[分享] 20171018 大阪伊丹空港拍機紀錄
前篇跟大家分享了CRJ-200ER的飛行紀錄，
這篇是準備回台前，再度回到伊丹空港浪流連，
很喜歡在伊丹空港看飛機，
一來有很多羽田看不到的飛機，
再者不用移動航廈就能一網打盡，
是個航空迷很幸褔的空間。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69655460
以下是純文字版。
前一晚順利把我飄洋過海來看妳的CRJ-200ER牢牢地握在手掌心，此次秋田行也將踏上歸
途，為了避免舟車勞頓，昨晚抵達伊丹後，直接入住空港對面步行可達也有大浴場的
Green Rich Hotel Osaka Airport，最後一天上午索性也不作任何安排，睡到自然醒後，
便搭乘飯店的接駁車直送ITM，直奔最後一天的行程首站 － 伊丹空港迎送展望台，接著
便搭乘JL3006前往東京成田空港，再轉機JL811返回高雄。
ANA Wings, DHC-8-Q402NG, MSN 4445, JA462A
與我僅一柵欄之遙的JA462A，是ANA集團受領的第22架DHC-8-Q400，也是首架由ANA
Holdings導入的大狐狸，安娜集團在引進DHC-8-Q400上經歷了好幾個階段，最初為了取代
64席的和製YS-11客機，ANK選定了座席數達74席且性能優異的Q400，來擔任伊丹連接地方
空港的主力機種，初號機JA841A於2003 /7/14交付，是首架日籍的大狐狸，首批14機於
2007年3月交付完畢，但就在JA854A受領前，JA849A於3/13擔任由伊丹前往高知的NH603時
，因為鼻輪起落架故障而以機鼻擦地迫降高知，儘管JA849A後續經過修復後恢復到可飛行
的狀態，但採高規格操作的ANA決定不再讓其擔任載客任務，有一陣子將JA849A放在下地
島空港擔任訓練機的腳色，並在2009年底將其出售回Bombardier公司。少了一架Q400的
ANK，自然對於運能有所影響，在不知如何跟Bombardier交涉後，2010/2/1開始受領第二
批大狐狸，二代目初號機JA855A以降是採用全新客艙設計（包括Overhead bin及燈光照明
）和修正鼻輪設計的Next Gen，而隨著ANA集團內的整合，DHC-8狐狸家族和B737-500超級
海豚被整併到ANA Wings (AKX)重新出發，在決定將5架50席的中狐狸DHC-8-300除役後，
AKX於2011年1月5機大狐狸追加導入，並在後續又追加發注的JA462A於2013年7月受領後，
完成了大狐狸21機體制的建置。但眼前的JA462A，並非AKX的Q400最末機，2016/3/29安娜
集團再度追加3架Q400，隨著JA463A/464A/465A於2017年交付完畢，ANA集團麾下一共擁有
了24架DHC-8-Q400。JA462A今天跟我一樣睡到自然醒，下午只有往返大分的NH1689/1690
/1691/1692，難怪此時還在角落賴床。
相隔三天後，再度蒞臨伊丹空港的出發大廳，只是此行有別於到日本鄉下住一晚，要搭乘
JL3006到成田轉乘國際線，所以首度鑽進International Connections櫃台。
領到了此行的最後兩張登機證，是ITM-NRT的JL3006和NRT-KHH的JL811。
仰望一下JAL搶搶滾的航班資訊，除了往宮崎的JL2437因來機晚返所以誤點之外，其他航
班都準點！每次都忍不住讚嘆駕魯的First Class和Class J賣的真好，想現場加價升等沒
有一次如願。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000735, JA249J
把所有家當脫手後，熟門熟路地攀上屋頂的迎送展望台，此時一溜煙滑進Gate 16的巴西
嬌娃，就是剛剛被點名來機晚到的JA249J，昨晚夜宿鹿兒島的JA249J，一早派飛
JL2400/JL2403/2404繼續在伊丹鹿兒島間折返跑，下一腿才是轉戰前往宮崎的JL2437，這
是JA249J本日最後一次現身ITM，因為抵達KMI後下一班是洗機回HND的JL694，然後還要再
打一趟JL219/218往返南紀白浜後才結束本日7腿的飛航任務。
All Nippon Airways, B737-881(WL), 33904/4561, JA73AN
停靠在沒有空橋之Gate 13的JA73AN，一早已完成往返仙台的NH731/734，下一腿是表訂地
停4個小時又5分鐘後前往札幌的NH777，之後還得從新千歲派遣NH712經中部再接飛NH449
夜宿福岡，一天5腿還得從北海道殺到九州也實在不輕鬆。
