[分享] 2021.12.11 AE1290 KNH-TSA
圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48020624
去年 12 月的金門行原本是 ATR72-600(AE1291)去，A321-200(B78836)回，
後來行程改成 A321-200(B78819)去，ERJ-190(AE1290)回，
促成了或許是最後一趟華信 ERJ，以及或許是唯一一趟 B-16827 的飛行。
回程起初也有考慮 14:00 用 ATR72-600 飛的 B79206，
不過 B79206 臨時取消，因此 18:50 的 AE1290 毫無懸念地入選。
搭機前一天晚上八點多想起可以線上報到，
不過登入後發現 AE1290 只開放 38 個座位(6~11 排、14~16 排、17CD)，
決定先放棄線上報到，隔日再議。
搭機當天中午再登進去看，能選的範圍限縮到剩下 8~11 排。
此時打開 Flightradar24 確認，
華信僅存的兩架 ERJ 當中，B-16823 休息，出勤的是 B-16827。
沒有意外的話，應該不用第三度跟 B-16823 見面了。
下午要從山外前往尚義機場前再度登入系統。
此時距離出發剩下不到兩小時，AE1290 釋出 4、5、25、26、27 這幾排共 20 個座位。
事不宜遲，趕緊按下通常鎖住不給選的第 27 排，完成線上報到。
抵達尚義機場時，華信當天其他航班皆已飛走，只剩下最後一班 AE1290 報到中。
在落地窗邊快速吃完山外買的棺材板，才到自助報到機印登機證。
搭過華信 ERJ-190 的次數不算多，
其中搭了最多次的航線(KNH←→TSA)也不過寥寥可數的三次，
這三次正好包辦了最後三排。
2014.11.17 AE1268 KNH→TSA B-16823 25D
2019.06.23 AE1261 TSA→KNH B-16822 26D
2021.12.11 AE1290 KNH→TSA B-16827 27D
耳邊傳來催促乘客進入內候機室的廣播，趕緊過安檢下樓，前往 12 號登機門登機。
B-16827 是華信的第 6 架ERJ-190，製造序號 182，2008 年 6 月交機，機齡已 13 年。
今天空位不少，步向機尾，抵達我的 27D 座位。
機尾的 26 排無人乘坐，27 排也只有我一名乘客。
27CD 座位上方的 Overhead Bin 是醫藥箱專用，
CA 姐姐請我將隨身行李放在前排座椅下方。
27D 的窗戶非常斑駁，遍佈刮痕。
隔壁 Spot 1(Gate 11)停靠的是前一天剛剛搭過的 B-16226(A321-211)，
擔任 19:30 的 B78836 往台北松山。
12 月份松山的長榮 A321 運用通常兩天換一次飛機，
12/10 與 12/11 都是 B-16226。
12/11 的 B78836 是近期 B-16226 的最後一個載客航班，
12/12、12/13 在松山休息兩天後，12/14 即返回桃園，
結束在松山兩個月的 Long Stay，跟 B-16221 交換。
另一邊 Spot 3 停靠的是 B-17013(ATR72-600)，
擔任 19:10 的 B78966 往台中清泉崗。
18:42，B-16827 關艙門；
18:44，後推。
Date: 2021.12.11
Carrier: MANDARIN AIRLINES
Flight No.: AE1290
Route: Kinmen (KNH) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 18:50 － 19:50
Aircraft: Embraer ERJ-190-100AR (ERJ-190-100 IGW), 182
Registration No.: B-16827
Class/Seat No.: Economy Class / 27D
18:48，開始沿 N 滑行道滑行；
18:50，客艙燈光先調暗，接著調整為全黑，尾隨著 B-17007 以非常緩慢的速度滑行；
在 N 滑行道滑行時，台中清泉崗來的 B79219 由 06 跑道降落，
B79219 與 B79220 今天由 B-17003(ATR72-600)擔當。
