[分享] 20181222 CI934 HKG-KHH
這篇接續上篇機場賞機文，為4年前的飛行紀錄，不喜慎入。
難得在耶誕假期前在香港搭機，整班CI934有好多香港遊客要前往高雄旅行，
起飛也因為交通繁忙而耽擱了快一個小時，好希望趕快恢復到疫情前想飛就飛的日子。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70311423
以下是純文字版。
在香港赤鱲角機場內與網紅空姐Emily相見歡後，帶著滿滿的記憶卡準備回台灣過聖誕節
。
Date: Saturday, 22 December 2018
Route: Hong Kong (HKG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI934
Scheduled time: 10:20 – 11:50
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:37 – 12:17
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 707
Register No.: B-18309
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18309的A330-302，生產序號為707，配備兩具GE
CF6-80E1A4發動機，採C36Y277共313席配置，2005/10/24以測試番號F-WWKI完成首飛後，
12/8日交付華航，是CAL受領的第8架A330-300。
依照2018/19年的冬季班表，華航在小港安置了2架A330-300，一機派飛CI933/934（
07:50-09:20/10:20-11:50）快閃香港後，下午接飛CI134/135（
13:00-18:00/19:00-22:55）遠征札幌新千歲，另一機在一早完成CI102/103（
07:05-11:25/12:25-15:55）北赴成田後，下午伺機擔任每1、4、7浦東往復的CI583/584
（17:10-19:20/20:35-22:50）或每3、6快閃沖繩的CI132/133（
17:55-20:30/21:40-22:30），閒暇時支援香港晚班的CI935/936（
17:00-18:45/19:45-21:15）。
2021年東京奧運的國手爭議機B-18309，先不管小戴是否長年接受長榮贊助，就算給我搭
華航時光機A330-300的商務艙，也一樣開心不起來吧！
客滿的CI934，整架飛機有好多香港遊客要來高雄歡度耶誕假期。
2L/2R間面向機尾的Galley。
我的14A，一個月前才剛坐在14G完成松山出發的國際線首航。
讓人發思古之幽情的初代A330-300經濟艙，那骨董般的PTV與過時的手機袋，彷彿瞬間進
入時光隧道，比重金裝潢的B777-300ER/A350-900宋代美學更加古典。
14A的窗外視野，地勤人員開始撤收裝備。
10:22艙門關閉，10:24客艙廣播本航段的飛行時間為1小時。
10:26開始播放安全示範影片。
儘管活化石A330-300已經完成後推前的準備，但孔融讓梨長幼有序，B-18309還是得禮讓
早約半年出廠的空中皇后B-18215先行後推。
10:34目送從桃園出發但沒得跟B-18309洗機的B-18215離開，10:35再等老朋友B-HNC通過
，10:37航機總算後推。
10:38一號發動機開車。
10:39二號發動機開車。
10:40前艙執行Taxi前的檢查表，完成起飛外型設定。
B-18309在原地又等待了好一陣子，10:44總算開始滑行。
停靠在Gate N60的B-16339，乃長榮的A330-300最末機，此行是從桃園來的BR851/852（
08:05-10:05/11:15-13:00），下午則是前往馬尼拉的BR277/278（
15:30-17:50/18:50-21:10）。
甫嚕進Gate N66R的B-18661，是斗膽敢讓B-18309久候多時的B737-8AL租賃機，昨天擔任
CI7846（11:44-12:11）從松山空機飛渡桃園後，下午先派飛南昌往返的CI545/546（
14:30-17:30/18:30-21:15），今早擔任表排EQV的CI641/642（08:50-10:55/11:55-13:45
