[分享] 20190811 B78977 TSA-HUN

看板Aviation作者 (文人相輕自古皆然)時間3年前 (2021/04/02 17:39), 編輯推噓5(500)
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利用連續假期時間,把過往的功課翻出來寫, 沒想到完成的此時,碰上了花蓮重大的交通事故。 這篇是2019年夏天的台北花蓮飛行紀錄, 這是我第二次搭飛機前往花蓮, 也是改由立榮接手後的第一次。 2019年的夏天,是台灣最後一個ATR72三缺一的盛夏, 半年後,ATR72就只剩下藍綠對決了。 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69563812 以下是純文字版。 在瘋狂飛了33趟的2019年,八月夏日炎炎,安排了一趟花東出差輕旅行。 由於職務上的調整,2019年起開始負責全台灣的事務,經過了半年的走跳,總算在第三季 度找到了空閒,得以踏上東部的淨土實地造訪,對於交通不便又耗時的花東地區,搭起來 會暈的普悠瑪是我最後不得不的選擇,而眼看正順次導入ATR 72-600的華信航空,自2019 年8月1日起新增每日第3班午班AE393/394,此時興起嘗鮮念頭的我,秉持著把工作融入於 生活的信念,最終排定了花進東出的行程,而週日晚上出發的B78977,便成為我前進東部 的絕妙選擇。 雖然是平凡無奇的國內線,還是七早八早就來到松山機場報到,領到了立榮接飛花蓮線後 的首張Glory北花登機證。 早早到機場,當然就是為了登上迎送展望台看飛機。夏季使用28跑道起降的松山機場,首 架通過司令台的是準備前往澎湖的B-16853,這架海東青的AT76三號機,今天不停地在台 灣與澎湖之間折返跑,先前已經完成了AE361/362/363/378,儘管AE363/378嚴重誤點,所 幸未影響到此時出發的AE375。這短暫的片刻是B-16853今日在TSA的最後身影,因為抵達 MZG後,將派飛往返台中的AE788/789/790,今晚B-16853將夜宿清泉崗。 拍照的此時,華信已受領7架ATR 72-600,其中首3機B-16851/52/53為租賃機,後續的 B-16855/56/57/58為自購機,隨著AT76的運能逐漸擴充,北東線也成為阿信航空最後一條 導入ATR的航線,儘管新聞稿寫得漂亮,但北東增班的華信實質上是減少了座位供給,原 先每週15班104席的ERJ-190共可載運1,560人次,但每週22班70席的ATR 72-600,卻只提 供了1,540人次的運量,但過往受限於E190的調度,華信僅能在早晚各擠出一架次飛航北 東線,期待ATR72的加入,雖然未能提供額外的運能,但也能讓這有限的座位數提供旅客 更多元彈性的選擇。 此時傳來震耳欲聾的音浪,原來是起降時整個台北盆地都會共鳴的遠航臘腸狗機隊拔山倒 樹而來,B-28035是遠航於2004年11月承接自瑞聯航空的B-88889,雖然番號在B-28037之 前,但卻是遠航機隊中最晚出廠的MD-82,拍照的此時已經超過23歲,正逐步逼近民航局 給遠航的死線26歲除役機齡。 再也看不到的歷史畫面,難兄難弟B-28035/37的命運交會。同樣來自瑞聯的B-28037,乃 是當年U-Land Airlines的創社初號機B-88888,與二號機B-88889輾轉來到遠航,也共同 經歷了遠航重整停飛,總計在台灣的地面上耽誤了好多青春,才又一同重返天際。 步履蹣跚的B-28035,總算結束了讓人崩潰的一天,一早從高雄出發的FE81,也許因為早 上起飛尖峰的關係,延誤了10分鐘才離場,而表訂08:30抵達但遲至08:48才降落馬公的 B-28035,竟然被遠航安排接飛表訂09:00前往台北的FE22,就算是ATR72也肯定要延誤出 發,因此儘管趕在09:34離場,但表訂09:45抵達的FE22直到10:09才降落在松山機場。而 遠航讓人拍案叫絕的航機調度沒有最狂只有更狂,B-28035的下一腿,竟然是表訂地停時 間只有5分鐘的FE67,09:50得出發但10:09才降落的B-28035,最終11:14才再度起飛,而 12:01降落金門的B-28035,自然趕不上表訂11:35要返航的FE68,一路趕趕趕13:00才從 KNH離場的B-28035,飛抵TSA已經13:46,當然又放鳥表排地停僅有35分鐘,原定13:10要 前往澎湖的FE25,待B-28035於14:16起飛並在15:05降落MZG,也錯過了表訂15:00出發返 回台北的FE26。