18:54，B-16827 左轉 D 滑行道，停下來等候 B-17007 起飛；
18:55，繼續滑行；
18:56，右轉 24 跑道，往 06 跑道頭奔馳；
18:58，抵達 06 跑道頭的 Turning Pad 迴轉；
18:59，由 06 跑道滾行起飛。
19:01，經過一段不穩定的氣流；
19:03，抵達 10000 ft，組員離開座位。
後方 Galley 傳來咖啡的香味，
兩位組員一邊準備飲料車，一邊低聲討論著今天的工作。
19:06，機艙內燈光亮起，開始進行飲料服務，今日提供熱咖啡、熱烏龍茶、柳橙汁。
CA 很貼心地將 27C 的桌子放下，擺上咖啡、奶球、糖。
已經很多年沒有喝到華信的咖啡，
華信的咖啡味道太酸，相較之下長榮/立榮的咖啡比較順口。
19:08，抵達巡航高度 19000 ft；
19:18，另一位 CA 收走空杯時很貼心地將 27C 的桌子收起來。
19:19，機長廣播，目前台北的氣溫為 23℃，預計 19:40 抵達松山機場。
此時已經窗外可以看見台灣本島，
首先是彰濱工業區，接著是大肚溪出海口、台中港。
腳下的燈火包含四星期後要補選立委的沙鹿龍井大肚一帶。
19:20，開始下降高度；
19:24，在通霄進入台灣本島上空；
19:27，開始 Safety Check；
19:28，機艙內燈光調成全黑；
19:30，CA 廣播說稍後將經過不穩定的氣流；
19:32，來到內壢附近；
19:35，過林口後放起落架，氣流相當不穩定；
19:38，越過淡水河上空；
19:39，由台北松山機場 10 跑道降落；
19:40，右轉 EH 滑行道，接著右轉 E 滑行道。
B-16827 以非常緩慢的速度滑行，
19:43，左轉 Gate 10；
19:44，在 Gate 10 停好，關發動機；
19:48，開艙門。
ERJ 窗戶與窗戶間的間距較大，每一排座位分配一個窗戶。
有點捨不得告別這款軟硬適中包覆性佳的皮椅，
下次再見面可能是很久以後在 J-AIR 或 Fuji Dream Airlines 的國內線了吧？
B-16827 今天的行程是 AE1281→AE1282→AE371→AE372→AE1289→AE1290，
飛完 AE1290 後，下一腿是明天早上的 AE1281。
隔壁 Gate 9，B-16219 已經拖進來，準備飛隔天早上的 B78607 往馬公。
兩年前搭到 B-16219(TPE→MYJ)時還是吃水線舊塗裝，
長榮這兩年急著幫 A321-200 換裝，
倒數第二架舊塗裝的 B-16219 在 2021 年進廠換成新塗裝。
目前長榮/立榮所有的 A321-200 都已經是新塗裝，
舊塗裝只能在 777-300ER 回味。
AE1290 是今天松山國內線的倒數第五班飛機，
後面還有 B78620、AE396、B78836、AE374 四班。
華信的 ERJ-190 低調地在 2021 年 12 月 31 日飛出末班機，
(最後一班是馬公飛往台北松山的 AE372)
這幾架巴西來的朋友，默默結束十幾年來在台灣的服務。
2022 年的班表上目前已經沒有排任何 ERJ-190 的定期航班，
B-16827 也在 2022 年 1 月 26 日飛往清泉崗待退。
2021 年 12 月，華信的台北金門航線由 ERJ-190、ATR72-600、737-800 混合排班。
2022 年 1 月，華信的台北金門航線清一色換成椅距只有 28 吋難坐的唬航 A320-200，
偶爾點綴極少數的 ATR72-600 加班機。
不符合華信航線市場需求的 ERJ-190，一直是個尷尬又美麗的錯誤，
但也因此台灣乘客才有機會由這款巴西 Regional Jet 作伴。
近年來 ERJ-190 比不過 ATR72-600 的經濟實惠，
全球爆發武漢肺炎疫情後，又遇到唬航在國內線橫柴入灶，
ERJ-190 的航班越排越少，最後黯然退場，讓人只能為華信的 ERJ 掬一把同情淚。
還記得我的第一趟華信 ERJ-190，
是 2012 年 5 月的 AE275，遇到獨眼熊(又名脫窗熊) B-16829。
未來或許也會一直記得，我的最後一趟華信 ERJ-190，
是這些年來在各地不停地錯身而過，最後一個月才初次相遇的 B-16827。
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