[新聞] 找回小港機場榮耀 地方向廉航、貨機招手

看板Aviation作者 (路頓路同路通路東)時間1年前 (2022/06/01 16:01), 編輯推噓45(48推 3噓 84→)
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https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3946046 找回小港機場榮耀 地方向廉航、貨機招手 2022/06/01 12:23 〔記者楊丞彧／台北報導〕2020年武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）開始肆虐 全球，航空產業成為承受疫情海嘯衝擊的「海景第一排」，作為南台灣國際樞紐的高 雄國際航空站（俗稱小港機場），從2019年750.6萬次旅運量，2020、2021年斷軌式 驟減為189.1萬、83.6萬人次。地方人士呼籲，隨著台積電到高雄設廠、亞洲新灣區 開發，盼交通部對於小港機場引入廉價航空、貨機等提出優惠方案，帶動周邊產業發 展，找回小港機場榮光。 時代力量立委陳椒華今（1）日與高雄市前鎮、小港區市議員參選人湯茹婷召開「航 空產業復甦，即刻超前部署；蛻變小港機場，疫後再次起飛」記者會。 湯茹婷提到，不像桃園國際機場仍是我國長程國際航線的主要航點，高雄國際機場這 兩年受疫情重創，在機場服務的空服員、地勤、空廚、清潔等相關產業都受到嚴峻影 響，有些公司仍在苦撐，不得已只好採取減班休息、優退等方式降低人事成本。航空 業、餐飲業沒航班起降，員工也無班可上，更擔心會被裁員。 湯茹婷指出，航空業的復甦，不只牽涉到航空業整體的工作權，對於高雄、特別是小 港而言，更攸關都市與產業發展。前鎮與小港兩區，坐擁亞灣、高雄港和國際機場， 擁有最好的產業地段，因此智慧倉儲與完善的物流輸出入規劃，有其必要性與迫切性 。她呼籲交通部及高雄市政府，應重視貨運重回小港機場的重要性，提高廠商的進駐 與開發誘因，不要浪費高雄的海陸空優勢。 全國航空業總工會秘書長潘家洛直言，疫情至今可明顯看到南北國際機場差距，長程 國際航線跟貨機都在桃園，盼交通部能看到小港機場的困境。而機場要有明確定位， 因此工會提出建言，可考慮以調降或優惠場站作業費，將廉價航空轉移到高雄小港機 場，藉此帶動小港機場周邊的產業發展，再一次找回小港機場的光榮。 潘家洛接著說，台積電即將到高雄設廠，橋頭科學園區廠商也逐漸進駐，貨運需求勢 必增加，貨運的規劃開發加之廉價航空的進駐，定能帶動相關航空周邊產業的發展， 也可以增加的機場周邊的就業機會。 陳椒華表示，國際間邊境逐漸鬆綁，疫情也逐漸趨緩，希望交通部民航局針對廉航以 及貨機的規劃也能超前部署，及早與業者溝通。國內廉航都開始賣秋天機票，南韓也 開放外國觀光客入境，無論是高雄機場或是交通部觀光局，也須多一點準備跟規劃。 交通部民用航空局主任秘書楊國峯回應，針對各機場每五年會有個整體規劃，高雄國 際機場的未來定位很簡單，一個是作為主要的國內線機場，另一個是作為東北亞、東 南亞以及中國航線的區域國際機場，是高雄很重要的角色。而在LCC（低成本航空， 俗稱廉航）部分，未來也是發展重點。 楊國峯指出，針對高雄國際機場硬體設施，目前趁旅運量少進行更新，包括航廈整修 、行李轉盤汰換、飛航資訊系統更新、滑行道系統等都在做，老舊空橋汰換也加速進 行，希望能銜接上產業恢復期。目前新航廈整建計畫也展開，去年11月已獲行政院核 定。未來新航廈容量規劃含國際、國內線每年達1650萬人次，將分兩期進行。 楊國峯也提到，各國疫情逐漸紓緩，邊境管制慢慢放寬，旅遊限制減少，航空公司營 運所需要航線、航權或時間帶，或是加班復飛等需求，民航局全力配合，但邊境境開 放期程仍依指揮中心決策。貨機的部分，主要則是需求導向市場，有需求才會飛，民 航局也會提供協助。 針對航空相關產業紓困措施，楊國峯說明，政府補貼措施都在進行中，包括相關防疫 措施費用、地勤空廚業專案紓困貸款利息，以及航廈內機場商業服務設施之員工薪資 、公共服務、基本維運、水電費等，航空產業繳交航空站的費用也以補貼或緩收方式 處理，兩年多來計已補貼334億元。而目前疫情仍持續當中，因此行政院也規劃是否 再延長，這部分民航局再視航空產業營運需要極力爭取，幫助產業營運。 心得: RCKH確定目標主力專攻LCC與南台灣的航空貨運 期待看到未來的實質執行成效 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.70.156.33 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1654070482.A.6CC.html
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06/01 16:19, 1年前 , 1F
不要跟台中搶廉航><
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推
06/01 16:39, 1年前 , 2F
比發展恆春機場合理多了
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06/01 16:43, 1年前 , 3F
台中算了吧,以前還有飛大阪的,現在只剩飛東京的華信
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06/01 16:45, 1年前 , 4F
半夜去轉運站搭統聯去桃機也沒多少錢,還可補眠睡到車抵達
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06/01 16:46, 1年前 , 5F
台中是一大早清晨就要出發,公車會有誤點風險,停車日收費
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如果它能生出一班早上最早8點多飛日本的,搭公車就CP值高
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06/01 16:47, 1年前 , 7F
或者轉運站有四點多發車走中清路往台中機場的客運那也行
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推
06/01 16:57, 1年前 , 8F
