[新聞] 龍頭換人！空巴 2019 交機數超車波音，

看板Aviation作者時間4年前 (2020/01/02 10:57), 4年前編輯推噓12(12推 0噓 10→)
留言22則, 10人參與, 4年前最新討論串1/1
[媒體名稱] [新聞日期] 科技新報 2020/01/02 [網址] https://reurl.cc/D1kjoN [內文] 全球民用飛機製造市場長期呈現兩強較勁，由美國波音公司（Boeing）與歐洲空中巴士公 司（Airbus）爭奪市場龍頭地位。但受 737 MAX 客機遭禁飛影響，波音業績大受打擊， 2019 年的飛機交付量被競爭對手空巴超車，讓空巴拿下睽違 8 年的全球飛機製造龍頭寶 座。 路透社 1 月 1 日報導，據熟悉航空業的知情人士透露，2019 年空巴的全年交機數達 863 架，優於預期的 860 架，較 2018 年 800 架增加 7.9%，自 2011 年來首次超越波 音成為全球最大飛機製造商。 目前空巴拒絕證實上述交機數據，等到審核完成後才會公佈詳細數量。 報導指出，飛機製造商通常在交機後才能收到大部分貨款，因此年底交付情況受投資人密 切關注。2019 年，空巴總計交付約 640 架單走道客機（single-aisle aircraft），創 下業界新高紀錄。 另方面，2019 年 1~11 月，波音共交付 345 架飛機，大多數為長程客機（long-haul jets），與 2018 年同期交付 704 架相去甚遠。2018 年波音的交機總數達 806 架。 外媒先前報導，2019 年 12 月 11 日，美國聯邦航空總署（FAA）署長 Steve Dickson 出席國會聽證會前向媒體表示，預計要等到 2020 年才能核准 737 MAX 復飛，使波音預 期年底前復飛的希望破滅，因此於 12 月 16 日宣佈，自今年 1 月起暫停生產 737 MAX 客機。 737 MAX 是波音公司史上最暢銷的機型，但因 737 MAX 分別在印尼和衣索比亞發生兩起 致命空難，各國航管當局下令航空業者停飛 737 MAX 客機，並展開調查。自去年 3 月全 球停飛以來，波音尚未交付任何 737 MAX 客機。 Yahoo Finance 報價顯示，空巴股價 12 月 31 日終場上漲 0.37%，收 130.48 歐元。 同日波音股價下挫 0.20% 收 325.76 美元，2019 全年上漲 1.01%，遠遜於大盤標普 500 指數同期上漲 28.88%。 [心得] 737Max問題要盡快止血外, 777x的結構問題也要盡快提出8D報告挽回客戶信心 不然就................... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.248.203.163 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1577933868.A.C1D.html
推
01/02 11:00, 4年前 , 1F
是737「系列」為波音最暢銷的機型吧
01/02 11:00, 1F
→
01/02 11:02, 4年前 , 2F
空巴現在靠著三款窄體neo吸引到很多客戶，反觀波音在
01/02 11:02, 2F
→
01/02 11:02, 4年前 , 3F
窄體上原本要用737MAX來打，結果現在停掉之後完全失去
01/02 11:02, 3F
→
01/02 11:02, 4年前 , 4F
窄體市場，只剩77W、787系列還有貨機在撐
01/02 11:02, 4F
所以美軍近年單都盡量塞給波音要它們撐下去...... KC-46(USAF)/MQ-25(USN)/T-7A(USAF).... ※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 11:09:19
→
01/02 11:11, 4年前 , 5F
KC-46根本不算塞單 波音那個價誰跟得了...