All Nippon Airways, B777-281, 27938/77, JA701A
停靠在Gate 10的JA701A，雖然不是ANA天字第一號的B777 Series初號機，但看其番號和
出廠序號，肯定也是非常資深的大前輩。JA701A是安娜受領的B777-200七號機，此時已經
完成今天的第三趟任務，早班的組員上午得飛NH13/18/21/26往返羽田伊丹，午班的組員
比較輕鬆，只要打一趟NH261/266快閃福岡就打卡下班。拍照的此時，ANA老字號B777-281
亂碼排序的JA8199/8197/8198/8968/8967等五位大姊已經依序除役，JA701A與JA8969則在
三個月後，一前一後地退出了商業飛行，存放在飛機墳場的JA701A也難逃被殺肉的命運，
在2019遭到拆解。
ANA Wings, B737-54K, 27435/2875, JA301K
停靠在遙遠Gate 11的JA301K，也非AKX天字第一號的B737-500初號機，而是ANA集團的超
級海豚10號機，早年由ANK導入後，曾短暫地回到安娜母公司，之後又到北海道交換學生
四年半，是當年移籍Air Do的7仙女中第3架歸還ANA Wings的小海豚，隨著AKX在
2020/6/14將延退好一陣子的B737-500全數除役，JA301K幸運地轉換了身份，以整備訓練
機的角色繼續留在安娜集團，以不同的方式為日本的天空奉獻心力。在此行成功收下
CRJ-200ER後，食髓知味的我，也在2019年初春，安排了一趟沖繩48小時快閃，抓住了超
級海豚的尾巴。
Japan Airlines, B777-289, 27641/159, JA009D
此時快速通過司令台的，是看到註冊番號就要馬上立正站好的大前輩JA009D，2004年4月
，JAL與JAS完成了舉世矚目的雙J戀，JAS旗下的B777-200、A300B2、A300B4、A300-600R
、MD-81、MD-87、MD-90也跟著嫁入JAL，而合體後的駕魯在日本國內線上也總算堪能和日
本王安娜一決雌雄，但好景不常，除了陸續引退的A300B2、A300B4、MD-87之外，隨著JAL
經營不擅破產重整，血統不純正又不是Boeing正黃旗的A300-600R、MD-81、MD-90，便難
逃被整肅的命運而提早除役，僅有當年交付時轟動全球的彩虹7仙女B777-289，因為與JAL
有整備上的共通性，而保留JAS的血脈到了2021年。
當年波音在發展B777計畫時，JAL與ANA都是「Working Together」的座上賓，也順理成章
地成為全球首發客戶，而當時為了整備上的方便，ANA與JAL講好一同使用PW發動機，而首
次選購BOEING的JAS，雖然欲以B777-200和雙雄一較高下，但也搭上了維修便利的順風車
，拿香對拜地挑了PW發動機，也讓這7架B777-289毫無違和地融入了B777-246這個大家庭
。
急著要出發的JA009D，是JAS受領的B772六號機，今天擔任羽田首班JL101前往伊丹，已經
完成了JL101/106/113，此時正擔任JL116返回羽田，回去換午班的組員後，再繼續派飛羽
田伊丹折返跑的JL121/126/131/138，貴為資深前輩還要出操8腿，果真老當益壯。
撰文的此時，年過22歲的JA009D並未被疫情擊敗，但誰知卻被聯航UA328在2021/2/20的發
動機失效事故牽連，全球PW發動機777的停飛禁令，讓服勤中的JA009D在2021/2/21就地停
飛封存在ITM，JA009D除了是最後一架退出商業飛行的JAS血脈機，也和JA771J與JA773J成
為JAL最末3機堅持到最後一刻的PW發動機B777-200，只是JA771J順利地飛回羽田，而
JA773J則在沖繩就地解召，和JA009D一樣流落異鄉。
J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000308, JA217J
尾隨在大前輩身後的小不點，是讓J-AIR轉大人的主力機隊ERJ-170STD，JA217J一早已經
打一趟每日唯一E70（另有3 Daily E90）的JL2243/2244快閃新潟，此行則是3 Daily都
E70的山形線午班JL2235/2236，返回伊丹後，表訂地停85分鐘更換組員，將再接飛3
Daily DH4及1 Daily SF3但最後一班1 Daily是E70的JL2357/2358往返出雲，最終完成前
往宮崎過夜的JL2443後就可以洗洗睡了。
Ibex Airlines, CRJ-702ER (CL600-2C10), MSN 10327, JA07RJ
