[新聞] 秘密客曝光！空中交通不打結　全靠「空軍

看板Aviation作者Clooney5566 (西子灣喬治克隆尼)時間2年前 (2021/07/12 11:09)推噓12(12推 0噓 8→)

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[媒體名稱] 蘋果日報 [新聞日期] 2021.07.12 [網址] https://tw.appledaily.com/politics/20210712/A7XUQSLSH5CQLLYXAVSZTQS3LQ/ [內文] 台灣機場密度名列世界前茅，而每天飛機的頻繁起降安全，都是靠空軍專機中隊的查核組人員，每天在天剛亮之際，即駕駛一架橘色外觀的「查核機BH-1900」起飛，為全台各機場的助、導航儀器進行精準校正及飛測，該包括軍用、民間飛行器能精準安全起降。空軍查核組從1967年成立迄今，已經默默守護飛航安全超過半個世紀。而查核組的飛航查核工作，主要針對助（導）航設施信號、航路及離（到）場程序，進行無線電電波的校正、檢查與比對，其中包括了儀器降落系統（ILS)、地面管制台（GCA）、左右定位輔助台（ LDA）、戰術導航系統等，以確保每架飛機飛到機場周邊時，都能接收到穩定、精確及可靠的助（導）航信號。專機隊副隊長也是查核機正駕駛的徐涵中校形容，飛機準備降落機場就好比車輛準備進入停車場，只是空中沒有明顯的導引標誌，一切都要用靠助（導）航設施信號來引導，查核組就是透過飛測，先幫每架飛機確認空中的信號及標準作業程序，讓每架次的飛機都能依照SOP精準導航，安全落地。查核機機型與專機隊一般行政專機機型相同，都是使用BH-1900機型，最大不同的地方在於 2架查核機（編號1911及1912）外裝噴塗為非常顯眼的亮橘色，內裝則拆掉大部分座椅改為放置查核系統，讓後艙電子官能在座艙內接收地面訊號並監測。空軍查核組自1967年12月1日成立，原隸屬於通航聯隊航管組，1983年移編至松指部專機隊，配賦C-47型機2架，以人工搭配半自動查核裝備，執行國軍各型機場助導航設施飛測任務，1990年，C-47型機換裝為現行使用的BH-1900查核機，並裝置自動飛航查核系統（AFIS) ，2013年完成「UNIFIS3000」裝設，不僅更新自動飛航查核系統，也大幅提升飛測效率。值得一提的是，除了既定的機場起降航線外，所有戰備道起降、國慶空中編隊、國防展演空中校閱、職棒開球戰機衝場及元旦跨年迎曙光戰機編隊等任務，也需要查核組先行完成空中飛測，確保地面機動的助（導）航設備都能避開周遭高樓大廈、電塔及山脈等地障，發送清晰、穩定的訊號，讓每架飛機都能準確接收，也才能依既定航線、計畫完成任務。根據《軍聞社》專訪，徐涵指出，專機隊查核組需要負責全國軍、民航機場的助導航設備信號飛測，全臺灣從北到南、從本島到外離島，都能看見橘色查核機前往飛測的身影；徐中校指出，執行飛測任務時都是4名組員出勤，包括機長、副機長、機工長及電子官，大家各司其職，才能順利執行任務。而查核機副駕駛李宜玫少校表示，執行飛測的過程，因為要讓查核機電子設備接收訊號的緣故，反而不能交由機場塔台協助確認航線，正、副駕駛需要高度專注，保持目視飛行，飛測過程需注意目標區周遭地障及附近空中航跡，同時要眼觀四面、耳聽八方，並在一心多用的情況下，仔細確保飛測任務平安、成功。回憶起飛測任務中印象最深刻的一次，李宜玫指出，在某次執行花蓮機場21跑道左右定位輔助台（LDA）的例行性飛測時，因受限於周遭山勢等地形地障的因素，飛測進場時的航向需朝著中央山脈飛過去，對飛行員及組員而言，壓力非常大；因此在執行任務前的提示階段，都會將周邊的地障情況、信號服務範圍、飛測航線規劃等詳細提示，讓全部組員了解「該怎麼安全的實施飛測航線及操作」，才能順利並降低執行飛測的風險。（王烱華／台北報導） [心得] 感覺是配合軍聞社發稿完全沒有提到其實民航局航有B-00101 不過也是很好奇軍方跟民航局的航測分工是怎麼樣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 185.189.161.40 (香港) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1626059353.A.8E2.html

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taipoo

07/12 11:46, 2年前 , 1^F

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erty2852

07/12 12:42, 2年前 , 2^F

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yoshilin

07/12 12:48, 2年前 , 3^F

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