[分享] 20231221 JX725 TPE-KUL

看板Aviation作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間3月前 (2024/01/01 20:56)推噓6(6推 0噓 1→)

留言7則, 6人參與討論串1/1

祝各位板友新年快樂！去年年初因為辦了玉山星宇聯名卡，所以有了3000元的折扣，因此促成了兩週前的馬來西亞之旅，也總算搭到星宇的A321neo了。隨著越來越多航空公司想在A321neo上挑戰極限，實際在機上待了快5個小時，真的很懷念廣體客機的美好。圖文好讀網誌版請看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71018779 以下是純文字版。從沒認真想過要去馬來西亞旅行的我，竟然在2023年第3度飛往吉隆坡。疫情尾聲由STARLUX開啟國際旅行後，在2023年也跟進辦了玉山聯名信用卡，眼看手上的折扣碼食之無味棄之可惜，便開始構思年底的慶生輕旅行。翻開星宇的航線圖，貴鬆鬆又 11月已經被即將過期的亞洲萬里通里程拐去的日本，一開始便不在考慮之中；三月餘悸猶存的菲律賓，就算有機會一人獨享一排亦慘遭擱置；同樣需要辦簽證且載客表現欠佳的越南，也因不確定性太高而作罷；至於人不親土親的泰國，在今年已經3度出差前往下而 PASS；可以雙點進出又能開箱A321neo的馬來西亞，難得在東南亞的景點海選中力退群雄，睽違多年後再度成為旅行的目的地。決定前往馬來西亞但吉隆坡與檳城怎麼查都很難起心動念之際，腦中突然閃過童年時曾在台灣紅極一時，但已被歲月遺忘的蘭卡威，在確認KUL與PEN皆有國內線串連這個度假島嶼後，便開始研究各種組合，其中吉隆坡進出的來回票，比不同點進出便宜了近1千塊，既然檳城機場彷彿拍機不易，那就去KUL探訪四月過境轉機時提飲料來接風的布蘭登好了（他鄉遇故知誤）。眼看「TPE-KUL」表排都由B777-300ER派飛的長榮和華航，下單時票價都比星宇貴了 1-2,000元，便心滿意足地情定STARLUX，準備收下我的生涯A321neo首航。優惠碼折了3,000元後，望著NTD 8,268的票價嘴角不自覺地上揚，此行就算再度驗證馬來西亞不太好玩，損失貌似也不算太大（先打預防針誤）。「桃園-吉隆坡」來回入荷後，「吉隆坡-蘭卡威」往復成了下個挑戰。眼看要勞師動眾換航廈到KLIA2的AirAsia，不但是LCC且票價比馬航還貴，再加上疫情前同集團的AirAsia X 死不退款，新仇加舊恨之下，只好屈就與星宇同在KLIA1進出，但讓人提不起勁的馬航 B737-800，只不過出發當天得匆忙轉機，回國前一天又得早早離開蘭卡威的組合，怎麼看都讓人不甚滿意，且心裡始終很不踏實。以「舊吉隆坡國際機場」之梳邦機場（Subang Airport, SZB）為基地的飛螢航空（ Firefly），讓這趟不知所謂何事的馬來西亞之旅起了化學變化，除了也提供直飛蘭卡威的航班之外，機材更是讓人喜出望外的ATR 72-500，唯獨僅有中午前有航班赴蘭卡威的 Firefly，讓旅行計劃被迫調整為抵馬首日必須下榻吉隆玻，但這彷彿冥冥之中自有的安排，竟讓整趟旅行化險為夷。 LCC屬性的Firefly，讓人購票時格外小心，眼看199.01 MYR不能改票的「SAVER」已經包含20公斤的託運行李，不想多花RM 89（匯率約莫1:6.7）買保險的我，吃了秤砣鐵了心要與好久不見的ATR 72-500再續前緣。既然連保險都不願意買，自然對付費預選座位興趣缺缺。採用72席配置共18排座位的 Firefly，椅距是讓人有點擔憂的29"，最後兩排宣稱可以最晚上機最早下機的「Desired Seat」，真的有人會花53 MYR嗎（要撒幣也是第一排只要41.34 MYR的逃生門座位吧）？