[分享] 20231112 羽田空港國內線賞機紀錄
月中的日本九州行，是事隔13年後再度從羽田空港第一航廈搭乘JAL的國內線航班，
也是疫情後首度訪日，總算近距離欣賞到鶴丸A350的英姿。
上次踏進羽田T1管制區，還是大西瓜塗裝的B777鎮場，
如今景色依舊人事已非，日航的旗艦機已經換裝變成了霸氣尊爵的A350。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70962373
以下是純文字版。
在Hotel JAL City Haneda Tokyo West Wing度過簡單樸素的夜晚，起個大早準備從羽田
空港飛往熊本。
EVA Airways, B787-10 Dreamliner, 63520/1153, B-17813
在飯店免費的接駁車上撞見了昨晚尾隨JA873J前來羽田過夜的B-17813，被拖到遠端現此
時長榮最新的B787-10，稍後擔任BR189（10:25-13:25）回到松山後，後續還有前往上海
虹橋的BR772/771（14:40-16:30/19:40-21:45）。
一早踏入人聲鼎沸的羽田空港第一航廈，本來想嚐鮮體驗自助行李託運，但不曉得是不是
國際線轉國內線的關係，怎麼刷都無法辦理，只好麻煩彬彬有禮的地勤小姐。
萬頭鑽動的出發保安檢查場B，上一次踏進羽田空港第一航廈的管制區，竟然已經是13年
前的往事了。
通過安檢後，又獲得一張搭乘案內，在全球推動環保的浪潮下，不曉得這跟搭乘券的作用
有何差別。
再度踏進JAL的主場，已經從2010年的大西瓜Logo，改回駕魯的象徵鶴丸。
在羽田空港，比飛機還有吸引力的，就是讓人選擇障礙的空弁，而且管制區內的選擇更多
元。
思索了許久後，挑選了從沒踩過雷的石垣牛燒肉，和來自北海道的海味。
Japan Airlines, A350-941, MSN 535, JA11XJ
停靠在Gate 10準備後推的JA11XJ，是我這輩子首架親眼目睹的JAL漢堡神偷，隨著鶴丸縱
橫日本海內外的B777-200/200ER/300/300ER機隊逐漸老化，日航在2013/10/7震驚全球地
發布將以A350XWB（eXtra Wide Body）取代B777 Series，放棄研發中的B777X，其中
A350-900與A350-1000分別確定發注18機與13機，將各自用來取代B777-200/200ER與國際
線旗艦機B777-300ER。
昨天都沒有出門的JA11XJ，今天上午是沖繩往返的JL907/908（08:45-11:40/12:40-14:55
），下午再完成伊丹往復的JL127/130（16:20-17:30/18:30-19:40）後，最終擔任JL531
（20:40-22:10）前往札幌新千歲過夜。
Japan Airlines, A350-941, MSN 476, JA08XJ
JA11XJ剛從Gate 10後推，已經在滑行道上久候多時的JA08XJ，旋即以迅雷不及掩耳的速
度補上。
今早從福岡出發的JA08XJ，前3腿是在羽田與博多間折返跑的JL302/313/314（
07:30-09:05/10:05-12:00/13:00-14:35），午後還有新千歲往復的JL521/522（
15:30-17:00/18:05-19:45）。
在上午羽田的尖峰時刻，每天5腿班的漢堡神偷忙進忙出。撇除2000年初JAL與JAS雙J戀時
接收的A300，A350XWB是BOEING鐵粉日航首度向AIRBUS下單的劃時代機種，意義深遠。慎
重其事的JAL，在2017年設立了引進A350的籌備辦公室，匯集了技術部門與航運部門相關
成員，與空中巴士的工程師、試飛員密切合作，以了解AIRBUS的企業文化和設計概念，及
迥異於BOEING的駕駛艙介面、系統和訓練模式；2018年，JAL從B777與B737-800機隊的飛
行員中，挑選出首批轉訓A350的前艙組員；2019年4月30日，好事多磨的鶴丸A350-900初
號機JA01XJ正式亮相，並於5/15完成首航，在6/13交付給JAL後，擔任JL8102飛渡航班（
TLS直達HND），於6/14上午07:46降落在羽田空港的22跑道。
首次導入AIRBUS的JAL，為了驗證初來乍到A350-900是否能夠勝任國內線頻繁起降的嚴苛
操作環境，從6/29開始，JA01XJ便以羽田為據點，在北九州、新千歲、成田、關西、中部
等空港間浪流連，除了讓空勤與地勤團隊熟悉A350的操作之外，也對漢堡神偷能否從容地
應付每天6腿的國內線班表深具信心。
降落許久後總算停妥在Gate 10的JA08XJ。被委與重任一肩挑起國內線重責大任力抗ANA大
軍的A350-900機隊，由於用不著無遠弗屆的超長續航力，其最大起飛重量是僅為最低版本
的217噸，客艙配置則被規劃為F12J94Y263共369席的X11機材，及F12J56Y323共391席的
X12配置共2種仕樣，其中為大宗的X11，相較於原國內線主力B777-200的F14J82Y279共375
席（W16仕樣），廣受歡迎的Class J增加了12席，且經濟艙也從狹窄的3-4-3升級為寬敞
的3-3-3；至於僅JA01XJ、03、14、15、16共5機的X12機材，則用來替代J78Y422高達500
座的B777-300（W24仕樣），雖然座位數相差了109席，但在極仰賴航空運輸的「羽田-那
霸線」，提供了B777-300沒有的頭等艙服務。
