些都是安坑輕軌和環狀線通車後都無法動搖的事實
09/15 19:20, 224F
→
09/15 19:20, 3年前 , 225F
至於6開頭及幹線公車的部分就如板上所分析部分
09/15 19:20, 225F
→
09/15 19:20, 3年前 , 226F
新店還蠻可惜的是648沒辦法扶正成羅斯福幹線
09/15 19:20, 226F
→
09/15 19:23, 3年前 , 227F
可能是不想增班吧
09/15 19:23, 227F
推
09/15 19:29, 3年前 , 228F
中興集團很多有發展潛力的路線都是自己做死，怨不得別人
09/15 19:29, 228F
推
09/15 19:32, 3年前 , 229F
新店跟大南的風格有些許類似，對耕耘社區市場頗有心得
09/15 19:32, 229F
推
09/15 22:01, 3年前 , 230F
增不增班是另一回事，648無法扶正上面版主說了
09/15 22:01, 230F
→
09/15 22:02, 3年前 , 231F
是因低地板汰換時程接不上/無操作空間去同時轉型兩條
09/15 22:02, 231F
→
09/15 22:03, 3年前 , 232F
保守點來看，轉型增班對於私人客運公司來說也是一種風
09/15 22:03, 232F
→
09/15 22:03, 3年前 , 233F
險存留的投資，若操作不當平衡可能會被打壞
09/15 22:03, 233F
→
09/15 22:04, 3年前 , 234F
雖此言事後諸葛矣，但當年沒有轉型648或許是對的選擇
09/15 22:04, 234F
→
09/15 22:05, 3年前 , 235F
安坑地區靠著來往松機的9字頭轉乘優惠也有半幹線公車的
09/15 22:05, 235F
→
09/15 22:05, 3年前 , 236F
風姿與實質表彰。
09/15 22:05, 236F
→
09/16 07:40, 3年前 , 237F
搞不好當初店客根本就沒送羅斯福幹線的申請。如果是真
09/16 07:40, 237F
→
09/16 07:40, 3年前 , 238F
的沒有送，大家針對這點講了這麼多也沒意義啊XD
09/16 07:40, 238F
推
09/16 08:04, 3年前 , 239F
648與644每公里營收都只是4字頭而已，但新店客運願意維持
09/16 08:04, 239F
→
09/16 08:04, 3年前 , 240F
2級班距算是很佛心了
09/16 08:04, 240F
推
09/16 08:05, 3年前 , 241F
店客有沒有送羅幹申請版友一定不知道
09/16 08:05, 241F
推
09/16 08:10, 3年前 , 242F
搬家的羅幹尖峰大概平均5.x分出一台 還可以了 畢竟他現
09/16 08:10, 242F
→
09/16 08:10, 3年前 , 243F
在只有24台 剛搬頭兩週有27台
09/16 08:10, 243F
→
09/16 08:12, 3年前 , 244F
羅幹往北車方向公館上的乘客其實沒有多少 多半是前面
09/16 08:12, 244F
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09/16 08:12, 3年前 , 245F
站位上的繼續坐
09/16 08:12, 245F
→
09/16 08:39, 3年前 , 246F
但是下班尖峰到晚上的北車回程 在末段迴轉段大概就把
09/16 08:39, 246F
→
09/16 08:39, 3年前 , 247F
位子填滿 沿路撿之後公館就擠爆了
09/16 08:39, 247F
推
09/16 12:58, 3年前 , 248F
感謝樓上提供指教，說得也是，以文山區作為住宅區段為
09/16 12:58, 248F
→
09/16 12:59, 3年前 , 249F
主來說，的確是昏峰可以拉不少人（從轉運點台北車站）
09/16 12:59, 249F
→
09/16 12:59, 3年前 , 250F
一車到底回家，或許這也是變相說明他的營收仍然居前排.
09/16 12:59, 250F
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