[分享] 日本HAC札幌丘珠飛三澤SAAB 340飛行紀錄
這是一篇近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。
4年前為了要去追逐即將退役的SAAB 340，刻意去了一趟北海道，
回程時為了多搭一趟小紳寶，決定由丘珠空港飛往三澤基地，
除了體驗了HAC唯一的道外航線之外，也是HAC飛時最常的航線。
降落三澤機場之後，意外看到F35戰機降落，真是一趟兩個願望一起滿足的旅程。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70888597
以下是純文字版。
在丘珠空港度過無人打擾又自由自在的賞機時光，帶著愉悅又不捨的複雜情緒，準備再次
登上我飄洋過海來看妳的小紳寶SAAB 340B-WT。
Date: Monday, 28 October 2019
Route: Sapporo Okadama (OKD) – Misawa (MSJ)
Carrier: Hokkaido Air System, NTH/HAC
Flight No.: JL2817
Scheduled time: 11:10 – 12:10
Flying time: 1:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:06 – 12:07
Aircraft: Saab 340B+WT, MSN 340B-432
Register No.: JA01HC
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3C
今天擔任飛行任務的是註冊番號JA01HC的Saab 340B+，出廠序號為340B-432，是瑞典國寶
SAAB打造的第432架Saab 340，配備兩具GE CT7-9B渦輪螺旋槳發動機，採單一艙等Y36席
配置，客艙代碼為P01，是HAC的SAAB 340B-WT初號機，1997/11/22完成試飛後，於翌年交
付HAC，從瑞典的SAAB工廠LPI出發，向東飛行途經希臘、約旦、阿聯酋、印度、泰國、台
灣，在1998/2/3飛抵JAC位於鹿兒島的整備場，並於同年3/28開始的夏季班表，投入新千
歲-函館、函館-旭川、旭川-釧路等航線，一路服役至2021/9/11從HAC引退，並於疫情的
尾聲2022年5月被改裝成貨機，以Saab 340B+(F)的身份在美國繼續翱翔。
10:50準時登機。在HAC脫離JAL Group的短暫時光（2011年3月到2014年10月），JA01HC是
HAC唯一披上無日航色彩之「Happy Air Connection」新塗裝的小紳寶，這款2011年12月
亮相的綠色裝扮，直到2017年10月才卸下，當2016/4/27二號機JA02HC以嶄新的鶴丸塗裝
示人時，HAC的3架SAAB 340B-WT各自披上了不同的衣裳（01為HAC綠塗裝、02為JAL鶴丸現
行塗裝、03為JAL大西瓜舊塗裝），直到JA01HC於2017年12月完成大保養後化身為丹頂鶴
，HAC為數不多的小紳寶才總算全數完成海底雞塗裝。
加長翼展的SAAB 340B-WT，採近年來螺旋槳客機少見的下單翼設計，且登機梯也不若ATR
和DHC-8系列一樣內建在主艙門上，來自北歐的瑞典國寶，有許多與眾不同的設計構想。
位於左側駕駛艙玻璃下方圓形的「Whiskey hatch」，讓前艙組員可輕易地與地勤人員交
換文件，在ATR也可見類似的設計；SAAB 340在窗戶的排列上，為了避開GE CT7-9B發動機
（意外噴飛）的槳片，加大了第一與第二扇窗戶的間隔，但機身並未有加厚的強化結構。
3C的窗外視角，視野再度被巨大的CT7-9B發動機與下單翼阻擋。