在2019年6月開始受領的A350，隨著JA16XJ機於2022/4/28就航，A350-900國內線機材的導
入暫告段落，2023年底預計交付的A350-1000，則將是日航漢堡神偷國際線的濫觴，發注
18機最終僅接收16機的A350-900，另外2機使否轉單旗艦機種A350-1000，或是將擇日導入
國際線版本的A350-900，看著JAL分別為A359和A35K各預約了30機的註冊番號，教人既期
待又怕受傷害。
Japan Airlines, B767-346ER, 40369/1013, JA657J
停靠在Gate 13的JA657J，是今晨從德島出發剛完成JL452（07:40-08:50）返回羽田的JAL
的B767-300ER倒數第3機，緊接著還有出雲和旭川往復的JL279/280（
09:55-11:20/12:05-13:20）及JL555/556（14:05-15:40/16:20-18:10），入夜後是跟我
一同在熊本過夜的JL639（18:55-20:50）。
Japan Airlines, B787-8 Dreamliner, 35435/915, JA846J
隱身在Gate 12的JA846J，是今早從伊丹出發一整天都在羽田間折返跑的B787-8
Dreamliner國內線機材，今天的班表為JL104/111/114/119/124/133/138（
07:30-08:40/09:30-10:40/11:30-12:40/13:30-14:40/15:30-16:40/18:00-19:10/20:15-21:25
）7腿班，隨著經典款的B777-200/200ER/300從國內線引退後，新世代的B787與A350扛下
了國內幹線與ANA一決雌雄的重任。
2019/10/9飛抵羽田的JA846J，是JAL的B787-8國內線機材初號機，採F6J58Y227共291席的
E21仕樣，一共只有4機的E21，就航路線為有頭等艙需求的羽田-伊丹/新千歲/福岡航線，
當年欲購買B787-3專飛國內線，但無奈用戶太少被波音強迫轉單的日航，眼看為數眾多的
B767-300ER日暮西山，其後繼機會繼續追加已逐漸乏人問津的B787-8，或是跟進ANA的腳
步由A321neo取代，抑或將國際線的B787-8改艙出口轉內銷，仍舊值得觀察。
地勤作業中的JA08XJ。2019/9/1於JL317（羽田-福岡）首航的A350，原本用來逐漸取代
B777-200/300，誰知突如其來的疫情，及JA8978於2020/12/4的JL904（那霸發羽田行）發
生發動機的嚴重故障，讓JAL採用PW發動機的B777-200/300全面停飛檢修，而2021/2/20發
動機炸裂的UA328事故，也讓JAL順勢在疫情民航業蕭條及全球PW4000-112發動機的停飛禁
令下，提前淘汰了B777-200/300，並由5機（JA701J、02、03、09、10）配備GE90發動機
，且因疫情閒置的B777-200ER國際線機材（W64機材，採C26Y286共312席）入替國內線航
運。當年身為B777首發客戶群的JAL，竟然在這種情況下終結B777-200/300，且
B777-200ER/300ER也開始倒數計時並將由A350-900/1000取代，波音從B787以降各種計畫
的延宕、出包和不確定性，連JAL也都不得不棄暗投明琵琶別抱。
Japan Airlines, B737-846(WL), 40352/3604, JA337J
從Gate 9後推的JA337J，今早的前3腿是在高知與羽田間折返跑的JL490/493/494（
07:10-08:25/09:15-10:40/11:25-12:40），後續則還有高松往復的JL481/482（
13:30-14:50/15:45-17:00），及摸黑來回的JL613/616（17:45-19:50/20:30-22:00），
快閃此行我也將入住一晚的長崎。
Japan Airlines, B737-846(WL), 39194/4104, JA347J
JA337J一從Gate 9後推，在旁伺機而動的JA347J一個箭步嚕了進來，準備完成一早從宮崎
前來的JL688（07:55-09:25），之所以好久沒來羽田轉機，因為日航東京出發的地方航線
，絕大多數都是清一色了無新意的B737-800。
延後出發的JA337J與準時抵達的JA347J，JAL在第一航廈接很緊的機坪運用，牽一髮而動
全身。
Starflyer, A320-251N, MSN 11339 , JA28MC
從遠方經過的黑色炫風，是疫情前好想體驗的日本精品航空Starflyer，JA28MC是星悅航
空的A320neo初號機，也是疫情結束後至今唯一的新機，此行是一早從北九州前來的7G74
（08:00-09:35）。
停妥後立刻接上電源車的JA347J。身後Winglet上有顆愛星的JA73NU，是Skymark的
B737-86N，一早是神戶-羽田折返跑的BC100/103/106（
07:10-08:30/09:10-10:30/11:10-12:20），午後還有4腿新千歲的來回班
BC717/720/727/730（14:05-15:40/16:15-17:55/18:40-20:15/21:00-22:40）。
眼前準備擔任JL575/572（10:45-12:20/13:05-14:50）和JL159/158（