搞定前往蘭卡威的航班後，返鄉之路就沒有太多懸念，在擔憂星宇航班大風吹的超前部署下，選擇首班返回吉隆坡的MH1433（10:45-12:00），把轉機時間極大化（4:15 hr），而馬航（噴射機）比飛螢（螺旋槳）還便宜的票價，讓人不得不感佩亞航強大的競爭力。 B737-800正在陸續改艙的馬航，MH1433仍是舊艙仕樣，除了票價較低之外，連選位費都比飛螢還佛，同屬馬航集團的MAS與Firefly到底如何定位和分工，馬來西亞讓人看得馬西馬西。開票後過了4個多月，2023/8/24心驚膽顫地收到JX725/726延後起降的改時通知，託 Firefly的福，去程就算是入境吉隆坡排了1個小時的證照查驗，都讓人氣定神閒處之泰然。時間來到可以預選餐點的出發前，桃園出發的JX725共有「胡同醬燒美國牛五花丼」和「黑胡椒悶雞佐蒜味飯」兩種主餐，甜點是讓人心心念念的蜷尾家義式冰淇淋。總算盼到預辦登機的時刻，JX725的載客率相當驚人，眼看5H/J和13H/J/K尚有空位，思索了許久決定賭一把13K沒人入座，但無論如何抉擇，明智之舉就是遠離了位於機尾倒數第二排的32B/C。悠哉地取得登機證，順便拿了一疊發不完的蜘蛛人貼紙，今天的JX725是從讓人絕望的 Gate B3登機。 10:31如期開始登機，在完全無法拍飛機的Gate B3，直到刷過登機證的那一刻，才確定我的A321neo初號機，是1年前在Gate A5目送她離去的B-58207。停靠在Gate B4的9V-OFB，是酷航的B787-8二號機，此行是從新加坡經桃園往新千歲來回的TR892/893（05:30-10:10, 11:10-16:00/17:30-21:00, 22:00-02:25）。 Date: Thursday, 21 December 2023 Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Kuala Lumpur (KUL) Carrier: STARLUX Airlines, SJX Flight No.: JX725 Scheduled time: 11:00 – 15:50 Flying time: 4:50 (hrs) Actual time of departure and arrival: 11:05 – 16:16 Aircraft: Airbus A321-252NX, MSN 10620 Register No.: B-58207 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 13H 今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58207的Airbus A321-252NX，生產序號為10620，配備兩具CFMI LEAP-1A30發動機，租賃自AerCap，採C8Y180共188席配置，2022/2/1掛著試飛番號D-AVXZ完成首飛，於同年3/24交付星宇，在德國待了好一段時間，9/26從漢堡XFW起飛後，借道TLS、DWC、BKK，於9/29飛抵TPE，過境法國期間，與B-58304（A330-941四號機）和B-58501（A350-941初號機）在土魯斯一同擔任拍攝STARLUX編隊飛行的模特兒。近年來越來越喜愛A321的我，初次踏上A321neo前先合影留念。位於L1艙門前的Jump seat和後方的儲物櫃。環繞R1艙門的機首Galley。椅距達63"的商務艙，今天JX725的上座率非常好。當年要不是星宇率先引進A321neo，並且導入可平躺的商務艙和全機個人影音娛樂系統，在復興和遠東先後陣亡後，台灣的民眾不曉得還要給華航和長榮不爽不要搭的窄體客機魚肉多久。儘管A320 Family擁有較B737 Series更寬敞的客艙，但自從波音在2010年推出了「 Boeing Sky Interior」後，Overhead bin的容量始終是Airbus的痛，直到2020年由 JetBlue正式導入的Airspace XL Bin，空中巴士才扭轉了頹勢。