[新聞] (台北)拆不拆？ 8年公車專用道是鬧劇

看板Bus作者chewie (北極熊)時間9年前 (2014/12/27 09:55)推噓0(1推 1噓 5→)

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拆不拆？ 8年公車專用道是鬧劇【台灣醒報╱記者游清淵╱台北報導】 2014.12.27 07:09 am 荒廢八年的北市忠孝東西公車專用道，是先知的設計嗎？新任台北市長柯文哲今天將宣布。由於他選前說上任即拆卻喊停緩拆遭受各界抨擊。事實上交通局提出的五鐵共構、北門圈、雙子星、忠孝橋的交通改造計畫，必須全盤重新檢討，絕不可以牽強附會套入粗糙、錯誤的一段專用道，導致更可怕的北門交通黑洞。忠孝西路公車專用道拆不拆？消息顯示，柯文哲在聽取北市府官員簡報後，出任交通局長的鍾慧諭表示100天內給答案，柯文哲則強調上任前會定案，換言之，今（25）日交接見真章。荒廢八年非先知這條專用道設置已近八年，鍾慧諭日前卻表示，應從整體交通動線考量，包括忠孝橋引道拆後動線調整。柯文哲尊重專業要求先提供相關證據和說帖評估，但他表示要提出數據說服，若數據沒辦法回答就拆。而且是上任前就要決定的。柯文哲曾說，郝龍斌的理由是「早8年蓋完」，如果他任內拆掉再蓋會很奇怪。於是，這個早8年似乎成為「先知的預言」。原因是，8年前北市府規劃，忠孝西路公車專用道要延伸到忠孝東路四段逸仙路，但2006年忠孝西路段完工後，因捷運信義線、松山線動工，為避免交通衝擊暫緩施工。郝龍斌當年底上任後視察發現，忠孝東西路尖峰時間1小時有350 班公車行駛，而一條公車專用道僅能容納130班次，蓋兩條也不夠而喊卡閒置。過度集中是問題針對專用道問題，郝市長的交通局副局長林麗玉表示，8年前因考量台北車站的樞紐地位，為配合台北雙子星開發、塔城街中華路型改良、重現古蹟北門，計畫拆除忠孝橋引道再配合啟用專用道，進而提升車輛運行效率，使整體路網道路績效提升，避免塞車。只是這些「構想」，卻使原本規劃西起館前路，往東延伸至逸仙路，預算1.5 億元的專用道，在館前路往東至林森南路段全長860米，斥資3340萬元的部分一直當成普通車道，公車汽車皆通行。市民黃民彰及「大台北公車路網全覽圖」臉書粉絲專頁都指出，台北車站公車路線數量高達50條，不可能全部路線都行駛專用道，但認為可將原本「東西分流」改為「南北分流」，一半公車路線改至專用道，減少外側車道的公車數量，建議將所有公車站集中於公園路至館前路段。粉絲專頁也說，應以目的地為標準區分公車是否上專用道，中華路走專用道，三重、衡陽路走路邊，還認為專用道現在是大路障，但未來若配合忠孝橋北門引道拆除啟用，可徹底整頓站前交通，建議柯市長不要上任就把專用道拆了。捷運棋盤方可解從事大眾運輸工程專案的一位巴士公司專業經理表示，大眾運輸中的「巴士」站經營，最核心的概念就是路權統一，其次則是乘客進出時間的掌握，然後才是專用道的控管。「避免重複交叉的左右轉與直行，集中乘客上下的次序」，簡言之，「就是棋盤式概念的路權統一」，這位專家表示，他服務的外商巴士集團在全球上百個城市，從原本單純的銷售巴士，到成為市區交通的專業經營商，遇到太多經驗。他甚至不諱言，「台中BRT將會是一個災難」，因為根本不是真正的專業廠商在經營。至於台北市忠孝東西路這個案子，「根本是個笑話」。他認為，柯市長不是只有拆的需要，而是應該針對整個台北市、新北市與基隆、桃園大區域的交通整合提出更宏觀的建設計劃。他也挑明，把北門圈套入雙子星、五鐵共構、忠孝橋拆除企圖吸納可能多出數倍的機場「轉運乘客」納入這個小範圍，硬生生去搭配8年前那個錯誤的公車專用道，簡直是災難。 http://taiyam-life.blogspot.tw/2010/12/blog-post_05.html 黃民彰網站的北車公車路線 https://anntw.com/articles/20140729-JIjj本報巴士捷運報導 https://go.itdp.org/display/ADBdemo/Curitiba+BRT世界著名的公車捷運系統【更多精采內容，詳見】【2014/12/26 台灣醒報】@ http://udn.com/ http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS1/9154228.shtml -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.92.175 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1419645345.A.B58.html

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