[分享] 2023.05.26 HD67 HND-OBO
圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48950000
今年五月底飛了一趟東京(羽田)→帶廣，原本只是要寫 737-700 的飛行記錄，
然而整理照片時，竟發現有架飛機出現在帶廣市區某棟建築的屋頂，
考究後便順道寫進文章當中。
以國內線為主要戰場的 ANA 不時推出促銷活動，
但大部份的活動是以清倉為目的，偶爾才會出現正港的優惠大拍賣。
前些日子 ANA 推出不買睡不著的 7000 円均一價，
於是暗自規劃起東京出發往北海道週五去週一回的行程。
開賣當天塞了兩小時終於得以進入網站點選預計出發日，
但目標的三個航點(帯広、釧路、女満別)僅帯広晚班機還有所剩無幾的促銷位，
其他航班的 7000 円配額均已售罄。
沒有太多思索的空間，趕緊下好離手，
準備跟 737-700 來一場黃昏的約會，飛往荒川弘美阿姨的故鄉。
搭機前一晚在千葉過夜，早上吃完早餐後前往今年 3 月 18 日剛開幕的幕張豊砂駅。
幕張豊砂駅的工程費用 AEON 出資二分之一，
AEON MALL 幕張新都心內四處可見幕張豊砂駅的宣傳。
離開幕張豊砂後的乘車路線是幕張豊砂→蘇我→千葉→五井，
迂迴地返回千葉拿行李，再到五井搭京急巴士前往羽田空港。
巴士路線經由東京灣 AQUA LINE，穿越東京灣前往對岸的羽田空港。
抵達羽田空港後，先往第二航廈南側移動，
挑高的出發大廳，最南端有著「国際線」的指標。
前些年因應日益增加的國際線業務，羽田空港除了擴增第三航廈(原本的國際線航廈)外，
第二航廈南側也增建國際線用的區域，在 2020 年 3 月 29 日開幕，
可惜生不逢時，僅營業了十幾天便因武漢肺炎疫情自 2020 年 4 月 11 日起停止服務。
國際線區域大門深鎖，訴說著三年多來的孤寂。
今年 7 月 19 日起，第二航廈國際線區域再次營業接客，
ANA 往台北松山的 NH851/BR2175、NH853/BR2177 兩個航班也改由第二航廈出發。
完成行李托運，過安檢後漫步前往遙遠的 Gate 54。
停泊在 Gate 54 的是 JA09AN(737-781)，
今天的航班運用是東京函館一往復以及東京帯広兩往復。
JA09AN 在 2007 年 1 月交機，是安娜集團的第 9 架7 37-700，
購機時的顧客代號是 ANA 的81，但交機後是由 AIR NIPPON(ANK)操作，
一直到 2012 年公司合併才名符其實地回歸 ANA。
交機初期的座位配置為全經濟艙 136 個座位，後來改為雙艙等 120 個座位(C8Y112)，
2015 年 9 月轉籍至 AIR DO 時拆掉右舷後方廁所，再改為單艙等全經濟艙 144 個座位。
預計 16:50 登機的 HD67/NH4767，登機門一直到 16:55 都還沒有動靜。
隔壁的螢幕被好自在航空篡位，
播放的是 18:00 往鹿児島 6J79/NH2479 的登機順序說明。
數分鐘後終於等到登機，
滿座的乘客組成有返鄉過週末的旅人，出差回程的上班族，以及湊熱鬧的遊客。
流暢地刷過手機登機證，走過緩坡前往 JA09AN。
2022 年 10 月，AIR DO 與 SOLASEED AIR 成立共同控股公司，
將原本的 AIR DO 與 SOLASEED AIR 子公司化，
新公司名稱為リージョナルプラスウイングス(Regional Plus Wings)。
AIR DO 每架 737-700 的 Winglet 都有著不同的圖案，
JA09AN 是白熊ベア・ドゥ(BEAR DO)與色筆。
17:11，關艙門；
17:14，後推；
17:19，開始沿 E10 滑行道滑行，然後右轉 R 滑行道。
窗外是 2018 年 12 月開業的衛星航廈，目前前往衛星航廈須搭乘接駁巴士。
衛星航廈與主航廈的連接工程正在進行，2025 年完工後便會改為步行前往。
17:22，左轉 J 滑行道；
17:26，續行 A14 滑行道；
17:27，左轉 16R 跑道；
17:28，由 16R 跑道離陸。
Date: 2023.-5.-26
Carrier: AIR DO
Flight No.: HD67/NH4767
Route: Tokyo Haneda (HND) － Obihiro (OBO)
Scheduled Time: 17:00 － 18:35
Mileage: 526
Aircraft: Boeing 737-381, 33878/2145
Registration No.: JA09AN
Class/Seat No.: Economy Class / 16A
以往吹南風時，羽田空港起飛往北的航班走 16L，往南的航班走 16R。
往北海道的航班理應由 16L 起飛，而不是 16R。
不過羽田空港在 2020 年 3 月 29 日啟用新的進離場路線，
吹南風時 15:00 至 19:00 進場由 22 及 23 跑道改為 16L 及 16R 跑道降落，