13機A321neo受領完畢的 STARLUX，交機抵台順序為1/2/3/4/5/9/6/8/10/7/11/12/13。2021/12/30交付，次日啟程飛往台灣的B-58209，是星宇首架採用Airspace XL Bin的A321neo，其增加了60%的容量空間（從5咖登機箱增加至8咖），大幅提升旅客放置隨身行李的便利性。B-58209當年 JX2321的飛渡行程如下： Sector 1: 漢堡XFW - 杜拜DWC，09:30-19:30，12/31 Sector 2: 杜拜DWC - 曼谷BKK，15:00-00:30 +1，1/1 Sector 3: 曼谷BKK - 桃園TPE，15:30-20:30，1/2 經濟艙第一排的加價保留座，若就座後才驚覺椅距太悲劇，可是不接受機上加價購的喔！機翼逃生門前的第13排，毛毯與枕頭已經擺放妥當。 13K的窗外視野。 10:53機長進行起飛前的廣播，本航班的飛行時間為4:30 hr，巡航高度32,000 feet，預計10分鐘後後推。星宇A321neo讓人有點坐立難安的30-31"椅距，讓乘興而來的我有點震驚。 10:57艙門關閉。 11:01開始播放安全示範影片。 11:05 B-58207後推 11:06 二號發動機開車，耳邊傳來一陣CFMI LEAP-1A30發動機非常詭異的啟動聲 11:07 一號發動機開車 11:09航機開始滑行，尾隨在一堆民航機後方的B-58207，客艙內瀰漫著濃烈的燃油味。 11:16航機抵達長榮的格納庫前排隊。 11:32 B-58207總算進入S1滑行道待命，客艙內的空氣終於恢復清新 11:35 前艙廣播Crew for takeoff 11:36 B-58207進入05R跑道待命 11:37航機靜謐地從05R跑道凌空而起。 11:42繫緊安全帶的燈號熄滅，B-58207抵達10,000 feet，後艙組員進行PA，將於15分鐘後開始餐飲服務，也提醒旅客可以利用時間避開人群趕緊使用洗手間。 JX725幾乎客滿的經濟艙，有許多馬來西亞籍的旅客。在採用Airbus Cabin-Flex（ACF）艙門配置的A321neo，星宇將3所Lavatory集中在機尾，左舷有Lavatory D與L，右舷則僅有Lavatory E及儲物櫃，相較於有些航空公司在機尾切掉半個Galley塞進2間慘無人道的Space-Flex Lavatory，STARLUX的佛心讓人感動萬分。一腳踏進位於機尾左側的Lavatory D，狹窄的壓迫感席捲全身。為了壓榨出更多客艙空間擺設座位，空中巴士使出渾身解術，將A320neo Family的傳統Lavatory，內部寬度壓縮至僅有26"，不僅無法放置正常尺寸的洗手槽，連馬桶都必須斜的安裝，無法與客艙壁面對面方便，讓人在瞄準時產生了空間迷向。非常狹窄寸土寸金的Neo-Lavatory，衛生紙與馬桶坐墊全數放置在天花板，垃圾桶也只能塞在馬桶後方的畸零地；有夠袖珍的洗手槽，不僅讓水滴噴濺得到處都是，感應式的水龍頭更經常感應到身體而不斷出水，不曉得無形中會不會增加許多水箱用水。離開擁擠吵雜的機尾，回到了寧靜的前段客艙，顧名思義New Engine Option的A321neo， CFMI LEAP-1A30發動機真的有效降低了客艙噪音，只是過了機翼逃生門後，仍舊可以感受到強烈的音浪。 12:05後艙組員逐一發送綜合豆菓子，搭了第8趟星宇才初次品嚐這款滋味很不錯的小零嘴，周圍來自馬來西亞的朋友都非常中意。我的首張A321neo安全須知卡，創社之初由A321neo初試啼聲的STARLUX，華麗又極富設計感的呈現，與安全示範影片一樣廣獲好評。疫情後仍舊保留機內雜誌的星宇，取自台語讀音「行」的刊物，期待能跟著星宇的航線網絡行萬里路。 12:24開始午餐服務，兩部推車一起出動，眼前的負責派餐，後方的隨後送上飲料。今天JX725經濟艙的兩款一般餐，個別包裝的餐包讓人很安心。