HAC在2017年7月起換裝的英國ACRO座椅，除了減輕座位重量之外（約105 kg/33 seats）
，更融入同集團「JAL SKY NEXT」的皮椅元素，儘管椅距僅30"，拜椅袋上移的設計，膝
蓋增加了約6 cm的空間，讓置身嬌小的小紳寶內並不感覺壓迫。
11:02人非常好的空服員中田小姐收回登機梯並關閉艙門，身旁的CT7-9B二號工業扇開始
旋轉。
11:03中田小姐開始對滿席的JL2817進行迎賓廣播。
同時一號發動機開車。
11:04地面電源車斷開後，JA01HC的機內空調啟動。
11:06後艙組員開始安全示範，JA01HC右後轉彎開始滑行。SAAB 340配備了由AP
Precision Hydraulics供應之液壓操作的前收式三輪起落架，包括了固特異機輪、ABS碳
液壓碟式煞車和Hydro Aire防滑系統，可轉向的鼻輪，擁有左右正負60度的轉角，且最小
地面轉彎半徑為8.9 m，使得地面機動性佳的小紳寶，在設備陽春的地方空港也能輕鬆操
作。
JA01HC準備從札幌飛行場離場，以後還有機會造訪這座小巧玲瓏的地方空港嗎？
11:08航機進入丘珠空港32跑道。
待命起飛的JA01HC兩具工業扇開始高速旋轉，準備展開連續兩天與小紳寶的比翼雙飛，這
次的滾行，會是此生最後一次與SAAB 340一同離開地球表面嗎？
11:10在兩具CT7-9B震耳欲聾的音浪和惱人的震動伴隨下，JA01HC從32跑道離陸升空。小
紳寶的最後一版小改款SAAB 340B Plus，在1994年導入研發SAAB 2000時研發的主動噪音
與震動控制系統，其可降低客艙內的噪音10分貝，以改善客艙內的舒適性，並且能將該套
組改裝至已出廠的小紳寶上，只可惜這套系統彷彿狐狸家族Q Series的ANVS（Active
Noise and Vibration Suppresion）系統，是一款講起來嚇死人但坐起來依舊吵死人的噱
頭。
JA01HC飛越石狩市上空。
11:12航機左轉準備南下東北三沢。
遠方的聚落，是11年前曾造訪過的小樽市。
11:17繫緊安全帶的燈號熄滅。
抬頭張望一下讓人發思古之幽情的頭頂面板，非常古典。
在HAC飛時最長的唯一道外航線「丘珠-三沢」，把握機會參觀讓人非常好奇的小紳寶
Lavatory，SAAB 340B Plus除了讓人心領的減噪系統之外，也將原本位於機尾的Lavatory
挪至駕駛艙後方，以增加3個座位或額外的載貨空間，但在客艙高度僅183 cm的小紳寶，
身高184 cm的我委身在狹窄矮小的Lavatory，除了難以轉身之外，連方便時都得半蹲。
小紳寶跟大多數螺旋槳客機一樣，並未採用真空抽取式的馬桶，且備有藍色的消毒沖洗夜
。
連馬桶椅距都很小的小紳寶。相較於居住性高的ATR42/72，沿用SAAB 340狹窄機身拉長並
且引進多款先進技術的大紳寶SAAB 2000，儘管號稱性能剽悍科技絕頂（在同級客機中保
有只需8分1秒便能從0 m爬升至9,000 m的世界紀錄），但叫好不叫座地僅賣了63架，便與
小紳寶同在1999年停產，SAAB也從此退出民航市場。看著標榜動如脫兔的SAAB 2000與
DHC-8-Q400先後被慢郎中ATR72殲滅，舒適性佳又省油但不若驍勇善戰的ATR，還是比較受
到旅客和航空公司的喜愛。
在快要窒息的Lavatory中，閃閃發亮的浴室五金讓人驚艷，年過20的JA01HC狀態還能保持
這麼好，HAC真的很用心在照顧這批北海道小英雄。
出浴後欣喜若狂地從空服員的托盤中拿了兩杯飲料，在有提供茶水服務的HAC航班，共有
綾鷹綠茶、熱綠茶和礦泉水等3種選擇。
11:24傳來了前艙令人感動的日英語客艙廣播，難道是因為飛往美軍三沢基地才享有雙語