不知道從哪裡鑽出來的CRJ-702ER，是我的IBEX首拍。和JA217J並肩而停的JA07RJ，將派
飛前往新潟的FW73。剛搭完CRJ-200ER的我，不但未被其狹窄的機身給嚇著，反而對CRJ更
加好奇，而此時在迎送展望台上的我，怎麼也想不到，一年半後的我，竟然會搭乘
CRJ-702ER派飛FW74，從新潟返回伊丹。
原來這兩架小可愛，正在C1處等待資深大賢拜離陸升空，不曉得撰文的此時被困在ITM的
JA009D，還有沒有機會從伊丹飛回羽田呢？
停在右側的JA07RJ先走一步，原來該處是前往較長較寬的「B滑走路」32L的入口；而在原
地不動搶得先機的JA217J，利用JA07RJ萬里長征的同時，就可以直接右轉進入「A滑走路
」32R滾行起飛。
就在兩小RJ爭先恐後準備離場之際，足下的小海豚JA301K準備後推出發。
盡管較窄較短的「A滑走路」32R僅1,828m X 45m，但JA217J僅使用約一半的長度，就翹孤
輪起身離場。
Japan Air Commuter, DHC-8-Q402, MSN 4133, JA849C
JA217J前腳剛走，眼前出現了讓人垂涎欲滴的大西瓜塗裝，相較於母集團積極地找回鶴丸
魂，JAC在換裝上手腳比較慢，因此還能見到殘存的「The Arc of the Sun」散佈在日本
地方。全盛時期擁有11架DHC-8-Q400的JAC，每日在伊丹機場進駐兩架大狐狸，一號機派
遣JAL2341/2342/2453完成伊丹-出雲-伊丹-屋久島後，等傍晚再從屋久島洗1架Q400擔任
JAL2450回來伊丹；二號機則安排JAL2347/2346/2331/2332/ 2355/2356穿梭伊丹-出雲-伊
丹-隱岐-伊丹-出雲-伊丹，任務比其他噴射機前輩還要輕巧許多。JA849C今天擔任二號機
的任務，此行派飛JAC的獨家航線前往隱岐。
後推中的超級海豚，要不是B737-500圓滾滾的載卡多，機身長度可是大狐狸的32.8m險勝
小海豚的31.0m，翼展則是28.4m vs. 28.9m在伯仲之間。
以鹿兒島為基地的JAC，為了因應安全設施不合時宜的國產機YS-11必須在2006大限前除役
，在考慮了ATR72、ERJ、CRJ等機型後，最終由性能強悍且座席數增加10席又能在1,200m
跑道起降的DHC-8-Q400勝出，在2001/8/29下了確定5機1機選擇權的訂單，並於2002/10/7
歡喜迎接初號機JA841C經由新千歲抵達鹿兒島，Q400從此成為JAC的旗艦機種，並且支援
同集團在噪音規制嚴格之伊丹進出的地方航線，除了投入山陰、九州、四國等路線之外，
還曾經遠征經由松本前往新千歲的航線，是JAC大狐狸最北的足跡。
儘管曾經傳出JAC欲在2019年將Q400全數移籍至J-AIR的消息，但最終此計畫並未成真，同
樣擁有76席ERJ-170的J-AIR，經過集團內的整體評估，在機隊單純化及調度簡單化的考量
下，J-AIR還是單純操作E-Jet，除了E170/E190在伊丹及福岡大幅擴張之外，過去由
DHC-8-Q400擔任的福岡-宮崎、鹿兒島-奄美大島等需求高的航線，也由E170直接入替，提
供更優質且飛時更短的服務。隨著ATR 42/72-600於2017年1月順次導入，僅存飛航離島航
線功能的Q400，也和SAAB 340同時成為明日黃花，JA845C和JA847C先後在2016的2月和6月
除役，而出廠時披上彩虹舊塗裝的JA842C，也在2017年5月黯然離去。拍照的當下，
JA848C也跟隨姊妹們離開了日本的天空，而就在一個月後，眼前的JA849C也同樣結束其在
日本僅11年的飛行歲月。2019年，隨著ATR陸續到位，Q400如期離開了JAC，但她們並沒有
加入J-AIR，而是全都被送到美國的沙漠封存去了。
轉身離去的JA301K，在完成了上午的NH422/1605/1060福岡-伊丹-高知-伊丹後，下午還有
NH783/784/ 527/528/511伊丹-長崎-伊丹-熊本-伊丹-宮崎等5腿，在ITM看著AKX的
B735/Q400與J-AIR的E190/E170捉對廝殺，是HND享受不到的樂趣。拍下此景已成追憶的珍
貴畫面後，我也該到管制區內候機了。
說到隔山觀虎鬥，在伊丹空港管制區內JAL主場一隅，有個MRJ的展示區。儘管AKX和J-AIR
打得火熱，但愛用國貨的心不分你我，ANA是MRJ計畫的首發客戶，率先在2008年下了15機
確認外加10機MRJ90的選擇權，也早早規劃MRJ作為超級海豚和大狐狸的後繼機；而當時體
質孱弱的JAL，在歷經破產重整恢復元氣後，也於2014年下了32機訂單，而這個數目剛好
