[新聞] 長榮航看好貨運市場 3架客機改貨機

看板Aviation作者 (taxlaw91)時間2年前 (2022/03/14 19:35), 2年前編輯推噓29(29推 0噓 40→)
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[媒體名稱]自由 [新聞日期]2022/3/14 [網址]https://tinyurl.com/2xfeua88 [內文] 〔記者王憶紅／台北報導〕長榮航空今（14）日經董事會通過，將與以色列航太工業公司 （IAI）簽約，自2025年起陸續執行3架波音777-300ER客機改貨機工程，屆時長榮航空波 音777F貨機機隊將達11架，貨運運能將增加約1成，有助於調整客貨運營收比重，提升公司 整體競爭力。 長榮航今日公布2021年財報，去年合併營收1,038.72億元，年增加17%，稅後盈餘66.8億元 ，較2020年淨損32.77億元，轉虧為盈，每股盈餘1.31元。 長榮航去年累計前三季每股虧損0.11元，第四季每股獲利1.42元，全年每股獲利1.31元， 轉虧為盈。董事會通過每股配發0.6元，股息配發率45.8%，以今日收盤29.6元作收，現金 殖利率2%。 長榮航空總經理孫嘉明表示，COVID-19疫情考驗航空業經營的韌性，長榮航空積極思考應 變策略，重新檢視機隊規劃，同時也看好未來航空貨運市場需求，除了現有的8架波音777F 貨機外，委託IAI將3架波音777-300ER客機改裝為全貨機，以提升貨運運能及收益。 以色列航太工業公司（IAI）執行長暨總經理柏茲．利維（Boaz Levy）表示，很高興在波 音777-300ER客機改貨機的領域爭取到長榮航空這個重要客戶，長榮航空再次把客機改貨機 的任務交給我們，證明以色列航太工業公司先進的技術能力、具成本效益的解決方案，以 及卓越的服務獲得客戶的肯定，我們期待與這家頂尖企業合作，來因應全球貨機市場和貨 運持續高漲的需求。 波音777-300ER客機改貨機具有容積大的特性，最大貨運酬載為100公噸，略少於可酬載106 噸的777F貨機，但因機身較長貨艙容積可達2.8萬立方英呎，高於777F貨機的2.3萬立方英 呎，容積率增加近25%，適合載運目前最具市場成長性的電商貨品，777F貨機則適合於載運 重貨，該3架客機改貨機機型加入營運後，將可讓長榮航空貨機機隊的調度更具靈活並增進 營運效益。 以色列航太工業公司總部位於以色列特拉維夫，具有專業人才和創新技術，創立至今已累 積將近70年的維修及客機改貨機等多項服務經驗，在全球航空產業佔有一席之地；先前長 榮航空於2007年間也有多架波音747-400客機、747-400 Combi在該公司進行改裝為貨機的 工程。 [心得] 長榮也加入B777-300ERSF行列 也是繼M11、744後再度找上IAI改裝 不知會挑哪3架去改？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.145.96 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1647257732.A.6DD.html ※ 編輯: taxlaw1991 (114.37.145.96 臺灣), 03/14/2022 19:35:57
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03/14 19:53, 2年前 , 1F
看好貨運市場(X) 沒有旅客能載(O)
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03/14 20:31, 2年前 , 2F
看來之後開放 機票會更難買了
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03/14 21:09, 2年前 , 3F
長榮沒有能力自己改?
