[分享] HAC已經退役的SAAB 340飛行紀錄
這是一篇2019年秋天的飛行紀錄，近期才把文字整理出來，不喜慎入。
不曉得版上的大大，是否曾經搭過已經停產多年的SAAB 340？
小時候曾經看著永興/國華航空的小紳寶飛來飛去，但還來不及體驗，就已經離開台灣了
。
長大之後，為了一圓想搭SAAB 340的夢想，抓緊HAC退役的前夕，安排一趟北海道之旅，
彌補了自己的遺憾。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70863877
以下是純文字版。
在大沼公園飽覽秋意濃的楓紅，帶著雀躍的心情準備迎向此行的重頭戲 - 紳寶340初體驗
。
來自北歐的紳寶340，最初出自瑞典SAAB與美國Fairchild之手，是一款30-37人座的螺旋
槳客機，機體名稱最初為SF340，在Fairchild於1985年11月退出計畫後，由SAAB獨立完成
SAAB 340的開發，並且成為紳寶跨足民航機事業的唯一代表作。1980年1月確認開發的
SAAB 340，試作機於1983/1/25試飛成功，量產初號機則於1984/3/5完成首航，在同年
5/30取得瑞典當局的機型認證後，6/29亦取得歐洲各國與美國的適航認證，初號機（MSN
340A-005）於1984/6/6交付首發客戶瑞士的CROSSAIR，從此展開了小紳寶在民航史的驚奇
之旅。當1999/9/10最末機JA002C（MSN 340B-459）交付給JAC（Japan Air Commuter），
紳寶公司一共生產了459架Saab 340，包括159架初代的SAAB 340A（340A-001 to
340A-159）、200架換上推力較大之GE CT7-9B發動機的SAAB 340B（340B-160 to
340B-359），及100架小改款的SAAB 340B Plus（340B-360 to 340B-459），以當年的民
航市場而言算是相當成功的產品，而這款經典之作，也曾經短暫地穿梭在台灣天空，飛安
紀錄惡名昭彰的永興/國華航空，在台灣開方天空期間，於1988至1995年間引進9架SAAB
340（A/B/B+各3/4/2機），而大小事故不斷的永興/國華航空，在1998/3/18發生了
FOS/VY7623新竹空難，1架註冊番號B-12255的Saab 340B，在機件故障且不符「最低裝備
需求表（MEL）」的情況下仍舊違規起飛，最終因為空間迷向而墜入新竹外海，造成全機5
位組員和8位乘客共13人罹難，這起空難也導致國華航空SAAB 340機隊遭民航局勒令停飛
檢修，並促成了國華於1999/8/8併入華信航空。隨著台籍SAAB 340最末機B-12665於
2001/2/26售予瑞典的Golden Air，小紳寶在台灣天空短短不及13年的飛航歲月劃下句點
，當年來不及（冒著生命危險）就近體驗SAAB 340的我，在18年後飄洋過海，來朝聖這款
來自遙遠北國的經典之作。
帶著美夢即將成真的澎湃情緒抵達函館空港，正巧碰上一早擔任頭班JL2741/2740（
07:45-08:30/09:00-09:40）從札幌丘珠前來的HAC（Hokkaidao Air System）創社初號機
JA01HC。成立於1997/9/30的北海道空中系統，由JAS（51%）與北海道廳（49%）合資設立
，專營道內各大城市點對點航線，在評估過需求規模和營運實績後，JAS（Japan Air
System）決定引進旗下JAC（Japan Air Commuter）採用的SAAB 340，同時共享維修資源
。初號機JA01HC在1997/11/22完成試飛後，於翌年交付HAC，一路從瑞典工廠LPI出發，向
東飛行途經希臘、約旦、阿聯酋、印度、泰國、台灣，在1998/2/3飛抵JAC位於鹿兒島的
整備場，並於同年3/28開始的夏季班表，投入新千歲-函館、函館-旭川、旭川-釧路等航
線。
下一班鶴丸家族從函館出發的航班，正是我的小紳寶初飛行JL2742，已經飛返丘珠的
JA01HC，稍後還將擔任JL2745（10:10-10:55）歸來，並且接飛奧尻往返的JL2891/2890（
11:25-11:55/12:25-12:55），再擔任JL2746（13:25-14:05）重返丘珠，後續還有釧路往
返的JL2865/2864（14:40-15:25/15:55-16:45）和再赴函館的JL2755/2754（
17:20-18:05/18:35-19:15）。儘管SAAB 340在北國的航線航程都不長，但每天都得飛個
6-10腿，是偏遠地區往返大都市的任意門。
在各大機場總是分庭抗禮的JAL與ANA，在函館空港也不例外。
函館空港的大型PIDS以及應景的萬聖節佈置。
這個時段共有2個駕魯航班出發，Gate 5是前往東京羽田的JL584。
停在Gate 5外的JA345J，今天化身羽田出發的北海道觀光大使，一早是函館早班的
