[分享] ANA/ORC的DHC-8-400對馬-福岡飛行紀錄
上一篇分享了ORC本尊派飛的「長崎-對馬」飛行紀錄，
這篇是ANA機隊執飛的「對馬-福岡」段，
再次搭乘ANA的DHC-8-400，還好航程不長，在感受過新穎的ATR 42-600後，
原來這就是由奢入儉難的寓意。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70994350
以下是純文字版。
為了追逐在長崎發跡的東方空橋（Oriental Air Bridge, ORC），來到了與釜山遙遙相望
的對馬島，展開了70分鐘的旋風轉機時光。
儘管這趟精心設計的大小狐狸跳島行，在第一段「長崎-對馬」被小狐狸精DHC-8-200（
DH8B/Q82）給溜了，但由老大哥ANA親自接送的「對馬-福岡」段，則一如往昔是ORC從
2017/10/29冬季班表開始轉大人的大狐狸DHC-8-400（DH8D/Q84）。
依依不捨地與我的ATR 42-600初號機JA20RC道別後，在行李已經直掛福岡的從容下，悠哉
地踏入對馬山貓空港袖珍迷你的抵達大廳，一映入眼簾的就是租車櫃檯。
每天有9個抵達航班的對馬機場，ORC長久以來僅以39座的小狐狸經營「長崎」航點，自從
2017年接受ANA的提攜開始營運74席的大狐狸後，於2020/03加入安娜的大家庭一同飛航「
福岡-對馬」航線，早上的ORC79/80（07:45-08:20/08:50-09:25）、ORC81/84（
09:55-10:30/11:00-11:35）與ANA摳穴兒，下午的3班僅有老大哥ANA的班號，但5 Daily
皆由ANA的Q84執飛。
ORC51的34位旅客步出提取行李的迴轉壽司後，管制區內熄燈關閉。
簡易的對馬山貓空港航廈，抵達與出發各據一方。
等待來機之際在和煦的陽光下四處閒晃，陌生的對馬島看起來食衣住行樣樣行，除了保育
類的石虎之外，自然景觀、古城遺跡、公園神社、海水浴場及對馬極品香菇看起來都讓人
心嚮往之。
就算是偏鄉離島草地所在，日本的地方空港總是盡可能地幫外地人準備了逐航班而來的迎
送接駁。
位在福岡與釜山中間的對馬，除了可以遠眺釜山夜景之外，豆餡蛋糕捲和對馬什錦火鍋教
人好想再訪。
燈火通明的出發大廳，安娜的報到櫃檯開始迎接搭乘OC84/NH4684前往福岡的旅客。
5 Daily往福岡的DHC-8-400與曾經4 Daily往長崎的DHC-8-200，自從ORC導入嶄新的ATR
42-600後，長期又老又窮的長崎機材瞬間成為ORC的門面與旗艦。
呈堂證供的令和5年11月時刻表，ORC說好的萬中選一獨家由小狐狸Q82派飛的OC51/52呢？
儘管哭喊「ORC還我牛」已經於事無補，但意外在對馬空港內發現自從疫情後ANA/JAL便不
再印製的紙本時刻表，瞬間破涕為笑一把抓帶回家珍藏。
日本機場肩負起振興地方經濟的土產賣店，在對馬山貓空（超）港（市）辦得有聲有色，
更勝本業。
巨幅的對馬石虎染布，朣長短足好可愛。
隨手拿了一些歐咪壓給後速速進入簡單舒適的候機室，拯救石虎的行動未完待續（貓奴誤
）。過去曾以B737-500經營「福岡-對馬」航線的ANA Group，隨著超級海豚2020年全機引
退，這條Block time僅35分鐘的離島航線，便全數交由大狐狸來負責，很難想像這麼小的
候機室，可以容納B737-500滿席時的126名旅客嗎？
有別於由ORC本尊經營之長崎出發的離島航班，由ANA提攜統合營運的大狐狸航班，JAL就
沒得親門踏戶當狐狸精摳穴兒了。
10:40安娜的大狐狸現蹤，JA852A是ANA了無新意且非NextGen的DHC-8-Q400倒數第3機。