服務嗎（美國惡勢力誤）？機長簡單預告了目的地的天氣，多雲且氣溫16度。
11:26航機即將飛越室蘭市，槳片掃過的是白鳥大橋。
11:30中田小姐開始挨家挨戶發送小糖果，當年大家引頸期盼的A350，撰文的此時我也正
期待著催行的鶴丸漢堡神偷見面會。
11:34小紳寶初號機飛越函館上空，百萬夜景在白天另有一番風情。
機翼展弦比11後略角度3度36分的SAAB 340B，最大載油量為2,580 kg，最大酬載3,400 kg
，最大起飛重量12,927 kg，最大著陸重量12,700 kg，最快巡航速度522 km/h，最佳航程
巡航速度467 km/h，營運最大高度25,000 feet，最大航程在1,800 km上下，起降需要的
跑道長度飛別約為1,300/1,050 m，是款相當稱職實用的小型螺旋槳通勤客機；至於加長
翼展的WT衍生型，額外的升力可讓小紳寶在航程150 nm且搭載30位旅客的短程航線，具有
1,000 m跑道的起降能力，或是在正常/高溫高海拔的條件下，增加650/450 kg的酬載，如
此優異的表現，讓SAAB 340成為36席螺旋槳機的經典之作，與同樣來自北國加拿大的小狐
狸DHC-8-100/200一時瑜亮。
11:42繫緊安全帶的燈號亮起，航機開始下降高度。坐在JA01HC迷你的客艙內，細細品味
倒數計時的紳寶年代，1999年停產的SAAB 340，一轉眼也過了20個寒暑，在日本從南到北
，36-39席的SAAB 340B和DHC-8-100/200，都面臨原廠後繼無機的窘境，直到位於九州熊
本迫在眉睫的天草航空，在2014年開了第一槍，決定導入ATR 42-600來取代老邁的
DHC-8-100，也正式開啟日本的ATR世代，隨後日航集團的JAC與HAC，也決定以ATR 42-600
來替換SAAB 340B；至於同樣於九州發跡萬眾矚目的ORC（東方空橋），也在別無選擇的情
況下，於2022/7/20敲定以ATR 42-600更新DHC-8-Q200機隊。採48席配置的ATR 42-600，
比36座的SAAB 340B-WT多了12席，在HAC初期採1：1替換的規劃下，同為3機的AT46提供了
4架SF34的座位數，這也讓HAC在部分航線可以增加運能，並且透過優化班表，在不影響運
能（丘珠-釧路）的情況下，得以再開停飛許久的「丘珠-女滿別」航線。
JA01HC飛越了津輕海峽，進入了青森縣。
JA01HC於11:48左轉往東，朝位於本州東岸的三沢（八戶）空港前進。
11:52航機飛越我心嚮往之但始終找不到機會朝聖的十和田湖。
11:55航機飛越東北新幹線。
在五邊飛行的第三邊Downwind的JA01HC，準備出海進入北太平洋。
11:56前艙放出Flap。
11:57航機在北太平上左轉，進入五邊飛行的第四邊Base。
11:59航機再度左轉，JA01HC進入五邊飛行的第五邊Final，準備從三沢空港的28跑道進場
。
12:00航機降落在三沢飛行場的28號跑道。
在跑道上滑行好長一段的JA01HC，於12:01從A3滑行道脫離跑道。
JA01HC在美國軍方管理，日本唯一美國空軍、日本航空自衛隊和民航共用的三沢基地內滑
行，讓人彷彿劉姥姥進大觀園一樣，不想錯過窗外的每個細節，只可惜在民航機通過的區
域，沒有任何讓人眼睛為之一亮的設施。
12:05航機準備進入在三沢基地被孤立與世隔絕的民用航空站區。
三沢空港小小的民用航廈，備有一座空橋。
右後轉彎的JA01HC，待民航機進入民用機坪後，長長的鐵門便會關上，阻絕閒雜人等進入
三沢基地。
窗外有兩架F35戰機凌空而降，此行選擇借道三沢根本摸蛤兼洗褲，值回票價。
12:07航機停妥在Spot 2並且關閉發動機。
正對發動機槳片且只能面壁思過的第2排，全程得飽受震耳欲聾的音浪又沒得看風景，相