JL585/584（07:40-09:00/09:55-11:25），接著就是釧路午班和晚班的
JL543/542/545/544（12:35-14:15/15:05-16:55/17:45-19:25/20:05-21:55），只可惜
JAL眾多從羽田出發的地方航線都被平凡無奇的B737-800攻陷，想去鄉下住一晚只好借道
伊丹，搭乘小而美的J-AIR體驗舒適的ERJ-170/190。
前往札幌丘珠的JL2742，在最邊邊的Gate 6登機。
09:32開始登機，徒步走向小紳寶的路上，近距離感受到JA345J的震撼壓迫感。
總算在機坪上親眼目睹夢寐以求的小紳寶SAAB 340B-WT，激動之情溢於言表。
我的SAAB 340B-WT初號機終於揭曉，是HAC的SF34二號機JA02HC，嬌小的機身搭配尖尖的
機鼻，小紳寶看起來相當靈巧。
Date: Sunday, 27 October 2019
Route: Hakodate (HKD) – Sapporo Okadama (OKD)
Carrier: Hokkaido Air System, NTH/HAC
Flight No.: JL2742
Scheduled time: 09:50 – 10:30
Flying time: 0:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:48 – 10:22
Aircraft: Saab 340B+WT, MSN 340B-440
Register No.: JA02HC
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 5C
今天擔任飛行任務的是註冊番號JA02HC的Saab 340B+，出廠序號為340B-440，是瑞典國寶
SAAB打造的第440架Saab 340，配備兩具GE CT7-9B渦輪螺旋槳發動機，採單一艙等Y36席
配置，客艙代碼為P01，是HAC的SAAB 340B-WT二號機，於1998/6/4交付，直到2021/12/26
才退出商業飛行，是HAC最後引退的小紳寶，除役後曾短暫地封存在鹿兒島機場，2022年
10月被改裝成貨機，以Saab 340B+(F)的身份在美國繼續翱翔。
儘管少不更事時因永興/國華航空聲名狼藉的飛安紀錄而對SAAB 340冷眼相待，但懂事後
聽聞小紳寶在日本適才適所且老當益壯，並興起了赴日一探究竟的念頭，眼看其後繼機已
大舉進佔JAC並且蔓延至HAC，事不宜遲的我總算在2019/2020冬季班表的首日，如願與
SAAB 340相見歡。
雖然HAC與JAC採用的都稱為SAAB 340B，但遠在北方的HAC所受領的3機，除了算是小紳寶
停產前的「關門機」之外，皆為翼端左右各延長60 cm，翼展合計增加1.2 m的SAAB
340B-WT（Wingtip），機翼面積更大的WT版本，除了提供更大的浮力以降低失速的速度之
外，二號發動機還配備了新的螺旋槳制動器，使其毋須接上地面電源車即可發電供電。
相較於SAAB 340A採用的CT7-5A（推力為1,675 SHP），340B配備了推力更大的CT7-9B渦輪
螺旋槳發動機（推力達1,870 SHP），除了增進在高溫、高海拔地區的起降性能之外，航
程也獲得提升，同時還擁有自動反推裝置。
一踏入JA02HC客艙，映入眼簾的是右舷第一排的1B/C。HAC在2017年7月起換上了英國Acro
設計的座椅，融入同集團「JAL SKY NEXT」的元素，讓古典的小紳寶視覺上煥然一新時尚
典雅。
標準30"椅距，拜椅袋上移的設計，膝蓋增加了約6 cm的空間，讓椅寬達18"的小紳寶坐起
來不顯拘束。
5C的窗外視角，JA02HC二號發動機的後側，仍舊接上了地面電源車。相較於上單翼機
ATR42/72、DHC-8、F-50等經典之作，SAAB 340採用的是下單翼的設計，儘管其有結構簡
單、操控性佳、發動機維修方便等優點，但對旅客而言最大的缺點，就是整片機翼和偌大
的發動機嚴重影響窗外視野。
5C的客艙視角，採1-2配置的SAAB 340，僅有右舷B/C側的上方有Overhead bin，左舷A側
是個沒壓迫感的逍遙空間。
頭頂古典的北歐風設計。09:43艙門關閉，二號發動機開車，儘管Saab 340B+宣稱改善了
客艙的寧靜舒適度，但CT7-9B發動機震耳欲聾的音浪還是讓人驚心動魄。
09:45一號發動機開車，客艙內的空調啟動。
09:46開始進行安全示範，A側座位的天井陳設也很典雅。
09:48航機左轉出發，我的SAAB 340處女航正式啟航。
具備短場起降能力的JA02HC一路從P3滑行道飛奔至P4，就抄捷徑拐進T5滑行道，準備從30
跑道離場。
完全被下單翼擋住的視線，好懷念ATR的翼下風光。
09:51震天價響的JA02HC從30跑道凌空而起，JA345J還沒從Gate 5後推。
JA02HC爬升的同時飛越函館市區上空。
09:57繫緊安全帶的燈號熄滅。