ANA集團在引進DHC-8-Q400上，一共經歷了數個階段。最初為了取代64席的和製YS-11，
ANK選定了座席數達74席且性能優異的Q400，作為伊丹連接地方空港的主力機種，初號機
JA841A於2003/7/14交付，是首架日籍的大狐狸，首批14機於2007/03交付完畢，但就在
JA854A受領前，JA849A於3/13擔任由伊丹出發的NH603時，因鼻輪起落架故障而以機鼻擦
地迫降高知，儘管JA849A在經過修復後恢復至可飛行的狀態，但ANA決定不再讓其擔任載
客任務，而是將JA849A放在下地島空港擔任訓練機好一陣子，並且在2009年底將其出售回
Bombardier。少了一架Q400的ANK，在不知如何與Bombardier交涉後，2010/2/1開始受領
第二批大狐狸，二代目初號機JA855A以降是採用全新客艙設計（包括Overhead bin及燈光
照明）和修正鼻輪設計的NextGen。2010年10月，ANA集團進行內部整合，將DHC-8狐狸家
族和B737-500超級海豚整併至ANA Wings (AKX)，在決定將5架50席的中狐狸DHC-8-300除
役後，AKX於2011/01追加導入大狐狸，在2013/07受領JA462A後，完成大狐狸21機體制的
建置。2014年3月底，僅存用來派飛羽田-三宅島的DHC-8-Q300（JA804K）隨著航線休止而
引退，ANA Group的狐狸家族便由Q400一統江湖。2016/3/29安娜再度追加3機Q400，至
2017年底JA465A交付後擁有了24機大狐狸（11機為DHC-8-Q400NG），並在17/18的冬季班
表開始與ORC共同營運。
OC81的旅客魚貫下機。提到狐狸家族複雜又多元的名稱，得從其命運多舛的身世談起。
1983/6/20完成首航、1984年正式投入商業飛行的DHC-8-100，是出自加拿大的de
Havilland Canada（DHC）之手，該公司在1988年被波音公司收購，但在爭取Air Canada
的訂單失利後，惱羞的BOEING恩斷義絕地在1992年，將DHC拋售給加拿大的龐巴迪（
Bombardier, BBD）集團，也許是看「DHC」礙眼，BBD將DHC-8命名為DASH 8。在初試啼聲
的小狐狸DHC-8-100立足市場後，DHC在1989年趁勝追擊，推出50-56座的中狐狸DHC-8-300
，而BBD在購入DHC-8計畫後，也於1995年推出同為37-39座，但換上動力更強之發動機的
DHC-8-200，但眼看70席的ATR72在市場上大放異彩，鴨子划水許久的BBD，總算在1999年
推出以DHC-8為基礎，機身較Series 300延長6.83公尺且座席數超過70座的Q400（Q為
Quiet的簡稱，DHC-8-400出廠時皆已裝上抗噪減震的ANVS系統，因此泛稱為Q400），與
ATR72一決雌雄，因此Q400保有與DHC-8相同的狐狸造型，卻擁有了許多BBD發展的新技術
，隨著Q400於2000年起開始交付，收購自DHC的Series 100/200/300的Classic DHC-8，也
在2009年被後母BBD正式停產，只是歷史的糾葛難以預料，BBD於2019年將接單狀況每況愈
下的Q400與整個Dash 8計畫轉售給加拿大的Viking Air，並且重新以「DHC」的名稱示人
，只是在疫情的衝擊下，DHC於2021年宣布，在完成了僅有的19張訂單後，將終止
DHC-8-400 Dash 8的生產。
後方貨艙旁的地勤車輛，是造型有點像垃圾車的行李車。待所有OC81的旅客下機後，地勤
人員準備為短腿的大狐狸接上空橋。儘管同屬狐狸家族，源自DHC的小中狐狸（