最終,在B-28035一路健康(地停時間都在1小時左右)但沒日沒夜地趕場 之下,FE26晚了一個小時現身,也讓我有幸拍到其老當益壯的身影,只是不曉得今天一路 被B-28035服務的旅客,心裡做何感想? 先不提讓人無法掌握的遠航了,高掛在天空中耀眼閃耀的北極星,才是旅人們南來北往安 全信賴的指引。停靠在Gate 12的B-17005,是一年不見的老朋友,今天的擔任東海岸扛霸 子,依照2019年的夏季班表,立榮每日會派遣一架ATR 72-600一早先擔任B78981/8982往 返北花,接著就是B78721/8722/8725/8726/ 8727/8728北東折返跑,只可惜晚班前往花蓮 的B78977/8978另有安排,今日就無緣敘舊了。 遠方匆匆閃過的身影,也是一早從高雄出發,但一路綠燈準點的B-17011,今天的班表是 B78911/8912/ 8915/8916/8917/8820/8829/8830,上午先在高雄金門間折返跑,三點後洗 機來到松山,此時是今天首度降臨TSA。 停在Gate 11被推出去的B-28037,今天的際遇可也沒讓同門師弟B-28035專美於前,儘管 一早的FE65/66/ 69/70一切順利,但下午表訂15:10前往金門的FE71,在15:34離場後,於 16:04 Diverted to TSA,並且在接近五點的時候,由機務大哥搖下車窗後推離開,在聽 過許多傳聞之後,儘管還未曾體驗過MD-82,但我早已放下收集的念頭,畢竟生命誠可貴 ,還有更多值得我浪跡天涯去追逐的夢想。 如果你沒聽過傳聞也沒關係,報載操作8架MD-82/83的遠航,一共只擁有14具PW JT8D-200 Series,所以總有一架飛機是沒有發動機的,此刻被禁足的,就是機齡較大的 B-28017。 此時通過觀景台的,是今天擔任CI220/221/222都在松山羽田折返跑的B-18309,去年年底 首次前往香港出差,就是乘著B-18309派飛的CI934返回高雄,沒想到今天是在松山舉辦的 小港同學會。 停在遠端機坪曬太陽的長榮航空A321-211(WL),向晚時分也被拖了出來,一早才完成 B7510/09往返松山杭州的B-16211,在夏季的澎湖旺季,準備擔任B79109/9110前往菊島, 接回準備收心上工的遊客。 每次進港都很吸睛的華麗身影,是海東青優雅的ERJ-190,今天也是飛8腿的B-16827, AE1261/1262/ 1265/1266/1269/1270/1271/1272全是台北金門折返跑,但從AE1269開始誤 點,也導致AE1270晚了近一個小時才現身。說起B-16827,她可是我再也不想踏上的E190 ,在我的31趟MDA的ERJ-190AR中,B-16827就包辦了8腿之譜,當然也是小港同學會的基本 班底了。 被拖進Gate 11的B-16211,是當年夏季才有的澎湖支援機,相較於疫情肆虐下的此時A321 長期派遣金門澎湖,以前要花少少的錢搭A321過過癮,是多麼不容易的事情。 說到小港同學會,2018/2/28和B-16853聯袂出擊完成我的馬公一日遊的B-17005,也在地 勤人員的揮手送別下出發前往台東,由照片看來,B-17005在後推的過程中先啟動了一號 發動機,待後推至定位後,二號發動機的槳片才開始全速旋轉。 勞苦功高的B-28035,下完客人後再度被拖出來,緩緩往Hangar移動,希望今天好好整備 一下,明天一切順利。 除了小港同學會的老朋友之外,今天意外捕獲了我的四川航空首拍,與我等會去花蓮同為 8977的去程晚了超過半個小時才降落,B-6968今天就打一趟3U8977/8978成都松山來回, 班表如此之鬆散可見飛松山的含金量之高(誤)。 忙碌的Gate 12,此時停靠的是昨晚派遣B78977/8978晚班往返花蓮的B-17003,今日變身 為馬祖一哥,已完成B79091/9092/8755/87568785/8786/8789/8790南竿北竿各兩組,再打 一趟B79115/9116快閃馬公就可以洗洗睡了。 提到馬祖與花蓮,眼前即將完成從南竿到港的B78766,下一腿就是要載我去花蓮的B78977 ,確認了我的立榮AT76四號機一如預期地由B-17009擔綱後,就能安心地往管制區移動了 。 