01/02 11:11, 5F
推
01/02 11:15, 4年前 , 6F
只好改出757MAX （誤
01/02 11:15, 6F
→
01/02 11:16, 4年前 , 7F
T-X也是 洛馬自己都說波音那個價 他們做會虧錢
01/02 11:16, 7F
但即使如此,洛馬在MQ-25/T-7A的案子上, 還是繼續陪波音玩下去,最早因沒賺頭沒贏面自行退出的都是諾格 是波音自己為了增加贏面不惜賠錢都要砍價..... 而國防部也沒必要直接選最低價者得標, 因為這種一開始低價搶單,後續不斷追加預算的案子太多血淋淋例子了 (至於不惜賠錢也要做,洛馬之前F-117也有類似故事 諾格F-14能拿單,另一個原因就是不惜砍到比競爭對手麥道還低很多 因為諾格總裁認為F-14案子無論如何都要拿到) 至於KC-46,波音能用較低價位, 另一個原因是諾格/空巴用的是比較大的A330搶到KC-30單 767先天機身較小自然有價格相對優勢 但反過來說,波音為了把單搶回來動用政治力逼USAF廢標重開標.....
推
01/02 11:19, 4年前 , 8F
以737那個樣子 空巴要交輸也蠻困難的吧
01/02 11:19, 8F
推
01/02 11:21, 4年前 , 9F
757根本放棄了吧，停產很久了...話說DL的757改艙改得
01/02 11:21, 9F
→
01/02 11:21, 4年前 , 10F
很好
01/02 11:21, 10F
→
01/02 12:00, 4年前 , 11F
不過KC-46的案子也走的很不順啊......
01/02 12:00, 11F
推
01/02 12:02, 4年前 , 12F
KC46真的挺厲害的 明明有KC767經驗還能狂出包
01/02 12:02, 12F
搞不好是之前的經驗隨著大裁員而逝 這種狀況在科技業或傳產屢見不顯
推
01/02 12:23, 4年前 , 13F
空巴之前380才吃癟
01/02 12:23, 13F
空巴算自己爬起來但目前看起來沒犧牲品質 波音看樣子更像X-32失利後的投資無底洞血本無歸+787的包, 不惜一切往獲利後靠的結果 ※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 12:42:03
推
01/02 12:41, 4年前 , 14F
也是 波音吃了麥道後變得很愛訂單一少就砍產線人手 訂單增
01/02 12:41, 14F
→
01/02 12:41, 4年前 , 15F
加時再把人聘回來 玩個幾次後產線人員士氣很低不意外
01/02 12:41, 15F
個人更傾向是之前X-32/787的財務黑洞, 讓後繼管理階層鐵了心往獲利猛衝 尤其自從那個GE跑過來的James McNerney, 只有金融背景更是讓他很自然地只會往獲利那靠 737Max也是他任內搞出來的 ※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 12:47:16
推
01/02 12:45, 4年前 , 16F
囂張沒有落魄久
01/02 12:45, 16F
推
01/02 12:46, 4年前 , 17F
F14是格魯曼的 不是諾格 還有F14當時基本上格魯曼已經跟海
01/02 12:46, 17F
只是用諾格的名,這樣不熟產業的人會比較好知道 ※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 12:47:51
→
01/02 12:47, 4年前 , 18F
軍偷跑一陣子了 基本上麥道的F15海軍版一開始就沒甚麼機會
01/02 12:47, 18F
但為了增加贏面,格魯曼總裁當時不惜砍價搶單也是事實 也因此成了差點造成早期F-14生產虧損的原因之一 ※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 12:49:04
推
01/02 12:51, 4年前 , 19F
阿 更正下 麥道的Model 225跟F15還是有差啦 光是一個是肩
01/02 12:51, 19F
→
01/02 12:52, 4年前 , 20F
翼一個不是就差很多了 但兩者之間有共用一些設計應該是沒錯
01/02 12:52, 20F
※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 12:59:40
推
01/03 10:05, 4年前 , 21F
波音真的很慘，聽說窄體客機的利潤相對較高??
01/03 10:05, 21F
推
01/03 12:50, 4年前 , 22F
787初期問題很多，但整體應是賺不少吧 已經交機快1000架
01/03 12:50, 22F
‣ 更多 MPSSC 的文章
文章代碼(AID): #1U3LmimT (Aviation)