在Block time才40分鐘航程僅90 miles的「函館-丘珠」航線，HAC並未提供飲料服務，但
空服員柏崎小姐會挨家挨戶發送小糖果。
「JAL SKY NEXT」仕樣的座椅，有點類似ATR-600的設計，營運規模不大的HAC人小志氣高
，椅袋內塞滿各式刊物。
我的首張SAAB 340B安全須知卡，握在手上有股如釋重負的爽快和輕鬆，總算在逐漸邁向
不惑之年之際，喚回童年的記憶之一。當年未能躬逢其盛台灣國內線開放天空的美好歲月
，心中的未竟之事，儘管還有已經難以實現的BAe-146、BN-2、Short 360、HS-748及
B737-200/400，但至少追逐DHC-8-200的旅行已經開票，改天再來安排一趟體驗Do228的海
島之旅吧！
HAC毫不馬虎的日式細膩，儘管航點不多，但體貼地為旅人整理了每個機場的交通資訊懶
人包。
HAC的機內服務案內，在有提供茶水服務的航班，共有綾鷹綠茶、熱綠茶和礦泉水等3種選
擇。
HAC機內除了JAL Group的公版機內誌之外，還有別具心裁的HAC Magazine，除了造型特殊
之外內容相當豐富，比J-AIR還用心待客。
由衷感謝全機唯一的空服員柏崎小姐，非常貼心地送給我SAAB 340B-WT的明信片，雖然此
時鶴丸集團上下歡騰都在慶祝A350的新機就航，但念舊的我，不聞新人笑只陪舊人哭。
在日本翱翔超過20年的SAAB 340，是許多偏鄉前往都市的橋樑，在幅員廣大又人口稀疏的
北海道，也只有36座簡約風的小紳寶，能夠完美詮釋這個角色，也許她不是這麼舒適，但
那是一種安心與希望的象徵。
10:08繫緊安全帶的燈號亮起，JA02HC開始下降高度。
10:12航機通過一段亂流後，JA02HC飛越札幌市上空。
10:15前艙放出Flap。
10:19航機降落在離札榥市區比較近的丘珠空港32跑道，構造簡單的SAAB 340並沒有
Spoiler。
JA02HC在設備簡單且與陸上自衛隊共用的丘珠空港NO. 1 TAXI WAY上滑行。
10:22航機停妥於Spot 1，短暫的SAAB 340B初體驗稍縱即逝。
身後的6A與6B/C，是機翼上逃生門的座位，在一切從簡的小紳寶，全機的座位都是無法後
傾的。
全機36席的SAAB 340B，機尾的最末排，原本是SAAB 340A設置Lavatory的區域，在SAAB將
洗手間移到駕駛艙後方後，航空公司便可增設3個座位，只是12A/C都是Miss Window Seat
，感覺採光非常不佳。
位於機首的L1登機門與R1緊急逃生門，Jump seat後方的空間，是登機梯收納的位置。
由於SAAB 340大多飛航硬體設施較不完善的地方空港，因此自備了登機梯，把機場所需準
備的硬體設施降到最低。扶手上的綁線，則是防君子不防小人，避免旅客入侵螺旋槳葉片
旋轉區的警示線。
停靠在丘珠空港一如往昔的JA02HC，一早已搞定函館往復的JL2743/2742（
08:35-09:20/09:50-10:30）後，下一腿是我明天也要飛往三沢的JL2817/2816（
11:10-12:10/12:40-13:40），只要再完成快閃利尻的JL2883/2882（
14:15-15:10/15:40-16:35），今天就可以提早下班了。
站在初來乍到的丘珠空港機坪上，內心依舊激動澎湃的我已經開始想念身後可愛的小紳寶
，雖然我從未愛上外型優雅的法系Airbus A340，但卻對造型俐落簡約務實的北歐風SAAB
340深深著迷。
依依不捨地為HAC首架換上鶴丸塗裝的SAAB 340B-WT留下獨照，每晚重新洗牌的3架小紳寶
，明天還會是妳陪我去三沢嗎？
在隔壁的Spot 2，喜見北上來救援但今天還沒出勤的JA8594。機隊僅3架SF340的HAC，每
當適逢定期維修，便會向同為鶴丸集團但在下港操作小紳寶的JAC求援，據聞大多由最新
的JA002C（MSN 340B-459，是SAAB生產的最後一架Saab 340）跨境救援，但這回JA03HC在
2019/10/25完成JL2753/2752（16:25-17:05/17:35-18:15）從函館歸來進廠後，
2019/10/23完成JC3785/3784（13:10-14:25/14:55-16:00）從喜界島返回鹿兒島的JA8594
便赴約北上，無縫接軌10/26的飛航任務。儘管JA8594是翼展短WT款一截的Saab 340B+，
但其為JAC倒數第3新的小紳寶（MSN 340B-399），客艙仕樣並無二致。
順利取得行李後，班次配合航班的利木津巴士已經在航站外等候，此時段只有從函館歸來
的JL2742一個航班，感覺這輛大巴的座位數比小紳寶的36席還多。搭機縱橫日本的地方空
港，向來都毋須擔心接駁問題，看好明天的乘車時刻後，我將重返丘珠空港與小紳寶再續
前緣。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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