[分享] 20191110 CI839 KHH-BKK
疫情前的最後一次出國飛行，很幸運地遇上了B-18657三熊友達彩繪機，
只可惜原本有機會連續3年搭乘CI839/840的，就這麼被疫情給中斷了。
而可愛的B-18657，也已經在日前退租離台了。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70230987
以下是純文字版。
過去習慣從台北赴泰的我，連續2年搭乘CI839/840是從沒想過的安排。
在已經飛了31趟的2019年，11月的年終重頭戲再度由我領銜赴泰，既然五月出差時已經如
願以償一親泰航Smooth as silk的芳澤，有了1年前的寶貴經驗，此行就繼續交由錢多事
少離家近又時段佳的小紅梅吧！
闊別一年後的冬季班表，依舊可以在午後的小港看見虎航的身影，剛抵達的B-50016其派
飛模式與一年前的B-50005澳門專機天差地別，一早從桃園出發，擔任IT210/285（
07:00-10:25/11:15-14:00）經關西前往高雄，接著是那霸快閃的IT288/289（
16:25-19:10/20:00-20:55）。
同樣剛到著的港龍航空A330-342，是換上新塗裝後風韻猶存的B-HLK，一早已完成了飛時
僅30分鐘左右的KA782/781（07:55-08:55/10:10-11:25）廣州極短班，此行是高雄往復的
KA436/437（12:35-14:10/15:10-16:50），返港後竟然接飛穿越時空的KA896/897（
16:00-18:40/20:00-22:55）前往上海浦東，滴淚的一蹋糊塗乃意料中事。
穿上新裝的B-HLK，名副其實是架LKK的A330-300，其MSN為17，是空中巴士打造的第2架
A330，自然無役不與地參加了各種測試，1992年11月出廠時為掛著GE發動機的A330-301，
1994年10月變身PW發動機的A330-321，1996年10月才裝上RR發動機成為A330-342，並於
1997/1/24正式加入國泰航空，還短暫登錄過英屬時的註冊番號VR-HLK，直到2013/2/25才
移籍港龍由綠翻紅，更換上了新的紅燒魚翅塗裝持續翱翔天際。
小港冬季時少有的27跑道離場，拖著兩條黑煙的老臘腸B-28021昂首離席。
從虎航身旁緩緩進入Gate 27的B-18661，是去年帶領我進入CI839新紀元的乘務機，一年
後又在小港碰面，往事歷歷在目。
此行無緣的B-18661，今天是關西專機，此時已經完成早班的CI166/167（
07:00-10:40/11:40-14:25），緊接著還有午班的CI176/177（15:25-19:05/20:05-22:50
）。
發展出2 Daily的高雄-關西線，是南部鄉親赴日的便利選擇，疫情前曾查到華航接達美經
關西前往西雅圖之B767-300ER跨太平洋的絕妙組合，在後疫情時代已不敢奢望。
停在遠端機坪Spot 521曬太陽的B-18352，是3個月前陪我帶團去首爾的乘務機，在
A330-300大材小用的小港，一早已完成了深圳往復的CI585/586（
08:35-10:15/11:35-13:05），下一腿是夕陽西下時赴港的CI935/936（
17:00-18:45/19:45-21:25）。
此時先不管一早先後出發紛紛返港的華航B737-800，靜靜停在遠方的老臘腸，是再也無法
升空的MD-82，B-28011在2019/11/7完成了FE801/802（07:20-08:20/09:00-10:00）與
FE207/208（13:30-14:15/15:25-16:10）赴金門和澎湖最後巡禮後，以FE1807（
16:48-17:25）從松山飛渡高雄，完成其民航生涯的最後一次起降，退役封存於小港，
B-28011是遠航「自主引退」的最後1架MD-80 Series，2019/12/12跳樓不成只跳票的遠航
，讓B-28017/21/27/35/37被民航局強制關機，而已經快付不出油錢又宣稱二手零件難尋
的遠航，何不就地殺肉拆解備料，還讓B-28011徒勞增加碳排放，著實令人費解。
今天駐紮在小港的小紅梅B737-800，清一色都是新租機，除了還沒介紹的B-18657與老朋
友B-18661，風塵僕僕返港的B-18662，今天無緣一親芳澤。
一早完成CI164/165（07:00-10:45/11:45-13:45）快閃首爾的B-18662，儘管14:07才降落
，但好在並未如同去年此時還得接飛CI839/840（14:55-17:35/18:35-22:55），今天的任
務暫告一個段落，午後曼谷往復的工作，便交由每週二、五、日前往熊本（CI198/199，
13:30-16:50/17:50-19:40），但今天（週日）飛完CI711/712（
07:35-09:20/10:20-12:15）往返馬尼拉後臨陣脫逃的B-18657三熊友達彩繪機擔綱重任。
驚喜入袋的三熊友達彩繪機停在遙遠的Gate 24，剛抵達Gate 26準備靠橋的JA811P，此行