起飛則同時使用 22、16L、16R 跑道，因此往北的航班也有機會走16R跑道離陸。
17:30，左轉。
畫面左下是川崎人工島，功用為海底隧道的換氣口，
遠方則是淡橙色的晚霞，以及富士山。
17:31，10000 ft。
遲暮裡蜿蜒的荒川令人想起仁醫的片頭曲。
17:34，穿過一段雲層。
自雲層鑽出後迎來的是刺眼的陽光西曬，A 側的乘客紛紛拉下遮陽板。
17:49，抵達巡航高度 41000 ft；
17:50，開始飲料服務，兩輛車前後包夾，分進合擊。
前方的飲料車為 1 人服務車，後方的飲料車為 2 人服務車，
這期的機上飲料提供熱咖啡、帆立貝湯、洋蔥湯、蘋果汁、礦泉水、麥茶。
18:07，進入太平洋上空。
CA 此時廣播我們將在 15 分鐘後開始下降，欲採買機上商品的人客請把握機會。
AIR DO 737-700 採用的座椅相當眼熟，與長榮 A321-200 同款。
ANA 最初在採購 737-700 時，搭配的是小糸座椅，
但小糸隨後在 2009年 發生竄改防撞防火測試資料的事件，
除嚴重影響許多新飛機的交機時程外，
後來日本政府單位要求所有客機的小糸座椅都必須在 2021 年 7 月前汰換。
這批 737-700 當中，有 9 架在改艙轉籍至 AIR DO 時改用 RECARO 的座椅，
其他 ANA 自己留用到最後的 737-700 則是維持小糸座椅到除役。
2021 年 6 月 27 日，ANA 飛出最後一班 737-700(JA06AN, NH654 OKA-HND)，
JA06AN 也是日本最後一架使用小糸座椅的商用客機，這段有點不堪的故事正式下句點。
18:18，開始降低高度。
滿座的 JA09AN，CA 正進行最後的巡視與收拾。
本航班約莫有 40% 的座位是由 ANA 販賣，
前段中段(19 排以前)左舷座位的乘客是向 AIR DO 買票，
右舷座位的乘客是向 ANA 買票，
20 排以後無論 ABC 還是 DEF 都是由 AIR DO 自己賣。
但 16A 乘客是其中少數的例外。
HD 班號與 NH 班號的座位檔在出發前一天會整合，這時候 NH 的票才能選左舷的座位。
不知 CA 對左舷右舷的乘客會不會有差別待遇？(誤)
18:26，稍向左轉，調整飛行方向；
18:27，螢幕收起，進入降落程序；
18:29，看見陸地，映入眼簾的是襟裳岬；
18:31，10000 ft；
18:35，進入陸地上空；
18:36，放外型；
18:38，CA 廣播說我們即將降落。
帯広空港的跑道僅 35 方向裝設 ILS，南往北是慣用的進場方向。
18:41，降落於帯広空港 35 跑道；
18:42，左轉 T2 滑行道，再左轉 P2 滑行道；
18:44，右轉抵達 Gate 2。
等待下機時，超級用心的 CA 姐姐送回文情並茂的 Flight Logbook。
乘客下機後被引導前往 2 號抵達口。
2017 年增建完工的 1 號抵達口規劃供國際線航班使用，
但目前帯広空港並沒有國際線定期航班。
遙想復興航空自 2012 年 7 月起曾經飛過每週一班的台北(桃園)←→帶廣航線，
A320、A321 甚至連 A330 都來過這裡，
可惜只撐了一年多，2013 年 10 月底便黯然收攤。
現行 OBO 的航班數不多，僅日航與 AIR DO 每天各三班往返 HND。
帯広空港往市區的巴士與航班抵達時間相應。
HD67/NH4767 表訂 18:35 抵達帯広，搭配的巴士發車時間為 18:50。
領到托運行李的時間約為 19:00，
還在行李轉盤前對著乳牛與賽馬發呆時，地勤來詢問是否有要搭乘巴士。
(巴士會等候乘客都領完行李才發車)
原先便預計在帯広空港多停留 50 分鐘購物，
再搭乘 19:40 的巴士(19:40 的巴士是配合 19:25 抵達的 JL579)，
簡單向地勤姐姐說明後，地勤姐姐向管制區外的巴士職員示意，請巴士發車。
結果後來 JL579 延誤至 20:10 抵達，
巴士也配合延後發車，因此滯留航廈的時間硬生生被延長為一個半小時。
當晚住在帶廣市區，
隔天早上在旅館樓上的景觀餐廳吃早餐，挑揀了可遠眺帯広駅的座位。
事後整理照片時，發現自座位上望向窗外另一個角度時，
可以看見某棟建築物屋頂上擺了一架飛機……
由右翼上的註冊號碼開始找尋觀於這架飛機的蛛絲馬跡，
這架編號 JA3764 的 Cessna 172M 機齡已有四十餘年，
轉手過非常多間公司，目前的所有者是小枝農林的社長小枝順一。
根據十勝每日新聞(https://kachimai.jp/article/index.php?no=515223)的報導，
小枝社長過去的休閒活動是開飛機，2001 年購入 JA3764 做為私人飛機使用。
JA3764 在 2013 年停飛，解體後用吊車吊上自己公司所有的大樓屋頂並重新組裝。
無意間找出了帶廣的鄉野傳聞，
為了仔細再看一次屋頂的飛機，只好下回再訪同一間旅館吃早餐了……
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