下午折返的FE071,在延誤了2.5小時後重新登機,看FR24的紀錄,還是繼續由停在外坪 B-28037派飛。 前往花蓮的B78977準時,來機B-17009已到港。 今天全台天氣良好,誤點就不能怨天了。 非常忙碌的Gate 12/13接駁機坪,2019年的夏天,是最後一個ATR72三缺一的盛夏。 已經滴淚忙著上行李的B-8986,看來此航段沒什麼貨好載,機腹相當空。 Gate 11此時停靠的A321-211,已經換成了沒有帥氣鯊魚鰭的長榮A321二號機,B-16202前 兩天分別執飛承接自復興航權的天津線和重慶線,今天全心全意服務國內的鄉親,但午班 的B78812在金門耽擱了一個小時才出發,也導致後續的航班骨牌效應的滴淚。 Date: Sunday, 11 August 2019 Route: Taipei Songshan (TSA) – Hualien (HUN) Carrier: UNI Airways, UIA Flight No.: B78977 Scheduled time: 18:50 – 19:40 Flying time: 0:50 (hrs) Actual time of departure and arrival: 18:49 – 19:31 Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1136 Register No.: B-17009 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 18H/K 今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17009的ATR 72-600 (-212A),是ATR打造的第1136架 ATR 42/72,配備兩具PWC PW127M發動機,採單一艙等70席配置,在2014/2/26以F-WWEZ註 冊番號進行出廠首飛,於同年3/5交付立榮,是UIA的ATR八號機。 旅客們魚貫上機,在平衡敏感的ATR72並未管制登機順序,照片裡可以看到在英文字母「B 」下方有防止「翹孤輪」機尾觸地的防撞桿。 2019盛夏的ATR72三缺一,此時B-17009已經完成前貨艙的上貨作業,完成壓艙後開放旅客 自由登機。 我的第四趟立榮航空ATR72飛行,也順利收集到第四架綠地球集團的AT76,在有限的Glory 飛行體驗中,這是我第二次從松山登上立榮,也是首度從松山踏上綠色尾翼的ATR。 由B-17009擔任的B78977,是我首度起訖點都無MZG的綠地球集團ATR航線。這是我第二度 從松山搭機前往花蓮,前一次是讓人無限感慨的回憶。當天執勤GE009的李義良教官,不 幸於四個月後,在GE222馬公空難中罹難,當年良哥爽朗地幫我簽名的英姿依舊歷歷在目 ,而這起空難也點燃了復興航空營運惡化的引信,而復航在2016/11/22終止營運之後, 2016/12/1先由華信航空緊急接手台北花蓮及台中花蓮兩條航線,待2017/2/16起,才由立 榮航空正式承接金門馬公和台北花蓮兩條航線,這也是UIA再度重返北花天空,只是早在 1999/8/24,立榮航空的北花線發生了B7873降落後爆炸起火的事故,當天是由註冊番號 B-17912的MD-90執勤,而這也是立榮航空成立以來,唯一的死亡事故。 入座此行自選的18H,本日B78977的載客率比想像中的好,在接駁車上點了一下,共有35 位旅客(包含2位幼兒),其中有超過10位外國遊客(包括中國自由行的旅客),大家都 對於去花蓮旅行非常興奮。 眼看機上空位許多,便向右挪到18K靠窗座,順便記錄一下30"椅距的膝蓋空間。 把置物空間上移的ATR-600 Series的新式座椅。 18:27開始登機的B78977,於18:47關閉艙門準備出發。 18:48二號發動機的槳片開始旋轉,同時外型放至Flaps 15。此次B-17009發動機啟動的順 序與下午觀察B-17005不同,大多時候立榮的ATR 72-600會在後推時先啟動一號發動機, 待停妥後二號風扇才開始轉動。 18:49後艙組員分別站在第1、15排跳安全示範操,B-17009開始後推。 18:51航機開始滑行。 