-100/200/300），與被BBD基改的大狐狸（-400），除了外型有血緣關係之外，駕駛艙、
發動機、性能表現等完全不屬同一家族，再加上2008年BBD宣布停產貌合神離的中小狐狸
，此舉便將37-56席及短場起降（Shoty take-off and landing, STOL）的市場拱手讓給
ATR42，而這原屬DHC神主牌的STOL樣板被ATR整碗端走後，也動搖了Q400的基礎。以日本
為例，許多以DHC-8-100/200或SAAB 340等36-39席小型螺旋槳機經營離島或偏遠航線的航
空公司，如天草的AMX、日航集團的JAC/HAC，及ANA的長崎盟友ORC，在別無選擇下，也只
能以ATR 42-600更新機隊，甚至JAC更因此Give A TRy嘗鮮了ATR 72-600，遂將
DHC-8-Q400全機除役。儘管曾有傳言BBD有意將Q400縮短機身來競逐50席Turboprop的市場
，但在ATR壟斷市場及其自身難保下，ATR42已高枕無憂，隨著新潟新設立的TOKI AIR也決
定採用ATR 72-600，並有意導入ATR 42-600S（STOL版本）營運必須短場起降的佐渡島，
ATR在日本耕耘多年總算遍地開花，狐狸將逐漸成為保育類動物。
10:51地勤廣播由於來機晚到，登機時間將延後至10:55，10:53地勤人員完成空橋架設。
儘管少了噴射機的光臨，但從前門進出的大狐狸，讓對馬空港僅有的一座空橋不至於無用
武之地。
Date: Tuesday, 14 November 2023
Route: Tsushima (TSJ) – Fukuoka (FUK)
Carrier: Oriental Air Bridge, ORC, Operated by ANA Wings, AKX
Flight No.: OC84/NH4684
Scheduled time: 11:00 – 11:35
Flying time: 0:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:10 – 11:50
Aircraft: Bombardier DHC-8-402Q Dash 8, MSN 4131
Register No.: JA852A
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 9A/D
今天擔任飛行任務的是註冊番號JA852A的Bombardier DHC-8-402Q Dash 8，生產序號為
4,131，配備兩具PWC PW150A發動機，最大起飛重量為28.0噸，採單一艙等74席配置，
2006/6/15以測試番號C-FGKC完成首飛後，於同年9/18交付給Air Nippon Network，為ANK
受領的大狐狸12號機。2010年10月， ANA調整集團內的子公司，將Air Next、Air
Central、Air Nippon Network整併成ANA Wings（AKX），JA852A也跟著其他13架Q400（
在高知犁田的JA849A已於2010/4/1回售BBD）和5架Q300，一同移籍AKX，與可愛的超級海
豚B737-500肩負起ANA服務地方鄉親的重責大任，並且自2017/10/29開始，輪調支援ORC。
為了讓日本地方鄉親免除因搭乘螺旋槳機而必須飽受日曬雨淋颳風下雪的不便（拒當次等
公民誤），安娜也為短腿的大狐狸架上了空橋，至於由後門上下機的ATR 42/72，便無法
享受這高規格的接待了，據悉這也是ATR在北美不受歡迎的原因之一。
踏入客艙前狹窄的險降坡，在艙門口迎賓的空服員大聲疾呼小心碰頭。