是其E170/E190的總數（18/14），但誰知人算不如天算，在2015/11/11完成首飛的MRJ，
始終無法如願交付，這也讓ANA不得不展延B737-500的使用年限，還追加了DHC-8-Q400和
B737-800訂單，反倒是靠著ERJ-170/190脫胎換骨的J-AIR，利用「噴射客機」與「新飛機
」的兩大優勢，讓AKX的處境越來越尷尬，眼看更名後仍沒有起色的SpaceJet快要變成海
市蜃樓、Bombardier也退出了該級距的市場，AKX想尋找替代方案，就只剩下E-Jet E2和
更大型的A220兩種選擇了。在J-AIR從墊檔小咖出頭天成為中流砥柱的E170/E190，眼看
MRJ已經安寧治療，勢必得以在日本的天空活躍好一陣子，也許，新一代的E-Jet E2也會
絕地逢生大舉搶進日本市場。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000728, JA246J
停靠在Gate 19的JA246J，一早已經完成JL2431/2432/2433/2434兩趟伊丹宮崎來回，接著
將派飛4 Daily但僅此一班提供Class J的JL2057/2058往返福岡，最後再完成JL2251/2250
快閃新潟，今天就功德圓滿。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000730, JA247J
遠方匆匆離去的ERJ-190STD，是晚JA246J兩架出廠的JA247J，今天都在仙台伊丹間折返跑
，昨晚夜宿東北的JA247J，今天只要飛完JL2200/2203/2204/2207/2208/2211/2212，就回
到繁華的大阪城了。
Ibex Airlines, CRJ-702ER (CL600-2C10), MSN 10344, JA11RJ
每次都躲得老遠的IBEX，JA11RJ今早也從基地仙台出發，但先飛了一趟廣島之後，此行才
從仙台飛過來，後面還有伊丹仙台和伊丹新潟各一趟，便能和JA247J雙宿雙飛，昨日仙台
今日伊丹共枕眠。
Japan Airlines, B767-346ER, 32888/880, JA603J
先不管J-AIR和IBEX的Regional Jet之戀了，從Gate 17後推的202東京奧運彩繪機，是JAL
因應2002成田空港B滑走路啟用後，國際線增班及取代MD-11所導入的B767-300ER一代目的
3號機，在日航破產重整時，完美詮釋了著「機材小型化」策略的重要角色，隨著姍姍來
遲的B787-8 Dreamliner翩翩抵日後，於2016年10月變身為有頭等艙的國內線仕樣機，今
天的任務是先飛JL103/110/115/118/125/128三趟羽田伊丹，最後再值勤JL655夜宿鹿兒島
。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000708, JA241J
一溜煙滑進Gate 16的JA241J，是J-AIR的ERJ-190初號機，也是首架日籍的E190，在
2016/4/24伊丹到著後，於5/10投入商業飛行，擔任JL2401由伊丹飛往鹿兒島，是J-AIR首
架設置Class J的E-Jet。轉眼間一年半過去了，J-AIR已受領9架E190，此行兩度造訪ITM
，除了與鶴丸E190初次見面之外，也一舉收錄了7機ERJ-190，僅漏了JA242J/248J二八佳
人。JA241J今早由伊丹出發，重演當年處女航的JL2401/2402，今天一共要飛往鹿兒島3次
，在完成了JL2407/2406/2409/2410後，還要再打一趟JL2377/2378往返長崎才能休息。
Japan Airlines, B767-346ER, 32886/875, JA601J
JA603J前腳剛走，同為羽田伊丹幹線的JA601J，旋即以迅雷不及掩耳的速度嚕進Gate 18
，今天安排在JA009D、JA603J之後出發，只要完成JL107/112/117/120/127/130就下課了
，身為JAL的B767-300ER初號機果然備受禮遇（誤）。
迅速完成下貨作業的JA601J，當年可叱吒國際航線，她不僅是JAL的首架B767-300ER，也
是我的駕魯763初號機，還記得她擁擠不堪的A41仕樣，飛航已經消逝的JL645，卻已在
2016年2月改艙為A25國內線仕樣，HND、ITM、FUK、CTS、OKA等有提供頭等艙服務的航點
，大概就是老朋友最常出沒的地點。
J-AIR, ERJ-190STD (ERJ-190-100), MSN 19000724, JA245J
