[新聞] 贊成興建里長動員兩派僵持

看板BigPeitou作者sovremenny ( )時間11年前 (2012/11/16 07:15)推噓9(9推 0噓 3→)

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贊成興建里長動員兩派僵持 http://n.yam.com/tlt/life/20121116/20121116980438.html 〔自由時報記者黃其豪／台北報導〕由於八月環評有遭反對興建居民陳情阻擋開會的前例，贊成興建的北投區里長聯誼會今將號召卅名里長到場要求加速過關，正反意見仍僵持不下。北纜起始站的林泉里里長陳惠華與八頭里仁協會堅決反對興建，陳惠華日前更發出一封給聯誼會及里長的公開信，決定退出聯誼會運作，她說，淡北道路、社子大橋開闢對北投影響深遠，聯誼會未曾發動關注這些公共議題，北纜破壞生態、帶來交通問題，聯誼會卻大動作贊成，還以爭取回饋金當誘因，令人遺憾。北纜第三站「陽明山公園站」、終點「山上站」設置點在湖山里，里長李秋霞也反對興建，她認為，北纜興建初衷是解決陽明山塞車問題，但現在陽明山人、車沒有過去那麼多，對是否仍要興建存疑，且四站、廿四根塔柱，有兩站十一根塔柱在里內，開發及遊客製造的污水等問題，都會破壞清淨家園。贊成興建的中和里長黃景煌表示，卅幾年前李登輝當市長時提出以北纜、跑馬場，彌補廢娼帶給北投觀光產業的衝擊，歷任市長不分藍綠都朝興建方向努力，卻因行賄官員案停擺七年，眼看著隔壁士林不斷建設，北投相對落後很多，希望「環評趕快過，北纜趕快來」。榮華里長何漢清、秀山里長陳壽彭均表贊成，呼籲反對者理性溝通，拒絕「少數暴力」影響大局，共同監督北纜興建，讓經濟、環保、交通齊頭並進。陳壽彭進一步拋出公投議題，他說，台北市辦公投的法條已在議會三讀通過，只等市長公布實施，「就讓北投區民當主人，替自己和子孫決定要不要北纜」，大家也應尊重多數人最後的決定。纜索距離太近北纜恐成「碰碰車」 http://n.yam.com/tlt/life/20121116/20121116980437.html 二次環評今闖關專家提T3T4塔柱間距太大、施工深度等多項質疑〔自由時報記者黃其豪、徐義平／台北報導〕「北投線空中纜車計畫」今天召開第二次環評會議，正反雙方強力動員恐闖關。但長期追蹤貓纜塔柱滑動的工程師王偉民針對北纜開發商儷山林的「環境影響說明書」，質疑T3塔柱施工深度、方法有問題，纜索長度超出適當範圍，興建後恐有滑動危險。中央大學土木系教授陳慧慈則認為受路權限制，雙向纜索距離太近，可能因強風、纜索晃動，導致纜車平行交錯時變「碰碰車」，環評委員絕對不能讓北纜隨便過關。儷山林專案經理簡國坤表示，相關環評報告已送件，若環評委員還有疑慮，儷山林當然有責任再說明或補強。王偉民說，北市府做貓纜系統時，對於統包商設計準則就註明，纜車支柱間距最合適距離是一百至三百公尺，如果超過三百公尺，下垂量會增加、纜索張緊力增大、口徑加粗、驅動輪、動力都要加大，支柱強度要加強，換句話說，纜索間距加大，整個系統就該加強，儷山林興建經費將大幅提高。根據北纜規劃，T3與T4塔柱相隔近五百公尺，超出適當距離很多，但儷山林代表在八月十七日環評報告，仍以適當間距設計，沒把這段超長間距考慮進去，顯然設計是錯的，且相關設備早已進口堆在倉庫好幾年，意圖將錯就錯。此外，為了避開社區大樓，T3塔柱應高出五十四公尺才能從大樓上方通過，但塔柱極限是五十公尺，承商規劃四十八．五公尺，大樓住戶居家生活會被搭纜車遊客看光光，北投公園旁加賀屋、到熱海飯店沿線飯店亦同。王偉民表示，北纜T3塔柱是所有塔柱中最高，且與T4的間距最大，承受的拉力最大，結果依儷山林資料分析，塔柱深入僅達泥土包裹石塊的「覆蓋土層」，連硬一點的高度風化層都還沒觸及，經年累月受拉力晃動的結果，傾斜恐難避免。王偉民說，貓纜塔柱設置的地質不佳，還是有深入較硬岩盤，但北纜只到覆蓋土層，地質狀況更差，塔柱建構好比長釘釘木板，如果從表面到底層依序是保麗龍、軟木、硬木、金屬，若只釘到硬木層再搖動釘子，上面兩層產生的縫隙會變大；因而塔柱設在硬度較高的岩盤，才會更穩固。陳慧慈說，北投纜車是參考中國地區客運架空索道安全規範，採用十一公尺的路權範圍，規範中提到避免建在山地風口、並與主導風向正交的地段上；但在儷山林環評報告書中，卻是使用氣象局竹子湖和台北測站的風速，對北纜而言，這是絕對錯誤的數據，因為這兩測站都不在纜車的路線上。北纜若營運，未來每小時將有約二千人搭乘，陽明山地區地形多變，各點的真正風向與風速，若未經現地量測，無法得知，自然也就無法得知對纜車安全性的威脅程度，陳慧慈要求，必須在每一根塔柱及場站的位置，設置風速及風向觀測儀，進行至少為期一至三年的長期觀測。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.161.30.188

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allyandrandy

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woodfish

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