[問題] ATC 凸槌頻率?

看板Aviation作者 (小鍾鍾)時間5年前 (2018/09/26 04:23), 5年前編輯推噓13(13018)
留言31則, 14人參與, 5年前最新討論串1/1
再次請教版上的飛行員前輩們: 這次的故事是在C類空域, KAUS近場台指引我目視進場進入第四邊(base), 轉交KAUS塔台 後, 獲得17L跑道降落許可. 正當進入第五邊(final)在滑降台(glidepath)離場不到1浬的時候 , 聽到塔台給在17L外等待的一台WN班機起飛許可. 眼看著那台WN開始滑行準備進入跑道, 我的教練馬上通知塔台, 重飛, 左轉回到第三邊, 等待塔台重新叫我們進入第四邊再重新 降 安全降落後塔台感謝我們提醒他. 事後跟教練檢討時, 我們一致認為是ATC忘記我們的存在而給WN起飛許可. 我之前的經驗 是 D類空域的ATC講話比較隨性, 這次是第一次在C類空域碰到ATC出包. 想請教版上的諸位飛行員前輩們, 在飛行當中遇到ATC凸槌的頻率大概會多高呢? -- Sent from my Windows -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 165.204.78.1 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1537907019.A.781.html ※ 編輯: JackChung (172.58.68.226), 09/26/2018 04:30:15

09/26 04:39, 5年前 , 1F
比想像中的高...所以自己的SA要先想好
09/26 04:39, 1F

09/26 04:42, 5年前 , 2F
是人都會犯錯
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09/26 09:09, 5年前 , 3F
還蠻容易被忘記的 記得適時戳一下他
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09/26 09:27, 5年前 , 4F
wind check! wind check!
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09/26 09:28, 5年前 , 5F
人都會犯錯
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09/26 09:52, 5年前 , 6F
如果機場繁忙的話是蠻有可能發生的
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09/26 09:53, 5年前 , 7F
我個人也遇過幾次ATC講錯指令再更正的情況
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09/26 09:58, 5年前 , 8F
不過我比較好奇的是 原PO的學校或美國的Go around步驟
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09/26 09:58, 5年前 , 9F
是建議飛機飛回到上一邊的嗎? 從上一篇就有這個疑惑
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09/26 10:03, 5年前 , 10F
平常重飛都是建立正向爬昇漸次收回襟翼然後重新進入第
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09/26 10:03, 5年前 , 11F
二邊
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09/26 10:04, 5年前 , 12F
這次是跟塔台講我在第五遍後他先叫我重飛然後左轉360回
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09/26 10:04, 5年前 , 13F
第三邊後等他叫我進第四邊
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09/26 10:15, 5年前 , 14F
上一次是我不知道對方的機種跟進場速度多快所以想說先
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左轉回第三邊避開
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09/26 10:16, 5年前 , 16F
哦哦那其實這樣狀況下蠻合理的
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09/26 10:17, 5年前 , 17F
因為我只知道他已經在五邊用RNAV進場且剩2nm所以回第三
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09/26 10:17, 5年前 , 18F
邊且爬昇到TPA應該可以有效區隔
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09/26 10:24, 5年前 , 19F

09/26 12:35, 5年前 , 20F
在Class C學飛中,tower偶爾會出小錯誤但都不嚴重。遇過
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09/26 12:35, 5年前 , 21F
兩次原本都是request touch and go,卻都被cleared to lan
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09/26 12:35, 5年前 , 22F
d
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09/26 12:58, 5年前 , 23F
樓上 那個不是ATC 出錯 繁忙機場有時候不會給你做tou
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09/26 12:58, 5年前 , 24F
ch and go, 機場不是只有你一架飛機
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09/26 13:09, 5年前 , 25F
在我學飛的機場如果不給練,他們會在ATIS裡說明禁止traini
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09/26 13:09, 5年前 , 26F
ng,clearance delivery 也不會放行,兩次都在final再次
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09/26 13:09, 5年前 , 27F
跟tower check後就touch and go囉
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09/26 15:05, 5年前 , 28F
在機場還有辦法自行判斷,在巡航真的就只能靠ATC了.
09/26 15:05, 28F

09/26 15:23, 5年前 , 29F
09/26 15:23, 29F

09/26 21:44, 5年前 , 30F
ATC出錯都很慘....
09/26 21:44, 30F

09/27 08:55, 5年前 , 31F
順便練一下重飛 ok的
09/27 08:55, 31F
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