經過了一樣停在遠端機坪的EVA塗裝ATR 72-600初號機,B-17016白天都在台灣和金門間穿 梭,已經飛完B78805/8806/8815/9230/9229/8826兩趟北金一趟高金,在夜幕低垂時仍舊 有任務在身,下一趟是每逢週日、一才有的B79067/9068北東夜班機,至於週五同時段的 航班,航班編號則為B78729/8730。在過往MDA操作ERJ-190的年代,週五和週日的北東晚 班機分別由立榮和華信負責,隨著海東青機材小型化之後,不曉得立榮9字頭的加班機, 是因應運能減少而加(被)開(凹)的班次,抑或要跟阿信互別苗頭的機海戰術,總之能 提供東部鄉親和遊客更便捷的返鄉路,乃是全民之福。好久不見的綠地球ATR初號機,謝 謝妳曾經帶給我的綠色ATR與台南出發初體驗。 記錄下ATR-600 Series新款的Overhead bin之後,客艙於18:53熄滅燈光。 地面的逃生指引條。 B-17009一路小跑步通過了國際線航廈,B-18309正準備前往羽田。 18:56航機來到28滑走路的E入口處等待,讓人期待的28跑道離場準備上映。 19:00 四川航空註冊番號B-8685的A320-214(WL)落地,是從重慶來的3U8979,B-17009往 前移動 19:01 遠東航空註冊番號B-28068的ATR 72-600起飛,是前往馬公的FE6631,今天8腿台 北澎湖都準點 19:04航機進入28跑道。 19:05航機起飛,有幸記錄下燈火通明的圓山大飯店。 19:06收回Flaps,19:07航機左轉往東部前進。 歪歪斜斜的餐桌,是立榮ATR 72-600歷盡風霜日夜操勞的見證。19:14前艙右座聲音甜美 的唐教官進行客艙廣播,航機預計的抵達時間是19:30,當地的天氣是多雲,氣溫31度, 很快就要開始下降高度。 起飛不到10分鐘就聽聞航機要開始下降高度,趕緊把椅袋內的物件都翻出來拍一拍。 19:17客艙燈光總算開啟,後艙組員旋即進行飲料服務。 趕緊起身到Lavatory洗洗手。 被布簾遮一半的後門登機梯,以及機尾右舷的Galley。 今天的飲料共有蘋果汁和奶茶兩種鋁箔包,另外也有礦泉水可以選擇。 19:22 繫緊安全帶的燈號再度亮起,後艙廣播航機即將降落 19:25 客艙照明熄滅 19:26放下起落架,外型放至Flaps 30,B-17009開始右轉,準備從花蓮機場03跑道進場。 19:29 B-17009彈跳了一下後,降落在03跑道,並從W3脫離跑道 19:31 B-17009停妥在Spot 2 滿心歡喜地步下B-17009,滯空時間僅24分鐘的B78977已經完美落地,上一次踏在花蓮機 場的機坪,正是我準備登上我的ATR 72-600初號機,當年的B-22815,也是復興航空的 AT76一號機,當天前艙裡也有美女教官喔! 步行前往航廈,首次從這裡進入航站。 領完託運行李後,在抵達大廳等待從台中前來的美女同事,今天姐姐搭的是每逢三、五、 日才有的AE731/ 732,當年華信緊急接手中花線時,只能夾著卵蛋抓ERJ-190燒油硬飛, 所幸隨著ATR 72-600順次受領,在政策配合時得以減少許多燃油成本。今天載姐姐來的是 在清泉崗晚了約半小時才起飛的B-16852,表訂19:50抵達的AE731,最終在20:16才降落在 花蓮機場。 文末附上本日的飛行軌跡(擷取自Flightradar24網站),感謝B-17009及B78977帶來的短 暫又緊湊的北花線,期待這條航線能夠永續經營,乘載更多外國遊客造訪美麗的東台灣。 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.171.199.182 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1617356344.A.803.html

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04/02 23:39, 3年前 , 2F
多謝分享
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04/03 04:41, 3年前 , 3F
空中拍的夜景真漂亮
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04/03 21:00, 3年前 , 5F
還是 ATR大的遊記好看很多..可以學到很多
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