[分享] 2023.03.16 JX850 TPE-CTS
圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48830000
歷經三年的漫長等待，終於迎來我的第一趟 A321neo。
三月因事前往札幌，物色著去程航班時，
緣慳一面的 A321neo 自然而然成為考慮的選項。
星宇航空在 2022 年 10 月 28 日首航台北(桃園)←→札幌(新千歳)航線，
趕上疫情後第一個復甦的冬季，趕上《First Love 初恋》帶來的北海道熱潮，
更重要的是，趕上了這趟冬夏班表交替前匆促的行程。
搭機前半個月適逢千呼萬喚始出來的聯名卡問世，
3 月 1 日加入秒核的行列，從容地在 3 月 7 日收到卡片。
來得早不如來得巧，核卡禮滿額任務就交給免稅品預購來解了。
申辦聯名卡時透過玉山一併申請星宇會員，
但隨後並沒有收到任何與會員資料相關的通知或驗證信，
後來是自己到星宇網站透過「忘記密碼」功能，輸入 E-MAIL，
設定新密碼後重新登入，才終於看到我的會員號碼，並手動連結 PNR。
機票開的是無法免費選位的 N 艙，因此出發前不時關切著座位狀況。
直到出發前三天，經濟艙被選走的座位數都是 0。
出發前 49 小時查詢時，5C 成為第一個也是唯一一個在開放線上報到前被選走的座位。
(終於有乘客想起自己買的是可選位的艙等了嗎？)
出發前 48 小時開放線上報到，158 個座位任君挑選，
順利選到冀望的座位，取得 SEQ 001。
但過了一小時後再度關心選位狀況時，
驚覺原有的 157 個空位瞬間僅剩下 4 個，
其餘 153 個座位都由 vacant 變成 occupied。
唯一合理的解釋是這班飛機團客比例非常高，
感謝星星麗仕手下留情，保留稍縱即逝的選位時間給線上報到的散客。
由於長久以來仰賴的長榮巴士 5201 已在兩年前停駛，
搭機當天只好搭乘桃園機場登山鐵道(X)捷運(O)前往機場，
抵達機場時，同時段有 JX202、JX721、JX715、JX850、JX870 五個航班出發，
2 號經濟艙櫃台鬧熱滾滾。
拿著熱騰騰的聯名卡直奔商務艙櫃台，
地勤會核對卡片上的姓名，仔細地確認乘客是否為持卡人本人。
取得我的首張 JX 登機證後，由第二航廈出境。
一座電動步道的距離，十分輕鬆寫意地在 8:39 從 D4 的太魯閣來到 D3 的平溪，
此時距離表訂登機時間還有 16 分鐘，距離實際登機時間還有近一小時。
下樓前往候機室，此時剛好迎接 B-58203(A321-252NX)進港。
B-58203 是星宇的三架開朝元老之一，2022 年 1 月 18 日抵台，
1 月 23 日便加入星宇的開航盛事，擔任前往峴港的首航航班。
星宇的 A321neo 皆是來自漢堡的漢堡神偷，
型號為 A321-252NX，採用 CFM LEAP-1A30 發動機。
Airbus 針對 A321neo 推出 Airbus Cabin-Flex (ACF) Layout，
讓航空公司能夠塞入更多的乘客(無誤)，
L2/R2 門變更為小逃生窗(可配置 1 組或 2 組)，
L3/R3 門稍微後移，並且可選擇保留或取消，
最大載客人數由 A321ceo 的 220 增加為 244。
在 Airbus Cabin-Flex Layout 的四種排列組合中，
星宇選擇配置 2 組小逃生窗，並取消 L3/R3 門。
考量逃生需求，此配置最大可容納的乘客數為 195 位，
星宇裝設的座位數為 188(商務艙 8、經濟艙 180)。
但將 L3/R3 門改成座位後逃不過 Missing Window 的命運，
星宇 A321neo 的 Missing Window 落在第 25 排。
並非所有的航空公司都選用 Airbus Cabin-Flex Layout，
像是 ANA 就為了 A321neo 與 A321ceo 的彈性運用未採用 ACF，
所有的 A321neo 皆保留 L2/R2 和 L3/R3 兩組大門。
與 B-58203 的初次見面是在台南機場。
2020 年 12 月 19 日，跟著高中學長到 TNN 拍偽出國航班，
當天的偽出國活動出動了 B-58204 與 B-58203 兩架飛機，