好久不見的「胡同醬燒美國牛五花丼」依舊讓人食指大動；前菜是份量很少但很特別的「烤甜椒生菜沙拉」，配上激甜的水果讓人口齒留香。至於另一款主餐「黑胡椒悶雞佐蒜味飯」，除了名氣不若「胡同燒肉」之外，風味也相當不錯。隨後送上的飲料和甜點，番茄汁意外地廣受青睞。引頸期盼許久的蜷尾家義式冰淇淋，可惜無緣再嚐令人朝思暮想的「紅烏龍焦糖脆脆」，新口味「茉莉綠茶草莓丁」稍嫌差強人意，但仍比華航的「五桐號芒果甘露雪酪」可口。飽餐一頓後，起身到Lavatory L飯後梳洗，馬桶蓋上被前一位使用者噴得水滴到處都是，垃圾桶呈現爆滿的狀態，A321neo的搭乘品質真是不進則退。收完餐盤的Galley，開始準備訂單如雪片般飛來的星宇特條，只是這個湛藍宇宙2.0怎麼有點褪色？隱身在飲料架上的亮點，是在華航經濟艙內遍（恕）尋（不）不（提）著（供）的瓶裝水，即便是機上空間有限的A321neo，星宇依舊不讓旅客喝水（怪）箱（味）水，反觀同樣由華膳空廚提供的機上餐飲，華航只端得出粗茶淡飯，就連餐具都還非金屬材質，一分錢真的有一分貨嗎？最後一排33K的窗外視角。鎖位不給選的33排，是幾乎客滿之A321neo的旅客待避區。在ACF客艙配置中把3L/3R艙門封住增設1排座位的星宇，儘管座席數188座低於法規限制的195席，但少了3號門的淨空區，只要有餐車在走道上，旅客想要南來北返，空服員要嘛只能硬著頭皮把事情做完，或是只好退到幾首或機尾，跟往返Lavatory的旅客跳恰恰，Airbus想把A321neo座位和航程極大化的魔改，不但苦了後艙組員，也大大降低（特別是機尾）旅客的飛行品質。 B-58207於13:50從32,000 feet開始爬升，對地速度在460 KTS上下。 13:54航機爬升至35,000 feet。在A320neo Family的發動機選擇上，共有CFM LEAP與PW GTF兩強相爭，在A320ceo Family及B737 Series橫行多年的CFM，其LEAP擁有近60%的市佔率，K董也在A321neo上，選擇了過去在長榮擁有實績的CFM發動機。至於在新世代窄體客機界殺出一條血路的PW GTF，其較大的口徑（2.06 m vs. 1.98 m）擁有較高的旁通比（ 12:1 vs. 11:1），且重量也較輕（6,300 Ib vs. 6,600 Ib）。在營運條件下，LEAP在 A320neo保有較低的維修成本與營運成本，而GTF則在更重且飛時更長的A321neo較為出色。 13:55後艙組員調整客艙燈光方便旅客休息。全機右舷唯一的Lavatory E，還好A320neo Family採3-3配置，讓不太容易轉身的洗手間還能橫著走。在好奇心驅使下，坐在馬桶蓋上感受如廁的空間感，原來擦手紙巾藏在洗水槽的下方，衛生紙捲則隱身在洗手槽對側的腳邊，只能說Airbus的Airspace Cabin真是空間管理大師，但來去匆匆的男士真的找得到擦手紙巾嗎？不會跟衛生紙捲一同被飛濺的水滴沾濕呢？對航空公司營收很友善的Space-FLEX Cabin，很遺憾科技竟來自於反人性，對組員和旅客都非常不體貼。機房重地的A321neo機尾，忙進忙出的組員與排隊如廁的人龍全擠在這條摸乳巷。Airbus 竭盡所能地增加A321neo的航程來跨足中長程線市場，而航空公司也躍躍欲試地想將油耗僅A330neo一半的A321neo，以逼近200席的載客量來降低營運成本，難道往後飛行只能優先考慮廣體客機了嗎？ 14:54後艙組員端著托盤讓大家補充水分，15:00航機從FL350下降至FL340。 15:16機長進行降落前的廣播，將在10分鐘後開始下降高度，預計抵達時間為16:15，目的地的天氣是多雲到晴，氣溫32度，B-58207也在15:28開始下降高度。 15:49繫緊安全帶的燈號亮起，B-58207已經抵達10,000 feet，後艙組員開始進行降落前的安全檢查。在經歷了一小段大怒神後，前艙於16:00放出起落架。 