來到我的9A，竟然可以擁有兩扇窗。
安娜DHC-8-Q400唯一擊敗ATR-600的32"椅距，但受限與機身的曲度，靠窗座的足部空間大
受影響。
9A的窗外視野。推力達5,070 SHP的PW150A六槳發動機，是DHC-8-Q400的秘密武器，其強
大的推力讓Q400的巡航速度來到媲美區域噴射機的667 km/h，海放同級對手ATR 72-600的
510 km/h，也遠勝中狐狸Q300的520 km/h，同時航程1,100 nm（vs. 758 nm）、最大起飛
重量29,574 kg（vs. 23,000 kg）、最大酬載19,112 lb（vs. 16,645 lb）、座席數
70-90席（vs. 68-78席）等各諸元都碾壓柔弱的ATR 72-600，BBD寄望Q400噴射機等級的
性能與螺旋槳機的效益，能在區域航線上大殺四方，搶攻由ATR72開拓的70席工業扇市場
。以日本國內線的營運實績來看，在ANA集團的伊丹-高知航線，Q400的表排時間僅45分鐘
，只比噴射機多了5分鐘；在JAL集團的福岡-鹿兒島或伊丹-出雲等300-350 km的航線，
Q400的班表較YS-11縮短10分鐘並且只比噴射機多5分鐘；若對比航程達627 km的鹿兒島-
与論線，Q400較巡航速度僅450 km/h的YS-11大幅縮短35分鐘（1:15 vs. 1:50），在JAC
由ATR 72-600替換Q400後，飛時則增加為1:35，Q400堪比噴射機的巡航速度，其都市傳說
日後會被亙古流傳。
隔壁無人入座的9C/D。原本剛推出時才70-74座的Q400，椅距是讓人吹口哨的31-32"，但
為了與節能減碳的ATR72競爭每座位的平均成本，高密度配置竟高達86-90席，椅距為令人
髮指的28-29"，還好早年受領大狐狸的ANA並沒有像旗下的B777-300ER一樣奴隸船化擴增
座位，讓狹窄的Q400還保有其最後的優點。
11:04空橋後推，JA852A的艙門關閉。
在2006年出廠的JA852A，自然不屬於BBD在2008年推出的NextGen版本（引進新的客艙設計
包括了LED照明、更大型的Overhead bin、新的座椅、不同的窗戶設計與天花板樣式），
相較於前一腿機齡僅5個月的JA20RC，昏黃的燈光讓機齡已超過17歲的JA852A更顯老氣。
Q400蛻變前的舊款Overhead bin。
11:06客艙內突然燈光暫時熄滅又點亮，二號發動機開車。
11:07一號風扇開車，後艙組員開始安全示範，今天負責機身前段（1-8排）與後段（9-19
排）的組員分別是伊藤與平野小姐。
Dash 8收在發動機後夾艙的主起落架。2007年北歐航空SAS的三次事故，讓Q400一度成為
惡名昭彰的軟腳蝦。9/9由哥本哈根飛往丹麥奧爾堡（Aalborg）的SK1209，在降落時右起
落架收折，導致航機右翼觸地摩擦起火，右發動機的槳片折斷射入客艙內；3天過後，
9/12由哥本哈根飛往立陶宛帕蘭加（Palanga）的SK2748，降落時同樣發生右起落架塌陷
的意外，所幸並未造成任何人員傷亡，但顏面無光的SAS宣佈停飛33架Q400同型機，數小
時後BBD也建議全球起降超過10,000次的大狐狸停飛檢查，總計造成60機（共140機服役中
）營運受到影響；一個月後，有一就有二，無三不成禮的苦主SAS，在10/27由挪威卑爾根
（Bergen）飛往哥本哈根的SK2867，右起落架再度故障導致迫降，儘管並未造成任何人員
損傷，但信心崩潰的SAS隔日直接判大狐狸死刑，宣布Q400機隊即日起全機除役。總計在
2007年，Q400一共發生了8件起落架故障的事故（4起發生在丹麥，德國、立陶宛、日本、
