Re: [閒聊] 華航A330機隊未來規劃
我覺得應該是去分析華航手上及未來的航點到底需要什麼樣子的飛機比較正確。
每個國家因為地理位置不同其實所需求的飛機不太一樣。拿達美、國泰甚至是日航來看都
不是十分的正確。同屬台灣基地的長榮或許是裡面最接近的一間，但是雙方的政策如果是
不同的方向其實也會有不同的結果。
這裡面應該先分析的是華航手上的 333 航點那些可以被 321 取代，那些又沒有辦法。
我想這裡面問題最大的應該是 松山-羽田 跟 松山-虹橋 這兩條黃金航線。本身不在桃園
所以調度就是在松山，但是松山的起降限制是否允許你操作 339/359？如果 339/359 兩
架在松山都會面臨同樣的問題，那當你是華航的時候你為什麼會選擇要 339 而不是 359
呢？統一機型規劃其實相對好運作。派運方式目前是 TSA-HND-TSA-HND-TSA-SHA-TSA。
除了松山之外，另外要看的就是其他沒有辦法跟長程線相互運作的區域航線。台灣出發的
長程航線大多偏向於夜間離開台灣、清晨回來，所以許多短程航班會運用到長程航班的配
置。假設未來華航還是會陸續開設長程航班的情況下，其實會需要更多的長程飛機，也會
有更多的短途航班跟著搭配著，所以要檢視的就是那些時刻表不在涵蓋範圍內的班次。
像舉例一些：東京過夜班、大阪過夜班、曼谷過夜班、新加坡-泗水、重慶 這些獨立調度
的航班，到底他需要哪種飛機來運用？321 進來飛之後這些航點是否全部都能用 321 取
代？如果可以的話，其實不太需要另外再採買 339。多買一些已經再用的 359 跟新買一
種 339 然後又要給美國話說跟 787 系列打擂臺好像也沒必要。
華航更需要考慮的其實是現在用 744 載運的航點到底要用什麼來代替飛。全部都用 77W
替換的話，那現有的 77W 區域航點就要用 359 來替代，所以其實需要更多載運量大的大
飛機才對。但是 744>77W 有落差，77W>359 落差更大，真的能滿足載客量與獲利？
744 12F*/49J/314Y * 當商務賣給卡客坐
77W 40J/62PY/256Y (-21J/+4Y)
359 32J/31PY/243Y (-8J/-44Y)
我是覺得有些把 PY 拿掉只放 Y 或許能獲益更多，也適合飛一些長程航點 (HNL/VIE)。
359-2 32J/297Y (-8J/-21Y)
相對比較其他航空公司有 339 的配置，其實小弟覺得華航沒必要多營運 339 這機型：
DL 29J/28PY/224Y*
TP 32J/272Y*
* 有部分為椅距較長的 Y+
其實我感覺不出來 339 拿來飛長程有多少利多，還是要跟現在的 333 一樣只飛區域？之
前華航的 333 是有拿來代打中長程航線的，不管是 布里斯本、雪梨還是阿布達比-維也納
這些都曾經有飛過。如果要拿來代打，座位數說多不多說少也不少，精美航線或許 788 還
比較適合一些 (可惜 SJC 有宵禁)。339 只打區域配置的話那我相信可以塞更多位置，只
是可能商務艙還得跟經濟艙共用第一區 (塞更多位置)。
那 787 系列也會面臨相同的問題，華航是否需要多營運這一種機型？小弟也是傾向於不需
要的。359 本身雖然飛長途機型但他也可以代打許多區域航班，艙等跟座位數調整一下就
可以解決載客量問題，有需要多營運一種飛機嗎？華航更需要考量的應該是 744/77W 的後
續機種，到底要 77X 還是 35K？而如果連 744/77W 的後續機種也都偏空巴的 35K 的話，
只買 77F 或許在政治上來看不太可行...