小港機場就是這樣而已，不用期待運量增加
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推
06/01 17:24, 1年前 , 9F
小港 算了接駁機起都沒辦法經營
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06/01 18:01, 1年前 , 10F
日航沒回來，洗洗睡！
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推
06/01 18:17, 1年前 , 11F
希望日航回來
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06/01 18:42, 1年前 , 12F
高雄可以轉型做成廉價航空基地高鐵捷運跟國內線都有，廉
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航做的起來
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06/01 18:43, 1年前 , 14F
24小時機場發展更好
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消費力
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推
06/01 19:06, 1年前 , 16F
以日本一人確診，全團隔離政策，大概不用考慮廉航了吧
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推
06/01 19:53, 1年前 , 17F
先把7+7改成0+7,我們再來討論
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推
06/01 20:12, 1年前 , 18F
當廉航基地不錯
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推
06/01 20:22, 1年前 , 19F
像釜山那樣的話很好阿
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推
06/01 20:36, 1年前 , 20F
從民航局主秘的回應看來 民航局是朝這個方向發展沒錯
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06/01 20:36, 1年前 , 21F
比起釜山 更像大邱了
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推
06/01 21:10, 1年前 , 22F
台灣不免隔離什麼都不用談且小港23:00-06:00有宵禁
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時間
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06/01 21:10, 1年前 , 24F
先把疫情前的高港快線航班恢復再說
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推
06/01 21:13, 1年前 , 25F
航空公司不是笨蛋，有貨源自然會回來，沒貨量是要飛心酸
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06/01 21:13, 1年前 , 26F
的嗎？高雄要看到貨機只能期待看有沒有機台包機
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06/01 21:30, 1年前 , 27F
應該還要好多年才會恢復過去
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06/01 21:44, 1年前 , 28F
先解套宵禁再說吧~~
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推
06/01 22:04, 1年前 , 29F
無法起降滿載747 又有宵禁 天生跛腳
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推
06/01 22:10, 1年前 , 30F
新航廈計畫動快一點啊
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推
06/01 23:14, 1年前 , 31F
先把入境隔離取消再說吧 本土都擋不住還在隔入境真的
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06/01 23:14, 1年前 , 32F
很好笑
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06/02 00:23, 1年前 , 33F
有宵禁就很難
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推
06/02 02:56, 1年前 , 34F
29樓知道台灣哪家航空還有747客機嗎？
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06/02 03:15, 1年前 , 35F
小港機場有宵禁 這對貨機業務來說是很大的障礙
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06/02 06:30, 1年前 , 36F
上次爭取取消宵禁 可飛歐美航班 結果被高雄人罵 飛歐美不
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06/02 06:30, 1年前 , 37F
能白天嗎 和日本一樣早上6:00飛就好了 …..懶得解釋
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06/02 08:01, 1年前 , 38F
本土一天8萬然後入境7+7今年應該都不太可能吧...
