[分享] 2018.05.28 B79228 KNH-KHH

看板Aviation作者 (NH1Q84)時間5年前 (2018/06/28 22:59), 5年前編輯推噓3(300)
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圖文版:http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/45979257 五月底前往金門,去程搭 B79207,回程搭 B79228。 長榮在 2015 年 11 月發表新塗裝, 移除了吃水線與尾翼的橘色線條,機腹改為墨綠色, 777-300ER 自 B-16725、 A321-200 自 B-16221、 A330-300 自 B-16337 開始採用新塗裝。 去年搭兩次長榮都是遇到舊塗裝(B-16410、B-16220), 新塗裝一直到今年五月才初次一親芳澤。 前一天先線上劃位,劃位時還有 140 個座位可供選擇,選擇後段的 48A。 搭機當天,夏日炎炎的正中晝, 吃完金湖小徑的名產炒蛋蛋當午餐,驅車前往金門尚義機場。 步入航廈,直接到自助報到機列印登機證。 15:25 的 B78918 跟 18:55 的 B78920 都已經訂位客滿, 往高雄剩下 13:40 的 B79228 還有空位。 其實一個多月前買票時,B78918 跟 B78920 就已經客滿了, 所以選擇 B79228 也是很理所當然的。 左側靠窗的空位只剩下最後一排 50A(25A 跟 37A 沒有靠窗), 大家都很聰明地知道坐左邊才不會西曬嗎? 印完登機證等候同行的學長託運行李, 隔壁有位大哥奔向櫃台說要到嘉義, 地勤姐姐跟樓下聯繫之後, 確認現在購票趕不上 13:30 往嘉義的 B79252, 那位大哥於是也改搭 13:40 往高雄的 B79228。 前往報到櫃台旁的落地窗看飛機。 Gate 6 停靠的是 B-28011(MD82),16:00 的 FE70 往台北, 當天 FE67 在 11:50 抵達金門後,會在金門納涼到 16:00 才離開; Gate 5 停靠的是 B-17005(ATR72-600),13:30 的 B79252 往嘉義; Gate 4 後推的是 B-17009(ATR72-600),13:20 的 B78960 往台中; Gate 3 停靠的是 B-16222(A321-211),13:40 的 B79228 往高雄; Gate 12(Spot 2)停靠的是 B-28017(MD82),13:30 的 FE68 往台北; Gate 1 停靠的是前一天搭過的 B-17001(ATR72-600),13:50 的 B78816 往台北。 不務正業的酷企鵝又趴趴走了,今天飛航路徑為: 台北松山→B78807→金門→B78996→馬公→B78995→金門→B78816→台北松山。 由 Gate 3 登機。已經滿兩歲的 B-16222 是長榮的第 20 架 A321,MSN 為 6999。 長榮的 A321 有多種版本, B-16201 至 B-16205 交機時未裝設 Sharklet,塗裝仍留有「長榮航空」字樣, B-16205 後來改裝 Sharklet,並塗成蛋黃哥彩繪機, B-16201 跟 B-16202也在近期陸續進廠改成新塗裝(但未改裝 Sharklet), 目前留有「長榮航空」字樣的只剩下 B-16203 在線上服務。 後面 20 架(B-16206 到 B-16227)在交機時便已裝配 Sharklet, B-16206 是星空聯盟彩繪機, B-16207 是無嘴貓彩繪機, B-16209 與 B-16210 是立榮塗裝, B-16208、B-16211 至 B-16220 是長榮舊塗裝(無「長榮航空」字樣), B-16221 至 B-16227 是長榮新塗裝。 長榮在高雄放 4 架 A321,以往都是舊塗裝機,新塗裝偶爾轉降或代打。 今年 4 月 14 日至 6 月 9 日間,很難得有新塗裝機在高雄常駐, 5 月 28 日剛好派飛金門。 爬上樓梯登機。長榮的 A321-200 採用 CFM56-5B3/P 發動機。 今天 B79228 配置 5 位空服員,載客率約八成。 Date: 2018.-5.28 Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS) Flight No.: B79228 Route: Kinmen (KNH) - Kaohsiung (KHH) Scheduled Time: 13:40 - 14:30 Aircraft: Airbus A321-211, 6999 Registration No.: B-16222 Class/Seat No.: Economy Class / 48A 13:41,關艙門; 13:45,後推; 13:49,開始往 24 跑道頭的方向滑行,地勤大哥揮手道別; 13:50,右轉 A 滑行道; 13:51,停下來等候 B-16828(ERJ-190)由 06 跑道降落。 