第二架 B-58203 還是由 K 董御駕親征。
不久後候機室裡傳來兩次廣播，
JX850 的登機時間從 8:55 延後到 9:20，隨後又延到 9:30。
這是我初次由 D3 登機門登機，
但總覺得自 D3 候機室望向 05L/23R 跑道的視角似曾相似，
隔了好幾天後才後知後覺地想起這裡曾是連續劇場景。
2019 年 2 月 18 日至 5 月 19 日，
台北桃園機場 D2、D3、D4 這三個登機門因 NP 滑行道整修而停用，
所以《想見你》的劇組在 D3 登機門拍戲。
原來 TPE 一直有滑行道整修一直有登機門停用是為了讓連續劇取景……(誤)
登機時被攔下再確認了一次疫苗接種記錄，因此成為最後一位上機的乘客。
最後一名乘客踏入機艙的時間是 9:44，
入口處的木紋地板很有質感，讓人有不錯的第一印象。
飛往札幌的航班一如預期有著滿坑滿谷的團客，經濟艙載客率約 90~95%。
遠遠便看見後方 32A 的團客阿姨整個人趴靠在我的座位上指揮團員換座位。
原本已經做好被詢問換位的心理準備，也預先想好拒絕的台詞，
但她的同行者似乎不想坐在她的前排，我的台詞最終未派上用場。
9:50，關艙門；
9:53，後推；
9:55，後推至定位；
9:57，開始滑行；
9:58，右轉 P7 滑行道；
9:59，左轉 N 滑行道；
10:02，在 N 滑行道上停下。
起飛前的機內安全檢查相當細心確實，CA 很有耐心地向乘客解釋起飛前如要充電，
請不要使用手機並將手機放在前方椅背，以免阻擋逃生動線。
10:04，待來自襄陽的江原航空 HL8397(737-8K5) 4V202 降落後，繼續緩慢滑行；
10:05，右轉 N1 滑行道，停下來等候 B-16337(A330-302)起飛；
10:06，繼續滑行；
10:07，右轉 05L 跑道；
10:08，滾行起飛。
Date: 2023.-3.16
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX850
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Sapporo New Chitose (CTS)
Scheduled Time: 9:25 － 14:00
Mileage: 1682
Aircraft: Airbus A321-252NX, 9147
Registration No.: B-58203
Class/Seat No.: Economy Class / 31A
10:13，在三芝外海抵達 10000 ft，安全帶指示燈熄滅；
10:16，CA 廣播預計 10 分鐘後開始送餐；
10:23，通過一段不穩定的氣流；
10:26，稍向左彎，調整飛行方向；
10:31，抵達巡航高度 35000 ft。
10:35，餐車經過，頭也不回地往機艙前段奔去，
跟我的預期不同，並沒有分成兩輛車自前後合擊。
10:58，CA 自遙遠的彼方送來網路預選的餐點，
但隔壁飢腸轆轆的團客仍需要再繼續等待片刻。
我並沒有趕著用餐，甚至較期望我的餐可以跟隔壁團客同時間送上就好，
不過此時距離餐車經過已有 23 分鐘，實在是有些好奇網路選餐的送餐方式與順位。
今日的一般餐為胡同鹽蔥牛肉飯與墨西哥辣味燉雞奶油飯二選一，
不遠處傳來 CA 有技巧地逐一詢問乘客的聲音：「請問要牛肉飯還是雞肉飯？」
雖然不是開航時大肆宣傳(以及曾在 7-11 販賣的)的醬燒豬肉，
不過鹽蔥牛肉以及甜玉子燒都相當入味，
下方白飯用醬汁拌過，加熱後也不會因為水分過多而整坨黏在一起。
另一道墨西哥辣雞飯在 11 天前也曾受到 ATR72 大大的激賞與推薦，
可惜不吃辣的我只能敬謝不敏。
11:09，另一台飲料車靠近，提供濃湯與冷飲。點了濃湯與紅酒各一杯。
美中不足的是這趟拿到瑕疵餐具包，裡面只有叉子湯匙沒有刀子，
在無法切開麵包抹奶油的情況下，僅能克難地將麵包撕一撕丟進濃湯裡。
由於是第一次搭，以為標配沒有刀子，當下並未向忙進忙出的 CA 反映，
幾天後在回台的班機上才得知正常的餐具包裡是有刀子的……
↑以上時間為 GMT+8
↓以下時間為 GMT+9
12:27，進入薩摩半島上空，睽違三年，終於又再見到日本土地的輪廓；