慢慢往J-AIR的小天地移動，與5天前因為Delay而巧遇的E190五號機重逢，JA245J今天也
是標準8腿套餐，首先來個JL2371/2372/2373/2374/2375/2376長崎折返跑，最後再來個
JL2415/2414鹿兒島快閃，此時是本日第三度前往長崎，今天一路準點。
Japan Airlines, B737-846(WL), 35348/2867, JA319J
隱身在J-AIR大本營的JA319J，並不是誤入歧途的小白兔，而是今早飛完JL2465/2464前往
奄美大島，下午準備載我去東京成田的B737-846(WL)國內線仕樣機。根據
2017/9/1-2017/10/28的國內線時刻表，在伊丹成為J-AIR的大本營後，除了首都航線交給
有頭等艙的B777-200/B767-300ER、沖繩那霸每日2班B777-300之外，在ERJ-190也設置
Class J 後，JAL為數多達50機的B737-800（其中41機為國內線仕樣機）反而在伊丹非常
稀有，駕魯每晚就只有3架B738駐紮ITM，一號機一早擔任JL2001前往新千歲，二號機一早
派遣JL3941前往那霸，而東京成田則是當下鶴丸738伊丹出發僅有的第四個航點，隨著
ERJ-190交付終了，撰文的此刻奄美大島線也轉由E190服務，B738在ITM的版圖，大概也只
會隨著暑假旺季而熱漲冷縮。
J-AIR, ERJ-170STD (ERJ-170-100), MSN 17000514, JA226J
停靠在Gate 20僅看得到機尾的JA226J，是J-AIR的E170倒數3號機，今天也是基本功8腿，
飛行軌跡是JL2383/2382/2183/2184/2185/2186/2367/2366往返伊丹-熊本-伊丹-花卷-伊
丹-花卷-伊丹-大分-伊丹，此時準備再度前往JAL獨家經營的花卷空港，ERJ-170可是花卷
鄉親有翅膀的小天使。
J-AIR, ERJ-170STD (ERJ-170-100), MSN 17000356, JA222J
提到花卷鄉親的獨家記憶，停靠在Gate 19也僅看得到七里香的JA222J，一早從新千歲出
發，擔任經花卷前往伊丹的JL2831/2180，現階段已經完成快閃熊本的JL2385/2386，預計
要再接飛前往大分的JL2365，飛行軌跡根本是和JL226J玩躲迷藏，但此時JA222J靠橋後外
型都沒收，機務大哥正專注地檢查著機翼，不知道一切是否安好？
J-AIR, ERJ-170STD (ERJ-170-100), MSN 17000524, JA227J
結果在航廈另一端的Gate 24，拍照當下J-AIR最新的ERJ-170準備接手前往大分的
JL2365/2364，以及後續快閃熊本的JL2389/2392，看來JL222J今日身體微恙，由預備機
JA227J無縫接軌後續的航班派遣。
J-AIR, CRJ-200ER (CL600-2B19), MSN 8062, JA209J
談到預備機及E-Jet故障，停在遠方大西瓜塗裝的JA209J，昨晚完成了我的CRJ-200ER千里
巡機之旅後，今天好整以暇地閒賦在家當預備機，由鶴丸塗裝的兩位姐姐JA207J/208J出
去賺，話說隔年1/31，JAL集團的CRJ-200ER最終航班，原訂是JA209J從福岡返回伊丹的
JL2058（17:22抵達），和JA208J從松山返回伊丹的JL2310（20:10抵達Spot 24），但翌
日一架E-Jet故障，擔任預備機的JA209J只好重作馮婦，支援一趟伊丹宮崎往復後，
CRJ-200ER在J-AIR及日本的商業飛行，才正式畫下完美的句點。沒想到在離開日本前，還
能再見JA209J一面，昨晚的點點滴滴彷彿就在眼前。
慢慢飄回Gate 22，看著B737-800被E-Jet團團包圍，還是覺得有趣，或許，這是JAL為了
避免前往東京羽田的旅客搭錯飛機，只好讓飛往東京成田的旅客在角落畫圈圈。表訂
14:40出發的JL3006，預計14:23開始登機，我已迫不及待地想登上我的JAL國際線繼乘航
班初體驗，仔細算算，竟然已經與B737-800絕緣了3年半，而距離前一次搭乘JAL的
B737-800國內線，已經是8年前的往事了，那年我從羽田飛關西，今天我從伊丹飛成田，
在這往返關東關西的非主流航線上，B737-846總是形影不離地伴我翱翔天際。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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