16:40-18:00/19:05-20:30）前往帶廣和三沢的JA347J。曾經擁有50機B737-800機隊的JAL
，除了移籍較新的JA348J、JA350J兩機給子公司JTA之外，還陸續處分了2架V40（C12Y132
共144席）國際線機材，及4機V32（C15Y150共165席）國內線用機，僅存42機B737-800的
JAL，在2023年3月總算跟波音訂購了21架B737-8 MAX，只更新了一半的窄體客機訂單，究
竟傳聞中的鶴丸A321neo會不會實現，或許還在等待Airbus幫大客戶喬出交機的slot吧！
Japan Airlines, B737-846(WL), 40950/4152, JA349J
在JA337J後方排隊上班要遲到的的JA349J，是日航最年輕的B737-846，受到地面交通繁忙
塞幾的影響，第一趟青森往返的JL143/144（09:40-10:55/11:40-13:00）來不及靠橋準備
而延遲半個小時出發，導致後續高知往復的JL495/496（13:45-15:10/15:55-17:10）大滴
淚，所幸並不影響赴高松過夜的JL487（20:15-21:35）。
J-AIR, ERJ-190STD (ERJ-190-100), MSN 19000722, JA244J
停靠在Gate 8的J-AIR，是其ERJ-190STD四號機，剛完成從山口宇部前來的JL290（
07:40-09:10），此行將擔任前往宮崎後就暫不回頭的JL689（09:50-11:40）。
在伊丹滿場飛舞但羽田非常稀有的ERJ-190，其23/24冬季班表的羽田航班以宮崎為調度基
地，東京的3日遊班表如下：
Day 1
JL692 12:20-13:50 宮崎-羽田
JL693 14:30-16:20 羽田-宮崎
JL696 17:15-18:45 宮崎-羽田
JL168 19:20-20:25 羽田-秋田
JL168 20:55-22:05 秋田-羽田
Day 2
JL161 07:00-08:15 羽田-秋田
JL162 08:50-10:00 秋田-羽田
JL155 10:35-11:55 羽田-三沢
JL154 12:30-13:55 三沢-羽田
JL157 15:00-16:15 羽田-三沢
JL156 16:55-18:20 三沢-羽田
JL297 18:55-20:45 羽田-山口宇部
Day 3
JL290 07:40-09:10 山口宇部-羽田
JL689 09:50-11:40 羽田-宮崎
眼看過去藉著J-AIR造訪過的秋田與三沢，如今在羽田也能搭乘秀外慧中的ERJ-190前往，
也許未來也能重新考慮利用東京進出，與巴西雄鷹去日本的秘境好吃驚。
Japan Airlines, A350-941, MSN 543, JA15XJ
停靠在Gate 7讓人徒呼負負的JA15XJ，是找不到好角度入鏡的鶴丸A350-900寰宇一家彩繪
機，一早從福岡擔任JL300（07:00-08:30）前來，此行是沖繩往返的JL909/910（
09:40-12:30/13:40-15:55）。
下午還將擔任JL329/332（17:55-19:55/21:00-22:30）再赴福岡的JA15XJ，是鶴丸的高運
量漢堡神偷，此行的回程也將順便開箱JAL的A359，究竟會遇上X11或是X12機材呢？
Japan Airlines, B767-346ER, 37549/977, JA622J
停靠在Gate 4的JA622J，是JAL因應2002年成田空港第二跑道啟用，大增班所引進的
B767-300ER初代機的倒數第2機，2009/5/6交機時採A42仕樣（C30Y204共234席），直到
2015年8月，才改艙為擁有頭等艙的A25國內線機材（F5J42Y205共252席），今天的前5腿
JL252/257/256/263/262（
07:45-09:05/10:15-11:40/12:40-13:55/14:40-16:05/17:10-18:30）都在廣島之戀，最
終再擔任JL655（19:!5-21:10）去夜宿鹿兒島。
停靠在Gate 2的JA28MC，是讓ANA字樣與班號深入鶴（敵）群（營）的StarFlyer，方才匆
匆一瞥的星悅航空A320-251N初號機，先後將派飛福岡與關西往復的7G45/46（
10:20-12:25/13:00-14:40）及7G25/26（15:30-16:55/17:35-18:50），最終再擔任7G55
（20:00-21:55）前往福岡過夜。疫情前曾飛航「北九州/中部-桃園」的StarFlyer，儘管
椅距越來越小（一樣是A320但座席數一路從144、150拉高至162），但未來若有機會重返
台灣市場，始終無緣造訪的名古屋，我想藉機感受一下日系的精品航空。
悻悻然地來到JL627的Gate 3，是羽田第一航廈少數看不到飛機、即便有星悅航空心裡也
愉悅不起來的登機門，不禁讓人回想起13年前由此出發的JAL國內線，無巧不成書地也是
從這讓人潸然淚下的3號閘口出發，看來一朝被蛇咬十年怕草繩的我，下次重返羽田T1也
許又是10餘年後了吧！
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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