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03/14 21:58, 2年前 , 4F
ERSF是IAI跟GECAS 的改裝案
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03/14 22:02, 2年前 , 5F
EVA以前執行的767BCF 也是波音切出去代工，案子設計在波音，
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03/14 22:02, 2年前 , 6F
改裝作業外包出去，也沒有只給長榮，對面廈門太古也可以做
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03/14 22:03, 2年前 , 7F
看好貨運(x)沒機會載客了(o)
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03/14 22:14, 2年前 , 8F
沒有旅客能載(X) 你沒本錢出國(O)
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03/14 22:35, 2年前 , 9F
台灣現階段就是2024前看來都不會開 朝向北韓發展囉
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03/14 22:48, 2年前 , 10F
觀光局已經請旅行業者準備下半年可能開放事宜了 廠廠
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03/14 23:48, 2年前 , 11F
767BCF波音外包給長榮航太執行改裝的並不是EVA喔
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03/14 23:50, 2年前 , 12F
給IAI改的唯一優點就是便宜而已
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03/15 00:11, 2年前 , 13F
長榮：被航空業耽誤的海運公司
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華航：被客運業耽誤的貨運公司
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03/15 00:30, 2年前 , 15F
現在還在做疫調匡列..下半年入境要免隔離是不可能的
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03/15 00:31, 2年前 , 16F
要開放第一步肯定是不再調查個案足跡..別被政府騙了
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03/15 00:37, 2年前 , 17F
開放免隔離一定會衝高一波..台灣人做好心理準備了嗎
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推
03/15 01:48, 2年前 , 18F
船太貴貨太好賺了，客運開放就算免隔離也不誘人
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03/15 03:25, 2年前 , 19F
不太相信以台灣現在的腳步和民情今年真能做到入境免隔離+1
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03/15 03:26, 2年前 , 20F
現在北半球要入春了，疫情狀況應該會是一年中最緩和的時節
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03/15 03:27, 2年前 , 21F
台灣都還在抱持觀望的態度。到了秋冬再炸開的時候，會更難
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03/15 03:27, 2年前 , 22F
開放。台灣人很難接受就是有一部份身體虛弱的人會重症死亡
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03/15 03:27, 2年前 , 23F
這個殘酷的事實。
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03/15 03:55, 2年前 , 24F
台灣如果每天確診死個一兩百人，民意肯定炸鍋，誰敢擔這
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責任
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03/15 07:28, 2年前 , 26F
台灣很多人的想法就是要邊境開放但疫情又不能爆炸喔
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推
03/15 07:30, 2年前 , 27F
每天幾十例就吵翻天嚇得到要死了 何況開放後
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03/15 07:44, 2年前 , 28F
觀光業不期不待啦 整天看他們講幹話
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推
03/15 09:00, 2年前 , 29F
沒有國際肥羊可宰 很難受
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03/15 09:12, 2年前 , 30F
講白的，選舉前很難了，誰敢擔這個鍋
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03/15 11:32, 2年前 , 31F
第四季1.42，那華航呢？
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推
03/15 11:53, 2年前 , 32F
每天會死1-200人的數據從何而來 現在早沒人在意確診數
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03/15 12:25, 2年前 , 33F
他說"如果"..沒看清楚還馬上跳起來..這麼急
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03/15 12:27, 2年前 , 34F
選舉前炸鍋也沒啥不好..可以看看候選人的反應
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推
03/15 12:37, 2年前 , 35F
目前沒人在意是因為本土確診數不多好嗎…前陣子爆發的時
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03/15 12:37, 2年前 , 36F
候大家還不是怕的要死
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03/15 13:52, 2年前 , 37F
18歲773ER改裝成貨機相當划算
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03/15 13:56, 2年前 , 38F
當年長榮是773ER起始客戶之一,也差不多該找下一代長程機種
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03/15 15:29, 2年前 , 39F
我當然知道是說如果 這個如果的根據哪來的 有模型回推?
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03/15 16:44, 2年前 , 40F
長榮自食惡果 疫情前完全不在意貨運 現在才改完運價準
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備要掉了 只能說錯誤政策比貪污還可怕
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03/15 16:45, 2年前 , 42F
不過沒差 現在重頭戲看張家誰掌權了
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03/15 16:48, 2年前 , 43F
澳洲的人口和接種率都和台灣差不多,目前幾乎開放下每天死亡
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03/15 16:49, 2年前 , 44F
人數是二十左右,當然都會區以外的人口密度差很多
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03/15 17:50, 2年前 , 45F
長榮不在意貨運？真是愛說笑
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03/15 19:13, 2年前 , 46F
747全貨機18-19年處分掉只留777F
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03/15 19:14, 2年前 , 47F
長榮貨運的比例是最低的時期沒錯啊
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*疫情前
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疫情前長榮航只剩五架沒錯啊 這樣說不重視貨運有錯?
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貨機
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當年就覺得77W載卡多腹艙就夠用了 來個COVID才發現全
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貨機的好
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03/15 20:43, 2年前 , 53F
我一直以為IAI只做軍工，類似中科院那種定位
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長榮航在疫情前某董還在時就一直在縮減貨運規模了，
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當時他們認為，空運市場隨著昂貴電子體積縮小只會越
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來越少…
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也不能說不重視貨運，是誰都沒想到會有這疫情的出現
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，如果沒疫情和塞港，你覺得貨運會怎麼好嗎
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03/15 23:12, 2年前 , 59F
長榮早期就將744客機委給IAI改裝成全貨機,生意往來已久.
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03/16 07:29, 2年前 , 60F
長榮長期靠77W貨艙盈利阿，現在不過把將近退役的老 77W 改
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03/16 07:29, 2年前 , 61F
成全貨機，省錢又能降低客機平均機齡
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反正客運需求要回到疫情前還需幾年，客運需求用新 787 補
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足即可
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787沒有豪經艙 很不喜歡
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客機年輕化
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03/16 21:10, 2年前 , 66F
長榮海左手塞港塞到年終再年中，長榮航右手接單接到爽，
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國際客運下去睡吧。
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一架77w約等於1/3的77F載運量，疫情前一天三班就可
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以等同一班純貨機了。
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