744 其實相對於 333 問題更是馬上就要發生，在兩三年就要全面汰換，他到底要換什麼？
CX 35K 46J/32PY/256Y
QR 35K 46J/281Y
VS 35K 44J/56PY/241Y
目前 77X 還沒影，小弟還是比較偏向於華航會買 359/35K (汰換 333/744/77W) 就是了。
※ 引述《nyrnu (豬年行大運)》之銘言：
: ※ 引述《A320neo (737 MAX10)》之銘言：
: : 標題: [閒聊] 華航A330機隊未來規劃
: : 時間: Sun Sep 15 18:26:49 2019
: : 日前華航出售5架A330予Altitude Aircraft CAL I Limited，並租回5~6年(即2024~2025
: : 還機)。同時華航去年將18351、18352、18353續租4年，直到2022開始還機，已經把A330
: : 切齊在2022~2026年退役。
: : 華航目前已經敲敲在進行A333的後繼機種評估，其實也沒什麼好選的，就是A339、B78X二
: : 選一，delivery slot和數量則會考量四百(744)退役之後運能減少，至於或租或買，考量
: : 到現在華航目前資產及現金流，應該是均有。我個人是覺得撿便宜A339出線居率大一點。
: : (其實直接撿長榮後10架78X，然後再下單幾架也不錯哈，反正長榮也沒地方飛)
: : 機型 數量(買+租)退役 引進
: : 738 4+15 2021~2024
: : 321 11+14+(5) 2021~
: : 333 8+15 2022-2026
: : 339 or 78X 2022.23~
: : 77W 10 2026~2028
: : --
: 個人認為華航A333 下一代有3種選擇
: 1. 78X
: 2. A359 區域版
: 3. A330-900neo
: 先說A339neo (對華航)的考量
: 1. 發動機考量,選A339neo就只能選 RR Trent 7000).
: 78X則有Genx 及 RR Trent1000可選
: 若與華航定案的A321neo 一起考量, 那選GEnx/Leap-1A 機率應該比其他選擇機率高些.
: 2. Crew Bunk/Rest 還是在下層, 雖說新版neo 有優化空間配置.但還是在下層,
: 多少會影響到cargo 空間. 相對的, 78X的crew rest 則是在上層.
: 現在工會對工作環境也越來越要求了.超過7~8hrs航程沒設crew rest 日後恐怕會被
: 拿來說嘴.
: 3. A339neo 標準的舊瓶裝新酒(換發動機).個人認為比較適合LCC 拿來高密度客艙配置
: 4. A339neo 幾乎可確定油耗不如787-10 (pax-km/L)
: 5. 同上, payload-range 應該也是不如787-10(78X);
: UA的78X 已預定飛LAX-HND & SFO-AKL & SFO-PVG;
: 長榮的78X 也預定飛BKK-VIE;
: 6. 川普政府的政治壓力
:
: 利用下一代客機性能優化可以有更好的 payload-rang 及油耗表現,
: 有助於航空公司在同一航線上進一步減少操作成本.
: 如上面提到的 UA開始用78X 飛一些過去使用777操作的航點,這些航程動輒超過10hrs.
: LAX-HND ; SFO-AKL ; SFO-PVG
:
: 因此之故, 個人向來猜測華航窄體客機終究會選擇A321neo家族;
: 這次A333中程客機汰換倒是比較看好78X
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可是就 333 售後租回時間來看，其實 77W 租機 12 年也跟最後一架差不多時間。
B-18001 2015/05 >> 2027/05
B-18002 2015/06 >> 2027/06
B-18003 2015/08 >> 2027/08
B-18005 2015/10 >> 2027/10
B-18006 2016/01 >> 2028/01
B-18007 2016/05 >> 2028/05
B-18051 2014/09 >> 2026/09
B-18052 2014/10 >> 2026/10
B-18053 2014/11 >> 2026/11
B-18055 2015/01 >> 2027/01
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公告本公司自民國107年變更4架B747-400(GE)客機之估計耐用年限
變動之理由：因機隊計畫變更，自民國107年1月1日起，變更4架B747-400(GE)客機
之估計耐用年限，自20年變更為16至17年，為使固定資產經濟效益與耗用年數符合。
B-18210 2004/12 >> 2020/12 or 2021/12
B-18211 2004/12 >> 2020/12 or 2021/12
B-18212 2005/03 >> 2021/03
B-18215 2005/04 >> 2021/04
所以這四架其實還比 333 要早先消失。
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沒有要他再養一個機隊，上面也寫了可以用 77W 替換，但是這樣他飛機只會缺更多。
77W 勉強可以替 744，333/359 其實是不夠替 77W 的。
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現在還要進 77W 嗎？也要當 77W 末代進口商？(茶)
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可以啊，不過前面一篇討論的是 339 跟要平衡美台貿易考量 787 系列的。
進 77W/359 沒有增加機型對於華航來說本身就比較好運作 (只要該款沒出事)。
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那另外一個問題就是，77W/359 取得的時間哪個比較快？租機公司或直接找廠商？
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華航之前策略都是區域市場，跟長榮走長程接轉機不太一樣。
現在換孫上來會不會改策略就不知道了。
※ 編輯: coolfish1103 (103.4.31.142 馬來西亞), 09/18/2019 16:26:41
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