韓國各1件），所幸在BBD改組管理層並且解決了零件鏽蝕的問題後，大狐狸總算不再軟腳
，成為Dash 8中最暢銷的衍生型。
11:10航機直接右轉出發。
11:11由T2滑行道右轉進入14跑道。
JA852A小跑步朝14跑道尾前去，窗外的景色讓人好懷念第一次搭乘曼谷航空，首度前往象
島的旅程。
11:13航機在14跑道尾/32跑道頭U Turn，待命準備由32跑道離場。
11:14窗外兩具PW150A工業扇拉高轉速，JA852A開始滾行。
11:15航機經過短暫的加速後離陸升空，前艙很快地把起落架收回夾艙。
11:16前艙從Flap 10先收至Flap 5，隨後再完全收回Flap。
JA852A飛越對馬美麗的港灣，只可惜視野被一號發動機擋住，無緣鳥瞰遠方的釜山。
11:18繫緊安全帶的燈號熄滅。
Q400機首的陳設，早期出廠的JA852A，仍舊保有前方貨艙。
位於駕駛艙後方的Lavatory，受制於機身弧度的影響壓迫感極大，想自在的方便都無法抬
頭挺胸。
11:22空服員送來了糖果，儘管選擇多元還有濕紙巾，但已不復見ORC的蹤影，全是ANA的
味道。
在AKX的DHC-8-400內細細品味，同時也回味前一腿ORC的ATR 42-600，從旅客的角度，歐
系的ATR深得我心。儘管Q400擁有較高的客艙（1.95 m vs. 1.91 m），但ATR擁有較寬的
客艙幅（2.57 m vs. 2.51 m），因此ATR的座位與走道寬均可達18"，Q400僅分別為17"與
16"；而更關鍵的地板幅，ATR更是極有感地狂電讓人裹小腳的Q400（2.26 m vs. 2.03 m
），在椅距因航空公司而異的情況下，比較沒空間塞座位的ATR較有乘坐品質的保證。
2023年第二次看到Q400的安全須知卡，想當然爾是ANA的款式。
嘔吐袋依舊是ANA的備品，但很ORC風格的每個座位提供3份。
把握機會到機尾逛逛，親切的平野小姐右前方有兩籃滿滿的糖果，美麗的伊藤小姐還好意
提醒Lavatory位於機首。為了增加大狐狸的座位數，很有良心的安娜把Galley挪到R2艙門
後方嵌入後貨艙，相較於半年前在機尾採用相同配置的PAL在Q400設了86席，只有74席的
ANA真的揪感心。
載客表現差強人意的OC84/NH4684，伊藤小姐在11:24開始收拾紙屑。
在9A起飛的我，一時興起決定在9D降落。在螺旋槳客機市場一時瑜亮的BBD與ATR，隨著
Dash 8全產品易主與停產，已經由ATR一統江湖。70座市場後起之秀的Q400，BBD為了與看
似柔弱的ATR72較量，給Q400選用了推力強大的PW150A發動機，使其擁有接近噴射機的巡
航速度，可與Regional Jet在中短程航線上一較高下，只是這偽裝成螺旋槳機單挑噴射機
的策略，讓Q400深陷性能比上不足比下又太多餘的尷尬窘境。對於挑戰噴射機而言，Q400
的速度還是稍嫌慢，且「螺旋槳機」給客戶的觀感及舒適度均差強人意，終究說服力不夠
；至於絕大多數航程不常的螺旋槳航線，Q400華而不實的強大性能，非但無用武之地，還
增加了操作成本，在一個小時以內的航線，Q400的高速完全佔不到便宜，且其高貴的售價
及主打的日週轉率，更被競爭對手消遣倒不如多買1架售價僅約7成的ATR 72-600，日積月
累省下的油錢恐怕更是驚人，這也難怪ATR 72-600在台灣取得絕對空優，節能減碳又相對
寬敞舒適，是國內線賓主盡歡的唯一選擇；而以柔克剛的ATR在成功進軍日本市場後，隨
著定位失據只能孤芳自賞的Q400將市場拱手讓人黯然停產後，ATR 72-600能否複製ATR
42-600取代小狐狸的模式替換大狐狸，未來值得期待。