當崩潰。
捨不得離開小紳寶的我，利用大家下機的時刻想為SAAB 340B留下些紀錄，相較於狹窄又
嚴重影響足部空間的狐狸家族，小紳寶個頭雖小卻舒適依舊。
採1-2配置的小紳寶，是各種玩家最喜愛的配置。客艙全長10.39 m的SAAB 340，客艙最寬
幅為2.16 m，地板寬幅為1.70 m，客艙最大高度為1.83 m，單座的A側椅寬達18.5"，雙座
B/C側椅寬也有18.1"，儘管走道僅16.3"，但整體而言是款非常寬敞的小型通勤客機。
只設置在B/C側上方的Overhead bin，總容量為0.74立方公尺，單席的A側頭部空間既不壓
迫座位又更寬，真是養尊處優又不受干擾的好選擇。
SAAB 340擁有4個緊急逃生出口，除了機翼上有一對Type III非常口之外，駕駛艙後方還
有左側的Type I大型登機門，和右側的Type II小門。
駕駛艙與1L/1R艙門間的機關，在Plus版本將Lavatory娜至機首後，原本該處的Galley只
好後移，取代原本1R前方的小衣櫥。
依依不捨地步出JA01HC。嬌小的SAAB 340，1L艙門的大小為1.6 m x 0.69 m；擁有四槳的
CT7-9B發動機，螺旋槳的直徑為3.35 m，槳片與地面的淨空距離為0.51 m。
忙碌的地勤人員，正在幫忙卸下行李。小紳寶的貨艙位於客艙後方，配有一個1.3 m x
1.35 m的艙門，容量體積為6.8立方公尺，倘若將Lavatory前移且不設置座位的話，可增
加至8.35立方公尺。儘管停產多年的小紳寶年事漸高，逐漸被具備短場起降能力且較舒適
又載客量更高的ATR 42-600取代，但連同HAC的3架SAAB 340B-WT，全球有許多小紳寶化身
為小型貨機，繼續其在偏鄉地方任重道遠的民航旅程。屬於E類分級擁有36立方公尺貨艙
容量的SAAB 340B(F)，酬載可達4,125 kg/9,100 Ibs，並擁有1,280 km/730 nm的航程，
同時在保留空調系統的情況下，小紳寶貨機亦可調控貨艙溫度來運輸生鮮貨品甚至鮮花與
動物，除了在貨運界找到另一片天之外，也為偏鄉提供世界級的運輸品質。
儘管JA01HC離開北海道後，就不再擔任客機載著南來北往的旅客翱翔天際，但出自瑞典國
寶之手的SAAB 340，研發之初便採用多項來自軍機最新的製造和設計技術，例如40%機體
結構採用擴散焊接取代鉚釘，以大幅減輕結構重量，這些元素使得小紳寶成為一款非常耐
用、抗損傷且可靠的民航機，其高達80,000小時/90,000次起降的機身壽命，就算已經停
產多年，仍有多數小紳寶能繼續服役二十年以上，嬌小但不渺小的SAAB經典之作，你怎能
不對她肅然起敬刮目相看呢？
離去前與HAC的創社初號機JA01HC合影留念，為20年來致力於偏鄉交通補給的SAAB
340B-WT按個讚，儘管這款與我同年問世的小傢伙，被永興/國華惡名昭彰的飛安紀錄連累
，讓懵懂無知的我並未留下很好的第一印象，但事隔多年能在小紳寶離開亞洲前趕上末班
車，並且重新認識不起眼卻不平凡的SAAB 340，心中的激動久久不能平復。今天與小紳寶
告別後，往後還有機會重逢，甚至一同飛上雲霄嗎？
踏著沈重的步伐，進入三沢空港的航廈，稍後前往伊丹的JL2164，就得走空橋沒得在機坪
上漫步了。
文末以日航官網SAAB 340B的機型介紹，紀念與我相見恨晚的小紳寶，感謝非常經典古典
的妳，為地方偏鄉帶來了夢想與希望，也為我的飛行生涯增添了難忘雋永的篇章。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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