），下午則是代打北伐瀋陽的AE975/976（14:45-18:00/19:15-22:45）。
停靠在Gate N68的B-LBC，是身披舊塗裝但相對新穎的中長程雙艙等A330-300仕樣機（33E
），今早擔任從胡志明市歸來的CX726（06:15-09:45）後，下一腿是經桃園赴首爾過夜的
CX420（14:05-16:00/17:00-20:35）。
B-18309一路尾隨B-KQB，跟著Emily往跑道前進。
B-18309身後已經披上紅燒魚翅塗裝的B-HSK，今天有著瘋狂的6腿班，一早先完成從廈門
返港的KA617（07:40-09:05）後，此行是快閃高雄的KA440/441（
10:45-12:15/13:10-14:50），緊接著還有南寧往復的KA714/713（
16:00-17:40/20:30-22:10），最終以One night in Beijing的KA996（23:00-02:10 +1）
畫下句點。在這匆匆一瞥的剎那，殊不知在即將到來的2019年，我將與B-HSK展開兩段別
具意義的空中旅行。
轉身起步的B-HKT，是我自始至終無緣的港龍A321，此行是前往上海浦東的KA804/805（
10:50-13:30/14:45-17:45），入夜後要擔任KA862（18:55-21:25）前往南京過夜。
停在遠端機坪休了3天的B-LEL，總算開始準備前往關西的UO898/899（
12:05-16:45/18:25-22:00），拍照此時仍隸屬海航集團的香港快運，不久後轉投國泰集
團麾下，隨著疫情期間國泰終止港龍營運而保留與HK Express雙品牌的運作，在後疫情時
代如何分進合擊，值得關注。
今晨剛完成CX880/881（00:15-21:00/23:55-07:30）從洛杉磯返港的B-KPJ，此時馬不停
蹄又將擔任CX806（11:50-12:20）前往芝加哥。
停靠在角落的B-HLH，是空中巴士初期生產的A330-342，午後才將派飛浦東往復的
CX360/369（13:40-16:16/17:30-20:30），返港後又被抓飛前往桃園的CX468（
20:00-21:55）。
B-18309在HKG裡繞啊繞，總算往07R跑道前進。
從遠方飛奔而來的B-HNM，竟然一個箭步超越了B-18309，在繁忙的香港赤臘角機場，離場
順位一定得錙銖必較。
遠方被燒個焦黑的三發機，乍看之下還以為1999/8/22颱風天翻肚的B-150屍骨未寒，定睛
一看原來是用來做消防演習的模擬機，身形優雅但起降階段操作難度高的MD-11，是航空
迷又愛又恨的一代傳奇。
沒得換機又遲到早退的B-18215，同為10:20啟程的B-18309就是為了讓妳先行而導致現在
大排長龍。
剛才還在華麗轉身的B-HTK，此時竟然已經後發先至從J滑行道超車了。
一路上走走停停，B-18309總算又跟上準備前往關西的B-HNM。
擔任CX536表訂10:25前往名古屋的老朋友B-HNC轉進07R，看著左前方身披舊塗裝的B-HLR
（33E）值勤前往峇里島的CX785/784（10:00-15:05/16:05-21:20）遲了近一個小時都還
在排隊，心裡頓時舒坦許多。
牛步前進總算卡進J1滑行道等待的B-KQB，表訂09:45出發前往倫敦LHR的CX257都還沒離場
，10:20前往小港的CI934只能讓趕時間的先行。
恭喜10:00的B-HLR總算卡位成功獲准離場，原來不只J1/J2兩個交流道在匝道儀控，還有
對面貨機坪來的大傢伙來共襄盛舉。
披上白紗的空中皇后，是讓人肅然起敬的大人物，被改裝為B747-409BDSF的ER-BAM，前身
註冊番號為B-164，當年可是華航與台灣的形象象徵，在B-165交機沒多久就在香港啟德機
場衝浪泡湯後，B-164有好長一段時間是華航最新的B747-400，自然也肩負起多次總統的
外訪專機，事隔多年還能他鄉遇故知，且得知妳以另外一種身分依舊翱翔天際，讓妳先行
外加注目禮是最基本的尊敬。
輾轉流落至Aerotranscargo的ER-BAM，為該社的始業機，也是陣中唯一來自華航的
B747-400F，此行擔任達卡前來的BH5413/5414（02:46-07:43/11:01-12:44）。
10:30的B-HNM竟然緊接在ER-BAM之後從J2尾隨而上，B-HTK還隨後補上，今天的匝道儀控
故障了嗎？