發動機後方收納起落架的夾艙。相較ATR將Main gear收藏在機腹且少了機輪蓋，狐狸家族
擁有一對非常笨重的起落架與相關設施，無形中也增加了油耗，起落架故障時槳片危害也
更加駭人。
11:32前艙進行了一段僅有日語的客艙廣播。
可愛的伊藤與平野小姐，笑咪咪地拎著歐咪壓給前來，除了很開心的介紹7月初就航的
ATR 42-600新飛機之外，還附贈一份非常精美的長崎三島旅行地圖，身為一個來對馬沾醬
油的外國旅人，內心感動萬分，就如同ORC的標語「維繫人情，結緣長崎」，謝謝妳們熱
情的邀請，讓我感受到ORC對這塊土地的熱愛與珍惜，自詡為「飛翔的海鳥」的ORC，我們
來日再相見。
11:33航機開始下降。
11:35繫緊安全帶的燈號亮起。
前艙放出Flap 5。
11:43前艙放下起落架，隨後設定Flap 15準備進場。
11:47航機降落在福岡空港的16跑道，旋即展開一段非常猛烈的煞車，看著窗外的右起落
架堅硬挺立，坐在槳片附近的我備感安心。
落地後急煞的JA852A，切西瓜從E7滑行道脫離跑道。
11:50航機停妥在遠端機坪Spot 15，發動機關車時，客艙的燈光再度熄滅後亮起。
經濟艙的第一排1A/B與2C/D，在椅距很不錯的ANA，坐在這裡反而離窗戶很遙遠，貌似並
非好的選擇。
下機前意外發現前貨艙壁上竟然有Operated by ORC的告示牌，但實際上JA852A並非專營
ORC的航線而是與AKX混合派遣，不曉得ANA Wings麾下的24架Q400，哪些大狐狸是交由ORC
操作呢？
踏出ANA塗裝的Q400，今天的第二趟ORC飛行體驗劃下句點。從2017/10/29冬季班表開始營
運大狐狸的東方空橋，先由「福岡-五島福江（1 Daily）」和「福岡-宮崎（4 Daily）」
入門，2018/10起開設「福岡-小松（2 Daily）」、2020/03增闢「福岡-對馬（2 Daily）
」、2023/03投入「中部-宮崎（1 Daily）」與「中部-秋田（1 Daily）」，2023/10還有
「福岡-中部（1 Daily）」新規就航，陸續承接老大哥ANA航線的ORC，社長期許能讓日本
的更多角落，體驗ORC安全舒適的空中旅行。
今天支援ORC的JA852A，已完成福岡對馬折返跑的OC79/80/81/84（
07:45-08:20/08:50-09:25/09:55-10:30/11:00-11:35），下一趟是五島福江往復的
OC93/92（12:05-12:50/13:20-14:00），後續還有小松往返的OC50/49（
14:30-15:55/16:25-18:05），及宮崎快閃的OC69/70（18:35-19:15/19:45-20:35），10
腿班且地停時間都只有30分鐘，大狐狸就算沒在AKX南征北討也是一刻都不得閒。
2002/10/8四機發注，初號機2003/7/14交付，7/17飛抵關西空港，11/1首航伊丹-高知（
EH1601）的ANA Group，操作DHC-8-Q400的歷史也已突破20年，預計從2026年開始退役的
大狐狸，後繼機的決定刻不容緩，ANA早年欲以日本製的MRJ90替代超級海豚和大狐狸的愛
國夢，在三菱重工短尾求生終止開發計畫後終成為黃粱一夢，市場上放眼望去，鶴丸早已
使用的ATR 72-600，或是次世代的巴西雄鷹E-Jet E2能否有望加入安娜，抑或ANA會成為
首家採用A220的日籍業者，人人有機會但個個沒把握。
翻開ORC的23/24冬季時刻表，現此時由Q400派飛的航線，福岡-對馬、五島福江、宮崎都
是飛時1小時以內的航線，由便宜省油又舒適的ATR 72-600接手綽綽有餘；至於福岡-小松
