[分享] 20221031 B78680 MZG-TNN
上週一首次從澎湖飛回台南，總算把台南機場的國內線4個航段都完成了。
今年的3趟立榮ATR，很巧都是由近期換回標準塗裝的B-17001、16、17接力完成。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70248771
以下是純文字檔。
意外在媽宮市區品嘗了新鮮實惠的海鮮套餐，心滿意足地踏上歸途。
自從B-17010於2021/5/10在松山「完美落地」結束其千鈞一髮的飛航生涯後，在收集立榮
ATR 72-600機隊採佛系作風的我，此行一切從簡由台南進出，也抱持著來回極可能遇上同
一架AT7的信念，但眼看專程來府城載我的B-17016完事後便瀟灑離去，已恢復平靜的心裡
再度激起漣漪，總共飛了13腿立榮AT7才僅入袋6機，海東青只花9趟就已迎頭趕上。
10/30蹲在私立馬公幼稚園外品嘗紫玉仙草冰時，順手完成了預選座位，B78680看來應該
又是訂位客滿。
傍晚回飯店補眠意外被電話吵醒，睡眼惺忪地點開Flightradar 24關切今晚台南機場是誰
來晚餐，眼看B-17016遠走高飛換來了新面孔B-17006，起床氣瞬間心花開。
回程當天中午，點開Flightradar 24時差點沒昏倒，昨天從台北南下的B-17006，一早又
從澎湖溜去高雄了，由於近期松山的立榮AT7航班不多，台南便成為機隊調度南來北往的
待避港灣。
眼看到手的鴨子B-17006飛了，趕忙確認抓交替的來者何機，好家在也是未曾謀面的
B-17017，立榮的AT7大風吹，比澎湖的東北季風更加讓人難以招架。
一早去台南吃牛肉湯的B-17017，下一個檢查點是金門，昨天與我空中邂逅的B-17016，就
是藉此離開南瀛，好在B-17016在祝禱聲中擔任B78902（11:00-11:55）前往嘉義，
B-17017只能繼續返回南都。
登上B-17017過五關斬六將的最後一個考驗，是澎湖機場的停機坪，一早在媽宮換手的
B-17017和B-17006，表訂13:40會一前一後再度聚首，只是這2機我客隨主便，唯一確定的
是，在追逐立榮AT7的旅程上即將邁出新的一步。
13:42答案揭曉，B-17017停靠在Spot 2，而剛著陸的B-17006，最終滑進了Spot 4。
前往台南的B78680，由鄰近Spot 2的Gate 3下樓登機。
前往嘉義的B78662，則由Spot 4附近的Gate 7出發。
架設好無障礙坡道後，台南來的旅客魚貫下機，在風大雨斜的機坪上，打不打傘顯得有點
父子騎驢。
午後的航班動態，華信前往台中和高雄的AE788和AE342也是訂位客滿。
最角落的Gate 1與免稅品提貨區，真的有這麼多人去澎湖買免稅品嗎？
回程是離島出發的免稅年票，要價1,616還真不便宜。
事隔2年多歷經4趟空白，望著Spot 2上一切準備就緒的B-17017，難掩心中的激動，原來
這就是久旱逢甘霖的喜悅。
14:08開始登機。
Date: Monday, 30 October 2022
Route: Penghu (MZG) - Tainan (TNN)
Carrier: Uni Airways, UIA
Flight No.: B78680
Scheduled time: 14:20 - 14:55
Flying time: 0:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:19 - 14:54
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1351
Register No.: B-17017
Class/Seat No.: Economy Class, 14A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17017的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1,351架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時已註冊番號
F-WWEK參與試飛，於2016/9/7交付給長榮，一路由TLS-CAI-DWC-DEL-DMK-TSA飛渡回來，
於9/10返抵松山機場，是EVA集團的AT76最末機，已經於2022年3月歸建立榮。過去以
DHC-8狐狸機縱橫台灣的UIA，後發先至成為台灣首家導入ATR 72-600的航空公司，在
B-17010於2021/5/10於松山機場迫降除役後，目前共操作14架ATR 72。
當年與B-17016一同披上EVA AIR塗裝的B-17017，也在2022/2/12進廠改披UNI AIR，回歸
平淡與平凡。
在B-17106被發現塗裝充滿浪漫派的色彩後，B-17017就相當寫實。
機尾銘牌仍屬EVA Airway的B-17017，此行快閃菊島何其有幸由昔日EVA絕代雙驕16與17包
辦，是冥冥之中最棒的安排。
我的座位14A。
ATR72標準70席仕樣的30"椅距。
14:16地勤撤收無障礙登機坡道，14:17艙門關閉。
14:18 一號發動機開車，後艙組員開始進行安全示範，第二位組員站在第14、15排間
14:19 B-17017後推，二號工業扇開始旋轉
14:22二號發動機油門催落去，B-17017開始滑行。
後艙組員調整客艙燈光，B-17017於14:25由K1滑行道進入02跑道。
14:26航機從02跑道離陸升空，從滾行到凌空而起B-17017都隨著東北季風左右搖曳。
14:27前艙收回Flap。
B-17017通過雲層後，氣流明顯平穩了下來，不再加贈立榮假期一票玩到底。
14:30後艙組員代表機長黃教官進行迎賓廣播。
14:31航機已經爬升至巡航高度6,000 feet。
14:32後艙組員手腳俐落地派送飲料，由於氣流顛波的關係，僅提供鋁箔包（無礦泉水）
的服務。
一前一後變換塗裝的B-17016與17，使用與其他姊妹不同配色但內容相同的安全須知卡。
14:34副機長進行PA，航機的巡航高度為6,000 feet，本航段的飛行時間為25分鐘，目的
地的天氣是雨天，氣溫24度，預計14:55抵達台南。
B78680提供的兩款飲品選擇。
14:38前艙廣播Cabin crew prepare for landing，B-17017開始下降高度，空服員迅速收
拾客艙。
14:44航機開始左轉，B-17017對準台南機場36R跑道準備從南面進場。
14:46前艙設定Flap 15，旋即放下起落架。
14:47前艙完成Flap 30設定。
14:50航機降落在台南機場36R跑道。
14:51 B-17017從D滑行道脫離跑道後，右轉進入E滑行道
14:54 B-17017停妥在Spot 2
望著苦候多時的B-17017，心滿意足之餘，也對今年的機緣充滿驚奇，原本可能中斷的連
續搭乘立榮紀錄，就在一念之間開展了3個篇章，而巧合的是，近年來3架依序回歸立榮標
準塗裝的B-17016、17與01，竟然就是今年3腿的乘務機，先與當年初嚐立榮ATR 72-600的
B-17001/16再續前緣，後以B-17017為今年的國內線畫下完美的句點，感謝立榮AT7的舊雨
新知，讓今年的航空旅行增色不少。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），這趟心情起伏不定的菊島輕旅
行，儘管B-17017在去程時虛晃一招，但回程的意外現身，是此行苦盡甘來最甜美的果實
，在台南的第7次起降，總算把台南現有國內線的4個航段給全數補齊，錢多事少離家近的
TNN，期待立榮能恢復2019年的頻度和消失許久的早鳥優惠票。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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