12:45，離開九州本島。
接著獲得星宇特調以及熱咖啡。
今年 3 月 1 日起，兩個半小時以下的航程經濟艙停止供應星宇特調，
首當其衝最可憐的要屬福岡線的人客了，
航程較短卻支付了與大阪線相同的票價，然後還喝不到特調……
(回程搭大阪線的我感到慶幸)
新措施是為了降低 CA 的負擔，
兩小時內的航線若還得應付星宇特調真的是兵馬倥傯。
不過真心覺得星宇的送餐流程在效率面有非常大的改善空間，
若要降低 CA 手忙腳亂的程度，
重新檢討改善送餐作業流程，說不定還比停止供應星宇特調要來得有用喔。
12:52，在屋代島附近進入本州上空；
12:58，開始進行免稅品販賣，
打開型錄，選了只線上預購時未出現的安全帶鑰匙圈，但 CA 查詢後回覆說這款缺貨。
13:08，在倉吉附近離開本州，進入日本海上空；
13:30，通過能登半島；
13:40，通過佐渡島；
13:50，機長廣播說幾分鐘後即將開始下降，
預計抵達札幌的時間為 14:30 ，目前當地天氣為雨天，氣溫 6℃。
因為坐在 Double-Excuse-Me Seat，沿途皆未起身，
但畢竟短時間內灌了濃湯紅酒調酒咖啡，
此時也不得不把握有限的時間出來活動筋骨。
在機尾排隊時聽見 CA 廣播因材料用罄無法再供應星宇特調敬請見諒。
機尾的三間洗手間由一位 CA 負責駐守，
會在客人從洗手間走出後進入清潔消毒，接著才提供給下一位客人使用。
13:58，在男鹿半島附近再度進入本州上空；
14:02，接近青森空港時，B-58203 向右繞了一段路。
不遠處從神戸來的 JH833/JL2633(JA13FJ, ERJ-175)正準備降落青森空港，
不確定 B-58203 繞路是否與 JA13FJ 有關。
14:04，通過八甲田山西側；
14:06，通過青森市區後進入青森湾上空，轉回原本的航道；
14:09，進入下北半島上空；
14:10，開始降低高度；
14:12，離開下北半島，進入津軽海峡上空；
14:14，掠過亀田半島東側；
14:23，由鵡川附近進入北海道上空。
在新千歳空港降落過這麼多回，今天還是初次由 19 方向降落。
可惜的是天氣不佳，錯失一次俯瞰地面景色的機會。
14:26，高度來到 10000 ft；
14:31，通過夕張上空，此時開始播放降落音樂；
14:39，放起落架；
14:40，前艙廣播「Crew for landing」；
14:41，降落前 1 分鐘才終於看見地面；
14:42，伴隨不小的雨勢，降落於札幌新千歳空港 19L 跑道。
新千歳空港通常起飛用 A 跑道(01L/19R)，降落用 B 跑道(01R/19L)，
四個跑道頭僅有 19R 配置 ILS CAT-Ⅲb，其餘都是 ILS CAT-Ⅰ。
其中 19L 的 ILS 是在 2016 年才裝設，因此過往降落改用 19R 的機率並不低。
14:43，由 B8 滑行道脫離 19L 跑道，接著再右轉 B8N 滑行道；
14:44，穿越 01L/19R 跑道，進入 A7S 滑行道；
14:45，右轉 D9 滑行道；
14:46，左轉 G 滑行道。
G 滑行道是因應國際線航班增加而新建，
完工的日子有點生不逢時，在 2020 年 3 月才開放使用。
14:48，右轉 K6 滑行道；
14:50，右轉 Gate 69；
14:51，到着，關發動機。
把握等待下機的時間幫座位拍照。
第 31 排的窗戶布局非常理想，
若不趕著下飛機的話，31A 是星宇 A321neo 經濟艙個人最推薦的座位。
今年 3 月份星宇台北(桃園)←→札幌(新千歳)的載客率為 92.6%，
是星宇所有航線裡的載客率冠軍。
步入航廈後沒有任何駐足逗留的機會，直接被新千歳空港的工作人員趕集通關。
入境手續(含證照查驗、提領行李)歷時 20 分鐘，很快便已推著行李抵達出境大廳。
走到國內線航廈，搭 16:18 的 JR 離開。
抵達千歳市區時大雨已停歇，
步行前往満島ひかり(滿島光)吃ナポリタン義大利麵的西洋軒，
今天的晚餐由千歳市招待。
晚餐後返回車站，搭 JR 往返発寒採購羽絨外套與宵夜，為充實的一天劃下句點。
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