B-58207彈跳了一下後，於16:03輕柔地降落在溼滑的32L跑道，並於16:05從C5滑行道脫離跑道。 16:16航機停妥在Gate C31（借用8A的窗外視角），遠方準備從32R起飛的EVA，已經EQV為 A330-300。相較於國泰在A321neo設置了C12Y190共202席，同樣將其定位為亞洲區域航線的星宇， C8Y180僅188席且商務艙還可平躺，已經沒什麼好挑剃了。我乘興而來，雖不至於敗興而歸的A321neo初體驗，在歷經了近5個小時的考驗後，順利抵達吉隆坡。下機後回眸在編隊飛行影片中磅礴登場的媽斗B-58207，心中浮現的第一個念頭，就是好在STARLUX正如下水餃般地如火如荼引進A350-941和A330-941，至於產線已經塞爆的A321neo機隊短時間內無法擴充，將來待東南亞的重點航線客源穩定後，還是交給 A339或A359來做門面順便做口碑吧！停靠在斜對角Gate C22的PH-BHN，是KLM的B787-9十一號機（11/13），12/14曾擔任經桃園往馬尼拉的KL807/808（20:05-15:50, 17:15-19:30/20:45-23:05, 00:40-08:25）造訪台灣，12/16返荷後，隨即擔任里約熱內盧往復的KL705/706（10:40-18:40/20:50-12:15 ），12/17派飛KL897/898（16:15-09:55/11:50-17:20）快閃北京首都機場後，12/19再度擔任KL705/706重返巴西，此行是經吉隆坡前往雅加達的KL809/810（20:35-15:35, 17:05-18:10/19:25-22:30, 23:50-05:50），23/24年冬季班表恢復直飛台灣的KLM， B787-9似乎只維持派飛半年，春暖花開之後，又吵又奴隸的B777-200ER/300ER將會重出江湖。運用很鬆散的星宇A321neo，今日是1週內B-58207最操勞的一天，12/15只打一趟 JX840/841（14:45-18:00/19:00-20:40）福岡往復，12/16-17是連2天造訪仙台的 JX862/863（11:55-16:00/17:20-20:35），12/18的JX785/786（ 07:50-10:10/11:25-13:40）是離家近又載很少的馬尼拉快閃，12/19-20又再度前往福岡，只是12/20上午還打了一趟JX846/847（07:45-11:00/12:00-13:40）熊本來回，今天飛時將近9個小時的JX725/726（11:00-15:50/17:10-22:00），比昨天二訪九州的滯空時間還長。在等待接駁巴士從衛星航廈返回主航廈的乘車處前，有甜在心的迎賓飲料，不曉得KLIA1 航廈間的電車，有沒有恢復營運的一天？文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟天外飛來的年末開箱 A321neo輕旅行，就在享受過STARLUX的A330neo和A350XWB後，由奢入儉難地在小小的失落中結束，受限於硬體的限制，A321neo確實很難複製在廣體客機上的快適與居住性，但此行依舊感謝後艙組員Helen與Kira的熱情招呼，讓差強人意的旅程備感溫馨。以上感謝大家的閱讀，謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.172.131 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1704113816.A.021.html

推

ingridlyon

01/01 21:03, 3月前 , 1^F

01/01 21:03, 1^F

推

kimberly

01/02 00:45, 3月前 , 2^F

01/02 00:45, 2^F

推

jxigjll

01/02 10:30, 3月前 , 3^F

01/02 10:30, 3^F