派飛關西出發去年同期也有但時段微調的MM35/36（11:30-14:15/15:15-18:55）。
相較於去年一天扛6腿的JA818P，撰文此時已經除役的JA811P，今天僅此一趟無憂無慮，
難怪能在小港停留1個小時。
緩緩滑進Gate 25的B-16222，是我的長榮新塗裝A321初號機，即將完成關西往復的
BR182/181（07:05-10:55/12:00-14:20），下午是前往首爾的BR172/171（
15:45-19:40/20:40-22:55）。
兩架從關西來的A320 Family，分別是我唯二兩次去沖繩的機材，樂桃已經開始汰換
A320ceo，長榮的A321後繼機仍未明朗，若樂桃願意以新規導入的A320neo重啟「高雄-那
霸」線，我想再去挑戰一次。
桃太郎身後2架一南一北表訂22:55返回小港的國籍窄體客機，究竟今晚誰會先抵達終點線
呢？
三熊友達彩繪機停靠的Gate 24，是繼長年由港龍A330-300獨享的Gate 22之外，KHH我最
熟悉的登機門，登機時得九彎十八拐繞上好一大圈，是小港的獨家秘徑。
提到被港龍A330-300長期霸佔的Gate 22，停泊在此一生傳奇的B-HLK，今後再也無緣相見
。
去年願賭服輸的微笑泰航，今年的WE688/689（10:00-14:20/15:20-17:50）可就沒有驚喜
，是由我避之唯恐不及的174席A320派飛，HS-TXD今晨完成從印度Jaipur返泰的WE344（
02:15-08:15）後便前往小港，晚間還有暹粒往復的WE590/591（
18:40-19:45/20:45-21:50），看來是南部鄉親前往吳哥窟的便利選擇。
停在遠端機坪Spot 513的P4-MLO，是Comlux Aruba的A330-243私人飛機，已經超過1個禮
拜沒有出門，看來小港機場的停機費相當實惠。
Date: Sunday, 10 November 2019
Route: Kaohsiung (KHH) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: China Airlines, CAL
Flight No.: CI839/PG4904
Scheduled time: 14:55 – 17:35
Flying time: 3:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:55 – 17:59
Aircraft: Boeing 737-8FH, 39943/4944
Register No.: B-18657
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 16A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18657的Boeing 737-8FH(WL)，是波音打造的第4,944架
B737NG，配備兩具CFMI CFM56-7B26E發動機，採C8Y150共158席配置，於2014/5/23完成首
飛後，於次月12號交付華航，從BFI波音飛行場出發，經過安克拉治、新千歲、於6/13飛
抵桃園機場，是華航唯一承租自SMBC Aviation Capital的B737-8FH，於2017年5月至2020
年3月間披上「Buddy Bears三熊友達」特殊彩繪，已於2022/4/23退出商業飛行並且封存
在桃園機場，2022/10/20歸還租賃公司後，掛上N3994的註冊番號，於2022/10/23飛渡至
捷克的OSR/LKMT機場封存。華航在B737-800機隊建構上，大致可分為3個階段，自購的
B737-809最末機B-18616於2002年便交付完畢，是駕駛艙上有「眉毛觀星窗」的初期出廠
機；2013年起用來更新/擴充B737-800機隊的租賃機中，前6機B-18651-57為二代機，與自
購機皆採用C8Y150共158席仕樣；自B-18658-67的最終9機，客艙微調為C8Y153共161席配
置，是B738機隊的三代機。隨著最末架採用158席仕樣的B-18657租約到期，華航僅存3機
B737-8Q8二代機，及三代機B737-8SH和B737-8AL各3和6機，A321-271NX則已快速擴編至8
機。
14:25開始登機。從B738二代目起導入的Boeing Sky Interior（BSI），讓B737-800機隊
客艙煥然一新。
此行特地向地勤人員爭取翼上逃生門座位，幸運入席保留座16A。
相較於讓人發思古之幽情的B738初代機，導入BSI的二代目逃生門上少了小扶手，窗戶也
小改款成卵圓型的新穎造型。
16排堪比商務艙的無垠椅距，身旁的16B/C都是空席，比商務艙更加尊爵。
16A的窗外視角，Gate 24的蜿蜒小徑盡收眼底。
14:56客艙廣播由於遍尋不著19A和11B兩位旅客，地勤正在拉行李。
15:01關閉艙門，15:02客艙經理廣播本航段飛行時間為3:00 hr。
15:04開始播放安全示範影片。
15:12好事多磨的CI839總算後推，二號發動機開車。
15:13一號發動機開車。