B-16828 降落後左轉 B 滑行道, 13:54,B-16222 右轉 24 跑道,以極為緩慢的速度滑行; 13:56,右轉 B 滑行道,再左轉 N 滑行道。 繼續向前滑行,瞥見 C 滑行道上停了一架 ERJ-190,難道是要切西瓜起飛嗎? 仔細一看原來是剛降落的 B-16828,進無步退無路被逼到這裡來。 14:00,B-16222 左轉 D 滑行道; 14:01,待 B-28066(ATR72-600) 降落後,B-16222 右轉 24 跑道; 14:03,在 06 跑道頭的 Turning Pad 迴轉; 14:06,由 06 跑道滾行起飛。 因為 N 滑行道靠 APRON 的這段圍起來整修, 飛機進出 APRON 都只能經由 A 滑行道, 降落後起飛前的班機為了「相閃路」只能在地面繞圈圈, 塔台也得費心即時安排每架飛機繞圈圈的動線。 抵達一定高度後,CA 推出飲料車,兩組人馬分別服務經濟艙前後段。 照慣例點了咖啡,這次拿到的是三合一咖啡。 14:18,機長廣播,目前的飛行高度為 20000 ft, 預計 14:42 抵達高雄小港機場,高雄的氣溫為 33℃。 14:20,窗外出現了吉貝, 飛行路徑通過跨海大橋西南側(西嶼端)、媽宮市區。 遠處已經可以看見台灣本島西海岸的輪廓, 喝完咖啡後趕緊把握進入降落程序前很有限的時間出來逛街。 環視機尾的 Galley, 不禁有點懷念去年一樣是在 A321-211(B-16220, BR137/NH5813)上吃到的海鮮餐。 洗手間的備品有洗手液、臉部噴霧、香氣噴霧、護手霜。 14:30,播放降落前的罐頭廣播。 窗外是高雄的海岸線,在外海一路向南,絲毫還沒有要轉彎的跡象, 一直到望見遠方的 09-27 跑道與高雄小港機場全景,才意識到是要從 27 跑道著陸。 坐 49A 的大哥很興奮地說今天要從屏東的方向降落, 從此刻一直到落地前都大聲念出他認得的窗外風景。 前方有 AE7932 跟 FE6086 要降落,B79228 在外海繞得有點遠,以拉開距離。 14:35,左轉 90 度; 14:41,經過高屏溪與東港溪出海口; 14:42,通過大鵬灣正上方。 東港溪對岸是新園鄉烏龍村,有間烏龍派出所。 左側窗外在屏東縣的地面風景有東港、新園、崁頂、潮州、竹田、萬丹。 14:44,在潮州附近左轉; 14:45,通過東港溪上方; 14:46,通過高屏溪上方; 14:49,降落在高雄小港機場27跑道。 高雄小港機場 27 跑道在今年 4 月 26 日啟用 ILS,規格提昇為 09 跑道一致, 自今年夏天起,吹西南季風時,走 27 跑道由 ILS 引導降落的機會將比以往來得高。 14:50,左轉 B 滑行道,右轉 A 滑行道,再左轉 A2 滑行道; 14:51,右轉 Gate 28; 14:56,開艙門。 隔壁 Gate 29 停靠的是 B-18617(B737-809), 擔任 CI167/JL5141 由大阪關西返抵高雄; 另一邊 Gate 27 停靠的是 B-16218(A321-211), 將擔任 15:50 的 BR172/OZ6876 前往首爾仁川; B-16222 在整備後將擔任 16:25 的 B72298 前往無錫。 派出兩輛接駁車運送一百多位乘客。 對面 Gate 26 停靠的是 HS-TXD(A320-232), 將擔任 15:30 的 WE689/TG2689 回曼谷蘇凡納布。 Thai Smile 的 A320 機隊當中, HS-TXA 到 HS-TXF 這 6 台機齡較高,沒有裝 Sharklet, 其中 HS-TXA 到 HS-TXE 這 5 台仍維持泰航塗裝, 僅在尾翼上標出小小的「Smile」字樣。 而 HS-TXF 以及之後有裝 Sharlet 的 HS-TXG 到 HS-TXU, 機身則塗上大大的 Smile 與彩帶。 接駁車開到 Gate 22 時突然停了下來…… 因為 B-HLK(A330-342)正在後推, 舊塗裝港龍將擔任 KA437/KA5437 回香港。 接駁車抵達國內線航廈,旅途在這裡告一個段落。 A321-200 從金門到高雄短短的航程,沿途毫無冷場, 尤其在降落前飽覽了高雄與屏東熟悉的地面景致。 完成這趟上半年最期待的飛行, 借用一下降落後的機內放送,A321 我們期待再相會! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.2.59 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1530197984.A.1B8.html ※ 編輯: TCFR (118.165.2.59), 06/29/2018 00:30:51

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