[新聞] 40歲的桃園國際機場，周邊聯絡交通有了哪些變化？已刪文

看板Aviation作者zzzz8931 (宅男)時間7年前 (2019/03/01 19:39)推噓9(9推 0噓 4→)

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40歲的桃園國際機場，周邊聯絡交通有了哪些變化？ https://www.thenewslens.com/article/113999 國家發展委員會檔案管理局台灣四面環海，對外交通除仰賴水運，還有靠空運，飛機因而成為對外的主要交通工具之一。在早期，北台灣聯外門戶原為台北航空站（現台北松山機場），因腹地狹小，使用人數隨著民國（以下同）50、60年代經濟發展已不敷使用，亟需另建大型國際機場。交通部於60年開始籌劃，選定台北都會區近郊的桃園大園興建，是為十大建設之一（圖1）。 68年2月21日，桃園國際機場（下簡稱桃機）舉行啟航儀式（圖2），26日正式營運，成為台灣主要航空樞紐，對外交通四通八達。因應時代的變遷，桃機曾2度易名。67年原定名「桃園國際機場」，68年更名為「中正國際機場」，後又於95年10月改為「台灣桃園國際機場」。由於桃機位於台北都會區近郊，交通殊為不便，然為因應全球各地往來飛機班機時間，特別是早晚班機之到達與起飛旅客接送，桃機對外交通之便利性顯得格外重要。在機場捷運通車之前，往來桃機若無親友開車接送，則只能搭乘計程車與客運。桃機啟用初期，對外交通相關規範尚未建立，例如當時排班計程車私下加收車資情形嚴重，時而超出原車資的一、兩倍，於是交通部統一規定排班計程車均按錶加收50%的費用（圖3），成為現今機場排班計程車收取停留服務費的開端。除計程車排班的規範建立外，因當時每日晚上11點30分後抵達機場班機多達6班以上，而台灣汽車客運股份有限公司（下稱台汽）末班車時間只至12點，許多旅客與航站工作人員均無客運班車可搭乘，交通部民用航空局中正國際航空站於81年要求台汽配合末班航機到達時間調整或機動加開班車。然台汽第一運輸處表示公司正處於營運虧損、設法減少開支之時，無法同意航空站要求。桃機對外交通雖然有公路及客運，但進入90年代後，旅客時因公路交通壅塞致拖長旅運時間，政府遂決定籌建桃園機場捷運（下稱桃捷），惟桃捷自規劃籌建至完成的過程多舛。 85年，政府決定以BOT方式興建桃捷，長生國際開發公司得標後卻因財務困難，終至破局，而有第二優先權的中華工程公司也因受到地方政治、既得利益團體、土地開發需求等因素，放棄承作。91年，政府決定以公務預算自行興建，並合併前BOT案規劃的路線以及桃園縣政府的捷運路線。至98年，決定將桃捷交由桃園縣政府負責之後的營運，並於99年始成立「桃園大眾捷運股份有限公司」，終於在106年竣工通車。桃捷通車後，在桃捷台北站提供「市區預辦登機」的服務，方便旅客在市區就能先辦好報到手續及托運行李，讓旅客更加靈活地運用時間，無行李一身輕地洽公或觀光。不過，早在79年時桃機也曾研議這項服務，當時預定以松山機場作為市區報到樞紐，並同步實施行李托運檢查，再輔以松山機場至桃機的台汽專車運行（圖4），以加強旅客服務並減輕桃機報到櫃台壓力至今，桃機歡慶啟用40週年，運量屢創新高，目前航廈擴建工程陸續進行；另外，機場聯絡交通亦趨成熟且持續改善。當您於桃園機場進出國門之餘，歡迎透過國家檔案資訊網，尋找那些當年桃園機場發展的珍貴紀錄。責任編輯：潘柏翰核稿編輯：翁世航 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.172.244 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1551440357.A.B4F.html

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er5820

03/01 20:26, 7年前 , 1^F

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ting445

03/01 20:42, 7年前 , 2^F

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kenny53

03/01 21:00, 7年前 , 3^F

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