09:45的B-KQB總算邁出了重大的一步，10:20的B-18309亦步亦趨地跟著。
10:50的B-HTK已就J2的戰鬥位置。
而10:20的B-18309總算在11:05進入07R跑道。
始終讓人愛不到的港龍A321，在沒辦法祝妳幸福的情況下只好先走一步了。
B-18309身後的A320 Family大軍，在疫情浩劫下國泰港龍與香港快運有著天壤之別的命運
交錯。
11:07航機總算從07R跑道離陸升空，B-18309爬升地相當緩慢。
11:08前艙將Slat從2收至1。
11:09前艙收回外型。
B-18309持續以相當疲軟的步調爬升，11:12發動機的音浪降低。
11:14航機出海後前艙大手催落去，B-18309的速度和爬升率大幅增加。
在分秒必爭的雙港線，後艙組員於11:16起身作業。
起飛經過了快10分鐘B-18309才勉強抵達10,000 feet，Slow Bus果然當之無愧。
11:20繫緊安全帶的燈號熄滅，但我的PTV始終沒有畫面。
空服員十萬火急地送上僅此一種別無選擇的飛機餐，高雄空廚的來回餐咖哩雞肉飯味道平
淡，肉跟醬汁很少但白飯十足，出外人果然只有吃止飢的命。
11:30航機抵達巡航高度32,000 feet，B-18309的對地速度來到500 KTS。
儘管無法從咖哩飯得到滿足，但空服員Janet在百忙之中遞上了快樂肥宅水，一切百事可
樂。
11:41加拿大籍的機長進行PA，預計抵達高雄的時間為12:10，航機即將開始下降高度，目
的地的天氣是多雲，氣溫28度，並再次為香港機場交通繁忙而導致延誤表達歉意。
在時光機B-18309上已經絕望的我，神奇的事發生了，就在前艙PA完後，我的眼前竟然有
了畫面。
11:49客艙廣播總是含滷蛋不知所云又不幫忙的客艙經理宮老爺進行PA，由於時間限制的
關係，無法提供免稅品的銷售。
11:56客艙廣播Cabin crew complete safety check，B-18309通過10,000 feet。
11:56客艙廣播Cabin crew be seated。
12:01前艙放出Slat 1，客艙內開始播放防範非洲豬瘟的宣導短片。
12:07前艙放出Slat 2，隨後放下起落架。
12:08前艙放出Slat 3，客滿的B-18309完成降落外型設定。
12:10航機降落在高雄國際機場09跑道。
12:11航機脫離跑道。
國內線機坪Spot 16停著遠東航空的ATR 72-600，B-28066今天是飛好飛滿的10腿班，一早
先來個5腿高雄-澎湖折返跑FE6081/6082/6085/6086/6885，中間穿插FE3056/3055去一趟
台中，接著又是往返高雄的FE6886/6087/6088，當年看著AT7越用越順手的遠航，本來以
為有機會漸入佳境，誰知一年之後就切腹自殺，讓國內線的市場剩下藍綠對決。
12:17航機停妥在Gate 23，全程無冷場的CI934延誤了近30分鐘順利抵達。
下機前途經PTV螢幕相當袖珍的商務艙，唯一可取之處，大概就是又鬆又軟的大沙發吧。
停在對側Gate 26的VN-A649，是一早從胡志明市出發的VJ886/885（
07:40-11:40/12:40-15:00），後續還有往返河內的VJ144/157（
15:50-17:55/18:30-20:40），以及前往峴港過夜的VJ650（21:15-22:35）。
延遲返港的B-18309，下一腿是遠征札幌新千歲的CI134/135（13:00-18:00/19:00-22:55
），不曉得華航有無銷售香港經小港去北海道的機票，感覺相當方便且又是高雄少數適合
的轉機航線。
在台灣西部曾經無孔不入的越捷，拜兩國強勁的交通需求及綿密的國內線網路，甚至連台
南都經營的煞有其事，期待後疫情時代越捷再次大舉襲台，我的台南機場國際線初體驗，
期待能開箱蓬勃發展的越捷。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），久違的香港-高雄航線，乘務機
再次由剪不斷理還亂的A330-300榮膺，感謝耶誕假期前交通繁忙的香港赤臘角機場，以及
後艙組員Janet小姐甜在心的百事可樂，讓這趟簡短繁忙的程樂趣無窮。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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