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噓
06/02 08:08, 1年前 , 39F
除非搬離現址，否則宵禁無解。
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還有 56 則推文
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06/05 13:48, 1年前 , 96F
少也有前三名
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06/05 13:54, 1年前 , 97F
說單純高雄市不好玩的，要不要來說說看單純臺中市有什
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麼好玩的，更多也只是往南投跑
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只要航空公司不要把高雄當成備胎，以一個基地機場為主
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軸營運，航班的時段根本就不會只是如此
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先解決宵禁
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06/05 13:59, 1年前 , 102F
宵禁先解決吧 看到小港國7環團的樣子 小港機場放推倒比較
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06/05 13:59, 1年前 , 103F
實際
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又在那邊宵禁了，有心的航空公司是不受限宵禁就能有所
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發展的
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一個市區機場有宵禁很正常的事情
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06/05 15:10, 1年前 , 107F
如果像是松山那樣隔壁有大型國際機場，有宵禁無所謂吧
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推
06/05 15:17, 1年前 , 108F
講白點 你市場多大 業者就投多少錢啦 又一個以為先拉航網
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06/05 15:17, 1年前 , 109F
人就會出現 真這麼可行高雄一堆大財團還不快來投資
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推
06/05 15:23, 1年前 , 110F
說宵禁不是問題 看現在北美亞洲間的轉運 就是大問題
06/05 15:23, 110F
推
06/05 15:27, 1年前 , 111F
高雄被重北輕南這麼久，哪有那麼容易翻轉
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06/05 15:32, 1年前 , 112F
哪輪得到航空公司配合你，乖乖迎合人家比較實際
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06/05 15:51, 1年前 , 113F
高雄人堅持歐美要白天飛的想法 蠻神奇的 ^_< 這和小港機
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06/05 15:51, 1年前 , 114F
場飛日本堅持下午15起飛 沒什麼兩樣
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推
06/05 20:35, 1年前 , 115F
人一直有出現啊！疫情前可是載客率節節高升的耶，不能
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06/05 20:35, 1年前 , 116F
否認這點
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06/05 20:36, 1年前 , 117F
再者之前都是外籍業者對高雄好，國籍業者根本就只是把
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06/05 20:36, 1年前 , 118F
高雄當成備胎。
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推
06/05 20:39, 1年前 , 119F
算了疫情前後現在再說也已經過去了，後疫情時代再看外
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06/05 20:39, 1年前 , 120F
籍航空如何比國籍航空對高雄小港更好。
06/05 20:39, 120F
推
06/05 22:32, 1年前 , 121F
華航在高雄飛很多區域點了啦，外籍哪有幾家？想的到深耕高雄
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06/05 22:32, 1年前 , 122F
的也只有港龍，日航一天就飛那麼一班有算比國籍好嗎？
06/05 22:32, 122F
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06/05 23:42, 1年前 , 123F
什麼叫外籍航空比國籍航空好？ 外籍航空看你高雄運量
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06/05 23:42, 1年前 , 124F
沒起色砍的砍收的收 國籍不說長榮 華航也沒有因為載
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06/05 23:42, 1年前 , 125F
客爛砍光小港的航班 外籍航空沒你想像的那麼偉大好嗎
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推
06/06 08:57, 1年前 , 126F
反正第三跑道已經動工，做完就不用吵了他抵得過好幾個小
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06/06 08:57, 1年前 , 127F
港。而且貨運配套更好也不用吵宵禁，未來國內外重心一定是
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06/06 08:57, 1年前 , 128F
往桃園走。
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06/06 09:25, 1年前 , 129F
桃園建好第三跑道那是桃園的事 小港要的就是連接那些
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06/06 09:25, 1年前 , 130F
大的航點出去而已 進來根本不是重點 一樣一個半小時
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06/06 09:25, 1年前 , 131F
香港能轉的點都比桃園多 我幹嘛去桃園轉 貨運對小港
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06/06 09:25, 1年前 , 132F
還是聽聽就好 根本沒優勢還不如拿大一點的客機去填貨
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06/06 09:25, 1年前 , 133F
運坑
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06/06 16:04, 1年前 , 134F
。 OZ高雄 2022／11／1
06/06 16:04, 134F
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06/07 09:08, 1年前 , 135F
本以為遠航 復興相繼倒閉後會好多,結果疫情來更慘.
06/07 09:08, 135F
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