前艙在進行起飛前的檢查表，測試Spoiler。
完成起飛外型設定後，B-18657於15:15開始滑行。
坐在天外飛來的B-18657三熊友達彩繪機裡滑向可遇不可求的高雄27跑道，心裡滿是驚喜
。
15:21航機轉進E滑行道準備前往27跑道。
15:22航機滾行升空，生涯首度從高雄國際機場27滑走路離場，高雄港的景緻盡收眼底。
15:23前艙收回外型。
15:27繫緊安全帶的燈號熄滅，B-18657抵達10,000 feet。
15:28頭頂的小電視放了下來。
非常遙遠的第15排，餐桌得拉得老遠。
本月份CI839播放的電影是好看的獅子王（The Lion King）。
15:46三熊友達彩繪機抵達巡航高度38,000 feet，對地速度為440 KTS。
午餐前照例前往Lavatory洗（參）手（觀），身為華航最後1架158席的B737-800，
B-18657的經濟艙最末排是31排。
B737-800日益珍貴的機尾3所Lavatory，左舷的LG（前）、LD（後）與右舷的LE都是無障
礙洗手間。
打開門後看到經典的傳統洗手槽，心就安了一半，去年B-18666的迷你便所實在太讓人難
忘。
載客表現差強人意的CI839，商務艙8席全滿，經濟艙是77.3%（116/150）。
全機最空曠的機翼逃生門區，12張座位唯獨我形單影隻。
經濟艙組員兩兩一車開始午餐服務，一車發餐一車添茶水，沒想到一年過後，主餐依舊是
「味增豬肉飯」和「芋頭雞肉飯」，憑著對芋頭的偏愛，連續兩年淘汰了味增豬肉飯。
打開錫箔紙後驚為天人，事隔一年的「芋頭雞肉飯」看起來秀色可餐，但依舊平淡無味，
而存在感低的乏味蛋糕也由一塊小餅乾取代，值得一書的則是飲料選擇，在組員的熱情推
薦下，一口氣拿了可樂、僅剩半杯的烏梅汁，和機上少見的金桔檸檬伴我飽餐一頓。
填飽肚子後，翻閱查看一下椅袋內的物件。
B-18657維持在巡航高度38,000 feet，對地速度來到460 KTS上下，相較於去年的CI839快
了約20 KTS，今天因故較晚出發，前艙教官有在趕路喔！
後艙組員收拾完餐盤後，調整客艙燈光給大家休息，前方空服員正在著手修理某個故障的
頭頂小電視。
機尾31A的窗外視野。
把握機會參觀用一次少一次的Lavatory LG。
回座後繼續二刷獅子王，只是空服員對於故障的小電視束手無策，畫面一直停留在澎澎和
丁滿。
結果辛巴都登基旅客都要下機了，澎澎和丁滿還在定格。
泰國時間16:47機長張教官以非常微弱的聲音進行客艙PA，航機預計25-30分鐘後降落，目
的地天氣是晴天，氣溫30度，儘管有2位乘客No Show，但前艙已經趕回時間，將會在
17:35前抵達曼谷。
16:55感受到B-18657明顯減速，開始下降高度。
16:58機長再度廣播，由於BKK流量管制，航機將在原地待命5-10分鐘。
17:18航機下降至10,000 feet，客艙廣播Cabin crew complete safety check，澎澎跟丁
滿還在漫步。
17:20客艙廣播組員請就座，澎澎與丁滿也終於可以休息。
同時B-18657開始在9,150 feet的高度跑操場，在BKK的東側原地打轉讓人有點頭暈。
17:30再度傳來前艙的消息，由於遇到國家級貴賓專機，BKK暫停起降，必須等直升機降落
後才會重新開場，目前有13架飛機在排隊落地，預計還要再等15-20分鐘，很抱歉泰國當
局太晚通知，請旅客見諒。
17:43機長報佳音，國家級貴賓已經降落，即將開始正常起降程序，預計降落時間為17:54
，感謝大家耐心等候。
17:47前艙放出第一段Slat和Flap。
17:49前艙先放下起落架，接著放出第二段Slat和Flap，完成進場外型設定。
17:54如同機長預言，B-18657準時降落在曼谷BKK機場的01R跑道。
B-18657在BKK內逛了5分鐘，總算在17:59停靠在Gate E5，隔壁是剛完成檢修今天復工的
A330-343，RP-C8771是菲航最新的A330-300，經濟艙採奴隸船等級的3-3-3配置，上午先
完成香港往復的PR300/301（07:40-10:15/11:30-13:45），此時是往返曼谷的PR736/737
（15:00-17:45/18:50-23:15）。
在B-18657多待了數十分鐘的逃生門保留座。晚了近25分鐘抵達曼谷的三熊友達彩繪機，
來回看來皆逃不過得狂飆趕路的宿命。
下機前信手拍了張6H/J/K的椅距想對比逃生門座位的椅距，沒想到卻為回程留下了伏筆。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站）， 感謝小紅梅B737-800的二代機
B-18657，竟然在「高雄-熊本」線營運的週日跑錯棚，更為我獻上了生涯首度的高雄27跑
道離場，還遭遇了BKK國家貴賓降臨的花式關場，讓經常得在進場時盤旋排隊的曼谷航線
，充滿了無限的可能。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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