[新聞] 飛鷹直升機墜機釀6死　疑駕駛專業訓練不足

看板Aviation作者prussian (prussian)時間5年前 (2018/11/11 18:47)推噓4(5推 1噓 19→)

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https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181111/1464498/ 飛鷹直升機墜機釀6死　疑駕駛專業訓練不足 11536出版時間：2018/11/11 17:45 https://img.appledaily.com.tw/images/ReNews/20181111/640_2e935fdd82e81297696618233437335a.jpg

今年2月在蘭嶼墜海的黑鷹直升機殘骸被打撈上岸。飛安會提供。 (新增：飛航時數要求、正駕駛夜航時數、官文霖說法) 今年2月5日一架編號NA-706空勤總隊黑鷹UH-60M型直升機在執行病患後送時，不幸在蘭嶼外海發生空難，機上6人全數罹難。飛安會日前完成事實資料報告，飛安會執行長官文霖表示，事故的直升機遇到低空亂流，駕駛忽略出現的警示，處置方式也不符程序，導致直升機陷入險境，最後無法有效爬升。此外，根據目前資料顯示，該名正駕駛的夜航時數還比規範一名合格正駕駛的要求少了近33小時，顯示飛航人員的專業訓練根本未達標準，官文霖表示，這是未來要調查的重點方向之一，最終調查報告最快明年4月可以對外發布。根據飛安會的事實資料報告，NA-706空勤總隊黑鷹UH-60M型直升機在今年2月5日深夜23時48分36秒蘭嶼機場起飛，不過飛機起飛後沒多久就遇到亂流。根據飛安會解讀飛航記錄器中的座艙語音資料，對話顯示在23時49分14秒時，正駕駛就有提到有亂流，副駕駛並回應說「對沒有問題」。但根據黑盒子資料顯示，該架直升機遇到亂流後並未加速離開，駕駛反採取減速操作，並將原本讓直升機前進的俯角姿態改為仰角，導致直升機的發動機扭力值持續降低，造成直升機空速不足，高度持續下降。事實資料報告顯示，在23時49分44秒時，警示燈號再次亮起，當時駕駛已由自動操作改為手動操作，事故機高度290呎，飛機並已從原本爬升狀態改為平飛，開始有下降情形；23時49分49秒，副駕駛呼叫「空速、空速」，正駕駛則回應「空速未到，推頭…」，並呼叫協助看高度，此時事故機高度僅有133呎，下降率卻達每分2100呎；23時49 分56秒時，事故機高度僅剩55呎，下降率卻達每分2200呎，低高度警示音啟動，事故機仍以20度的俯角向下飛航，約1秒後事故就發生，黑盒子停止紀錄。官文霖表示，從相關紀錄中，並未發現兩名駕駛員曾口頭溝通警示訊息出現，也未口誦警示燈號出現時高度與速度，是不符合程序的做法。此外，事實資料報告也顯示，依據空勤總隊的飛行人員訓練手冊內容規定，新進駕駛員訓練完成後，得以進行機種轉換訓練，通過後可以以副駕駛任用之，而UH-60M型機之學科訓練時數最低為15小時，術科時數不得低於10小時。從副駕駛要升等成正駕駛時，也必須飛航該機種100小時以上、儀器飛行100小時以上，夜航、吊掛、山區或海上飛行時間都要達50小時以上，總飛行時數達1200小時，並通過UH-60M型機正駕駛升等之學科訓練時數最低為15小時，術科時數則不得低於10 小時後，才可升為正駕駛。但在事實資料報告中指出，該名正駕駛員最近一次夜航目視飛航之日期為2018年1月26日，依據正駕駛員自2012年進入空勤總隊服務至事故發生前之夜航飛行時間紀錄，該員夜航總時間為17小時40分鐘；含 11小時夜航目視時間及6小時40分鐘之夜航儀器時間，其中UH-60M型機之夜航目視時間僅有1小時55分鐘，並無UH-60M型機之夜航儀器時間。光比照夜航時間要求，該名正駕駛的夜航時間還比合格的正駕駛規範要求少了近33小時。此外，事實資料報告也載明，該名正駕駛曾於2016年11月3日赴美接受S-70i3型機(與UH-60M機種同規格，僅未配備武器射控系統)之機種轉換、飛航教師及檢定機師訓練，分別於2017年1月15日、2月6日及2 月20日完成S-70i型機之正駕駛、飛航教師及檢定機師訓練。但根據空勤總隊的飛行人員訓練手冊內容規定，要從正駕駛升訓成為飛航教師，規定總飛行時數需達1500小時以上，該機種正駕駛飛行時數需達100小時以上，且儀器時間及夜航時間需在100小時以上，並通過UH-60M型機飛航教師升等之學科訓練時數最低為15小時，術科時數則不得低於10小時後，始得成為飛航教師。在晉升為檢定機師時，則規定並須曾任或現任飛航教師（IP）5年以上經歷者，飛行總時間須達旋翼機3000小時以上；固定翼機4000小時以上，2年內無飛航違規及無因技術錯誤造成之意外事件者，始得成為檢定機師。對於該名正駕駛如何能在極短時間內就完成機種轉換、飛航教師及檢定機師訓練？飛安會的事實資料報告目前僅載明尚未取得S-70i型機相關訓練之詳細訓練紀錄。官文霖指出，對照空勤總隊要求該機種升等的飛航時數，以及該名正駕駛實際的夜航時數，兩者差距甚大，顯示飛航專業根本未達標準；且該名正駕駛在短短一個月內就能取得正駕駛、飛航教師、檢定機師訓練合格，極不尋常，目前仍積極向美方調閱該名正駕駛的訓練紀錄內容，這也是未來要釐清的重點之一。預計2個月後最終調查報告草案可以完成，並送交委員會審查，最快明年4月可以對外公布最終調查報告結果。（甘芝萁／台北報導）事故調查報告空中勤務總隊NA-706飛航事故 https://www.asc.gov.tw/main_ch/docaccident.aspx?uid=220&pid=201&acd_no=238 (目前發布事實資料報告) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.132.8.250 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1541933264.A.5B4.html

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