、中部及中部-宮崎、秋田，Block time都在80-100分鐘間，除了仰賴Q400的高速之外，
續航力也是考量因素，若借鏡鶴丸集團的資源整合，讓經年操作3架螺旋槳客機的HAC導入
第4架ATR 42-600，並且接手原由J-AIR之ERJ-170執飛的「札幌-秋田」線（札幌由新千歲
轉移至丘珠空港），或許ATR 72-600也會是Q400的解答之一。但願有一天，能看到ORC塗
裝的「飛翔的大海鳥」，與小海鳥ATR 42-600一同穿梭在日本各地，讓更多旅客感受到
ORC熱情的待客之道。
接駁車展開了短暫的車遊福岡空港。眼前黑色尊爵的Starflyer，是2天前在羽田碰面的
JA28MC，這架日系精品航空的A320neo初號機，一早由福岡出發先飛3段羽田折返跑的
7G40/43/44（07:00-08:30/09:10-11:15/12:00-13:40），之後便是3腿往返北九州的
7G83/88/89（15:35-17:25/18:00-19:30/20:30-22:20）。
正在後推的JA09AN，是AIR DO承接自ANA的B737-781，一早從羽田擔任HD139（
06:25-08:00）前往新千歲，此行是福岡往復的HD112/113（08:35-11:20/12:00-14:15）
，後續還有神戶往返的HD120/121（15:45-17:50/18:25-20:15）。話說我的ANA大聯盟國
內線初體驗，就是AIR DO的B737-700航班，眼看疫情期間ANA已將B737-700機隊除役，這
些附隨組織的後繼機是否要連同Q400一併考慮，恐怕也是個大哉問。
J-AIR也準備要後推的小可愛JA215J，準備派飛松山往復的JL3595/3596（
12:00-12:45/13:15-14:05），機隊相對單純且側翼也不多的鶴丸集團，在70席級距的機
型，以來自巴西的ERJ-170，單挑安娜集團加拿大出品的Q400與CRJ700，其舒適度完全碾
壓被市場淘汰停產，甚至連BBD都切割拋售的大狐狸和CRJ。
窗外很熟悉的身影，也是2天前在羽田匆匆一瞥的鶴丸B787-8國內線機材初號機，JA846J
一早從伊丹擔任JL102（07:10-08:20）返抵羽田後，此行是福岡往復的JL311/312（
09:10-11:05/12:00-13:35），接著又是在東京大阪間折返跑的JL121/126/137（
14:30-15:40/16:30-17:40/18:50-20:05）。
換個角度欣賞JAL國內線僅4架很稀有的夢幻客機，B787獨特的Raked wingtip盡收眼底。
引進B787已經暫告一段落但A350仍方興未艾的JAL，麾下仍有一批徐娘半老的B767-300ER
國內線機退役倒數，未來會不會在國際線擴大採用漢堡神偷，然後將初期超重且效益稍差
的B787-8改艙納入國內線使用，值得觀察。
擁有超過80架B787 Dreamliner的ANA，JA937A是安娜受夠RR發動機狂出包改投GE懷抱的
B787-9國內線仕樣機，今早從松山出發擔任NH582（07:05-08:25）返回羽田後，此行是快
閃福岡的NH247/252（09:35-11:35/12:25-14:05），後續還得擔任遠征沖繩那霸的
NH1095/1096（16:20-19:10/20:00-22:20）。今天兩段由ANA官網開票的追逐小狐狸之旅
，就在安娜夢幻客機的羽翼下畫下句點，2天後我將重回JAL的懷抱，開箱體驗期待許久的
A350-900國內線。
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